10 ค ม อ ซ อม รถยนต toyota vigo

เว็บไซต์นี้ให้บริการโดยบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด (“บริษัท”) เว็บไซต์นี้ใช้คุกกี้เพื่อจำแนกความแตกต่างของท่านออกจากผู้ใช้รายอื่น ๆ ในเว็บไซต์ของบริษัท โดยนำเสนอฟังก์ชันการทำงานบางอย่างของเว็บไซต์ให้แก่ผู้ใช้และช่วยให้บริษัทปรับปรุงเว็บไซต์ให้ดีขึ้น กรณีที่ท่านใช้งานเว็บไซต์นี้ต่อไป ถือว่าท่านให้การยอมรับนโยบายการใช้คุกกี้

คุกกี้คืออะไร

คุกกี้ คือ Text Files ที่อยู่ในคอมพิวเตอร์ของท่านที่ใช้เพื่อจัดเก็บรายละเอียดข้อมูล Log การใช้งาน Internet ของท่าน หรือ พฤติกรรมการเยี่ยมชม Website ของท่าน ท่านสามารถศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมของคุกกี้ได้จาก //www.allaboutcookies.org/

บริษัทใช้ คุกกี้ อย่างไร?

1. เพื่อศึกษาพฤติกรรมการใช้งาน Website ของท่าน เพื่อนำไปพัฒนาให้สามารถใช้งานได้ง่าย รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
2. เพื่อทราบถึงรูปแบบการใช้และประวัติการใช้งานเว็บไซต์ ข้อมูลหรือบริการที่ท่านสนใจ และนำไปวิเคราะห์ เพื่อพัฒนาการให้บริการ แสดงเนื้อหา โฆษณา หรือประชาสัมพันธ์กิจกรรมที่เหมาะสมรวมถึงการบริการต่าง ๆ ที่ตรงกับความสนใจของท่าน เพื่อเพิ่มความพึงพอใจให้แก่ท่านได้มากยิ่งขึ้น
3. เพื่อแสดงโฆษณาบนเว็บไซต์ของบริษัท หรือเพื่อจัดการโฆษณาของบริษัทบนเว็บไซต์อื่น คู่ค้าเว็บไซต์อื่นของบริษัทอาจใช้เทคโนโลยีอย่างคุกกี้เพื่อรวบรวมข้อมูลกิจกรรมของท่านในเว็บไซต์นี้และเว็บไซต์อื่น เพื่อแสดงโฆษณาตามกิจกรรมและความสนใจที่ท่านเรียกดูให้กับท่าน ประเภทของ คุกกี้ ที่บริษัทใช้

บริษัทใช้ คุกกี้ ดังต่อไปนี้ สำหรับ Website ของบริษัท

คุกกี้ที่จำเป็น (Necessary Cookies)

คุกกี้ประเภทนี้มีความสำคัญต่อการทำงานของเว็บไซต์ ซึ่งรวมถึงคุกกี้ที่ทำให้ท่านสามารถเข้าถึงข้อมูลและใช้งานในเว็บไซต์ของบริษัทได้อย่างปลอดภัย การจัดการเครือข่ายและการเข้าถึงข้อมูลและใช้งานในเว็บไซต์ของบริษัทได้ทุกส่วน

คุกกี้เพื่อการเก็บข้อมูลที่ท่านเลือก (Preferences Cookies)

คุกกี้ประเภทนี้ใช้ในการจดจำสิ่งที่ท่านชอบและเลือกไว้เมื่อท่านกลับมาใช้งานเว็บไซต์อีกครั้ง ซึ่งจะช่วยให้บริษัทสามารถดึงเนื้อหาหรือการใช้งานที่ท่านเลือกไว้มาแสดงได้ อาทิ ภาษา หรือภูมิภาค หรือขนาดของตัวอักษรที่ท่านเลือกใช้ในการใช้งานในเว็บไซต์

คุกกี้สำหรับเก็บสถิติ (Statistics Cookies)

คุกกี้ประเภทนี้จะช่วยให้บริษัทสามารถจดจำและนับจำนวนผู้เข้าเยี่ยมชมเว็บไซต์ตลอดจนช่วยให้บริษัททราบถึงพฤติกรรมในการเยี่ยมชมเว็บไซต์ เพื่อช่วยบริษัทปรับปรุงเว็บไซต์ของบริษัทโดยรวบรวมและรายงานข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการใช้งานของท่าน และช่วยให้บริษัทเข้าใจถึงความสนใจของผู้ใช้ และวัดความมีประสิทธิผลของโฆษณาของบริษัท คุกกี้จะรวบรวมข้อมูลในลักษณะที่ไม่สามารถระบุตัวบุคคลได้โดยตรง

คุกกี้เพื่อการตลาด (Marketing Cookies)

คุกกี้ประเภทนี้ใช้เพื่อผลประโยชน์ทางการตลาด เช่น การส่งเสริมการขาย วิเคราะห์พฤติกรรมของท่านเพื่อให้บริษัทสามารถนำเสนอสินค้าและบริการต่าง ๆ ให้เหมาะสม

การจัดการคุกกี้

แม้ว่าอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browsers) ส่วนมากจะได้รับการตั้งไว้ให้ยอมรับ Cookies โดยอัตโนมัติก็ตาม แต่อินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browsers) ส่วนใหญ่ก็จะอนุญาตให้ท่านเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อสกัดกั้น Cookies หรือเตือนให้ท่านทราบเมื่อมีการส่ง Cookies เข้ามาที่อุปกรณ์ของท่าน

นอกจากทางเลือกที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ท่านอาจปฏิเสธ ยอมรับ หรือเอา Cookies จากไซต์ออกไปในเวลาใดก็ได้โดยการเปิดใช้งานหรือเข้าไปในการตั้งเบราว์เซอร์ (Browser) ของท่าน ทั้งนี้ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนที่จะต้องปฏิบัติตามเพื่อให้ Cookies ใช้งานได้ หรือเพื่อปิดการใช้งานของ Cookies หรือการเอา Cookies ออกไปนั้นท่านจะหาดูได้จากเว็บไซต์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browser) ของท่านโดยดูจาก Help Screen

ทั้งนี้ขอเรียนว่าหากท่านปิดการใช้งาน Cookies หรือเอา Cookies ออกไปนั้นคุณลักษณะของบางอย่างไซต์อาจจะไม่ทำงานตามวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ เช่น ท่านอาจจะไม่สามารถเข้าเยี่ยมพื้นที่บางส่วนของไซต์หรือท่านอาจจะไม่ได้รับข้อมูลที่จัดให้เป็นการเฉพาะตัวเมื่อท่านเยี่ยมชมไซต์

การใช้งานรถวันละ 60 กิโล ขับใน กทม.ครับ ความเร็วในการขับรถไม่เกิน 100 ครับ ปล.กึ่งสเปคจะเป็นแค่ 7000 กิโลนะครับ แต่รถผมใช้งานไม่หนักเลยลากถึง 9000 กิโล

ปกติใช้ Valvoline Power Commonrail 10W-30 6+1ลิตร 750 บาท มาทุกระยะ 9000 KM. เลยครับ

ถ้าจะเปลี่ยนมาใช้

Valvoline ดีเซลพาวเวอร์ 15W-40 6+1 ลิตร กึ่งสังเคราะห์ 820 บาท

จะมีผลต่อเครื่องยนต์ไหมครับ? และอัตราการเร่งของเครื่องยนต์ จะแตกต่างจากเดิมไหมครับ?

ปล.สี นมค.รอผมทำไมดำเร็วจังครับตั้งแต่ 4000 กลางๆเลย

ps. ถ้ามี นมค.ยี่ห้ออืนแนะนนำรบกวนด้วยครับ

แก้ไขข้อความเมื่อ

(ค) สาํ หรบั ขน้ั ตอนในการซอ มนั้น จะเนน ยํ้าสว นของคากําหนดแรงขัน พนื้ ที่ทต่ี องทาจาระบี และชน้ิ สวนทีน่ าํ กลับ

มาใชอกี ไมไ ด

ขอควรระวงั :

กรณที ่ีระบบนั้นๆ จาํ เปนตอ งอธิบายโดยใชภาพประกอบ ขอมูลท้ังหมด เชน คา แรงขัน นาํ้ มันหลอล่นื ฯลฯ ท่เี กยี่ วของ

ก็จะมบี อกไวใ นภาพดวยเชนกัน

1 (ง) หวั ขอ เรอื่ งกบั ประเดน็ สาํ คญั เทา นนั้ ทอี่ ธบิ ายอยใู นเนอ้ื หา โดยวธิ ปี ฏบิ ตั แิ ละรายละเอยี ดจะอยใู นภาพประกอบตอ จาก เนอื้ หา สวนคามาตรฐานและขอควรระวงั ตา งๆ จะรวมอยทู ั้งในเน้อื หาและภาพประกอบ

2 (จ) ภาพประกอบบางภาพอาจใชรว มกนั กับรถรนุ อ่ืนท่ีมีลักษณะคลายกันในกรณนี ้ี รายละเอียดบางสวนจึงอาจแตก ตา งไปจากรถจริง

3 (ฉ) ขั้นตอนการทาํ งานจะอธิบายเปน ลําดับดังนี้: (1) ภาพประกอบแสดงวาจะตองซอมอะไร ตรงจุดไหน

14 (2) หัวของานบอกจดุ ท่ตี อ งซอม (3) เน้ือหารายละเอียดบอกถงึ วธิ กี ารทาํ งาน ตลอดจนขอมลู อาทิ คา กําหนดตางๆ และคาํ เตือน เปนตน

16 ตัวอยาง: หัวขอ: สงิ่ ที่ตอ งทาํ

ภาพประกอบ: 5. ถอดพูลเลยเพลาขอ เหวี่ยง

17 จะซอ มอะไรทีไ่ หน

19 (ก) ใชเ ครอื่ งมือพิเศษ ถอดพลู เลยเพลาขอเหว่ียง เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09950-50012 (09951-05010, 09952-05010,

09953-05020, 09954-05020, 09954-04010)

เครอ่ื งมือพเิ ศษ หมายเลขชดุ เนือ้ หารายละเอยี ด: หมายเลขอะไหล วธิ ที าํ งาน

A98684

ขอ แนะนาํ : การอธบิ ายลกั ษณะนจ้ี ะทาํ ใหช า งทมี่ ปี ระสบการณเ ขา ถงึ ขอ มลู ทตี่ อ งการไดอ ยา งรวดเรว็ ดว ยการอา นหวั ขอ งานเพยี งผา นๆ และอานเนื้อหารายละเอียดใตหวั ขอ ทั้งนี้ คา กาํ หนดและคาํ เตอื นท่ีสาํ คญั ตา งๆ จะพมิ พเปนตัวหนาใหเ หน็ ชัดเจน 5. คา กําหนดการบริการ (ก) คา กาํ หนดตา งๆ จะพมิ พเ ปน ตวั หนาตลอดทงั้ เลม คา กาํ หนดตา งๆ ยงั สามารถดไู ดท ห่ี มวด “คา กาํ หนดการบรกิ าร”

เพ่อื ความรวดเรว็ ในการอางองิ อกี ดวย 6. คําจาํ กัดความ

คาํ เตือน อันตรายทีอ่ าจเกดิ แกชา งทีท่ ําการซอมหรือบุคคลอืน่ ขอควรระวัง สง่ิ ท่ีจะกอ ใหเกดิ ความเสยี หายแกชนิ้ สว นหรือรถทท่ี าํ การซอ ม ขอแนะนํา ใหขอมลู เพ่ิมเตมิ เพ่อื ชวยในการปฏบิ ัตงิ านซอม

7. หนว ยวดั ระบบสากล (SI UNIT) (ก) หนวยทใี่ ชในคูมือเลมนีใ้ ชห นวยวดั ระบบสากล (SI UNIT) เปน มาตรฐาน แลวตามดวยระบบเมตรกิ และระบบ

อังกฤษ ตวั อยาง: คาแรงขนั : 30 นวิ ตัน-เมตร (310 กก.-ซม., 22 ฟุต-ปอนด)

บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอ มเครื่องยนต 01–3

ขอ แนะนาํ การซอ มดวยคูมอื ซอมเครอื่ งยนต ขอพึงระวงั 1. การปอ งกนั ไมใ หส ่งิ แปลกปลอมเขาไป (ก) เครอ่ื งยนตอ าจจะทาํ งานบกพรอ งถา มฝี นุ ทรายเมด็ เลก็ ๆ เศษโลหะหรอื สงิ่ แปลกปลอมอนื่ ๆ เขา ไปในเครอ่ื งยนต ปฏบิ ตั ิตามขั้นตอนการปอ งกนั เพอื่ ปองกันสิ่งแปลกปลอมเขาไปในเคร่อื งยนต (1) กอ นทําการถอดแยก ใหก ําจดั ทราย และโคลนท่ีตดิ อยูภ ายนอกเครื่องยนตออกใหหมด (2) กอ นประกอบกลบั ใหป อ งกนั ชน้ิ สว นทถ่ี อดแยกออกจากฝนุ โดยการคลมุ ชนิ้ สว นเหลา นน้ั ดว ยถงุ หรอื แผน พลาสตกิ 1

2. การปองกันรอยขีดขวนบนชนิ้ สวน 2 (ก) รอยรั่วของนํา้ มนั และเครื่องยนตเสียหายอาจจะเกดิ ขึ้นไดถ าพนื้ ผวิ การหมนุ และหนาสมั ผัสระหวางชน้ิ สว นทมี่ ี รอยขีดขวน ปฏบิ ัติตามขนั้ ตอนการปอ งกันเพื่อปอ งกันรอยขีดขวน (1) ในระหวา งการถอดแยก อยา ใชไ ขควงงดั ระหวา งผวิ หนา สมั ผสั ของชน้ิ สว นทง้ั 2 ใหเ คาะเบาๆ ดว ยคอ นพลาสตกิ 3

(2) ในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ อยา วางชิ้นสว นโดยตรงในปากกาจับชน้ิ งานท่ปี ราศจาก 14 การปอ งกนั วางแผนอะลูมเิ นียมระหวา งช้ินสวนกับปากกาจบั ชิ้นงาน 3. การลางและทาํ ความสะอาดชิน้ สวน

(ก) ชิ้นสวนแตละช้ินตอ งผา นการทําความสะอาด, ลา ง, เปา ใหแ หง และเคลอื บน้าํ มนั กอ นการประกอบกลบั อยา งไร 16

กต็ าม บางช้ินสวนใหท ําความสะอาด และลางเทานัน้ (1) อยา ใชน า้ํ ยาอลั คาไลนเ พอื่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชนิ้ สว นทเี่ ปน อะลมู เิ นยี มและยาง (ยกตวั อยา งเชน ปะเกน็ ฝาครอบวาลว ) 17

(2) อยา ใชน ํ้ายาลางเครอ่ื ง (ยกตัวอยา งเชน เคโรซีน, เบนซินขาว) เพือ่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชิน้ สวนท่ีเปน 19 ยาง (ยกตัวอยางเชน ปะเกน็ ฝาครอบวาลว ) 4. ตาํ แหนง และทศิ ทางของชิ้นสวน (ก) ในระหวา งการประกอบกลบั ใหแ นใ จวา ตาํ แหนง และทศิ ทางของชนิ้ สว นแตล ะชนิ้ อยทู ตี่ าํ แหนง และทศิ ทางเดมิ กอ น การถอดแยก เพอื่ ปอ งกนั ปญ หาในระหวา งการถอดแยก และการประกอบกลบั ใหท าํ ตามกฎขอ บงั คบั ขา งลา งนี้ (1) ทาํ เคร่ืองหมายจบั คหู รอื ทาํ เครอ่ื งหมายชี้ทิศทางตามคาํ แนะนําของคูม อื ทกุ คร้งั (2) เพอื่ รน ระยะเวลาในระหวา งการประกอบกลบั ชน้ิ สว นทถี่ อดแยกควรรกั ษาตาํ แหนง ไวเ พอ่ื ใหช นิ้ สว นเหลา นน้ั สามารถท่ีจะกลับไปทีต่ ําแหนง เดิมในระหวางการประกอบกลับ (3) ปฏิบตั ติ ามคําแนะนําเก่ียวกบั ตําแหนงและทศิ ทางดงั ทก่ี ลาวไวในคูม ือ 5. ติดตัง้ ชดุ ประกอบเคร่ืองยนตเขา กับแทน ถอดประกอบขณะซอ มเครือ่ งยนต 6. ประกอบชิน้ สวนที่ถอดแยกตามลําดับที่ถอดออก 7. หยอดนา้ํ มันเครือ่ งลงบนพื้นผวิ ท่ีมกี ารเลือ่ นและหมนุ 8. ชิ้นสว นท่ีนํากลบั มาใชอกี ไมไ ด เชน ปะเก็นและซีล จะตอ งเปลี่ยนใหมทุกคร้ัง 9. ขอ แนะนาํ ในการซอ มเบอื้ งตน (ก) ชน้ิ สวนท่ีตองเคลือบกอนใชง าน: (1) ชนิ้ สวนทต่ี อ งเคลือบกอนใชงาน ไดแก โบลทและนตั ตา งๆ ซงึ่ ไดผ า นการเคลอื บนา้ํ ยากนั คลายมาจากโรงงาน ผลิตแลว (2) หากชน้ิ สวนเหลานถ้ี กู ขนั ซํา้ คลายออก หรอื มกี ารขยับ เลอ่ื นตวั กจ็ ะตอ งเคลอื บซา้ํ ใหมด ว ยนาํ้ ยาชนดิ ทก่ี าํ หนด นาํ้ ยากนั คลาย อกี คร้งั

Z11554 (3) เมอื่ นาํ ชน้ิ สว นเหลา นม้ี าใชใ หม ใหท าํ ความสะอาดคราบ นํา้ ยาเกา ออกใหห มด แลวเปาใหแ หง ดว ยลมอดั แลว ทาน้ํายากนั คลายใหมทชี่ ้ินสวนนน้ั

01–4 บทนาํ − ขอแนะนาํ การซอมดว ยคมู ือซอมเคร่ืองยนต

(4) นํ้ายากันคลายบางชนดิ จะแหง ชา ทานอาจจะตองรอจนกระทง่ั นํ้ายากันคลายแข็งตัว

(ข) ปะเก็น:

ถาจาํ เปน ใหใ ชน ํา้ ยากันรั่วทาปะเกน็ เพื่อปอ งกนั การรวั่ ซมึ

(ค) โบลท นตั และสกร:ู

ปฏิบตั ติ ามคากําหนดแรงขนั อยา งละเอียดรอบคอบ และใชป ระแจปอนดเ สมอ

1 ขอ ควรระวัง: ใชคา แรงขันโดยอางอิงจากคา พิกัดต่าํ สุดของความทนตอ แรงบดิ

2 (ง) กรณีท่ีขันในขณะท่ีตอปลายดามประแจปอนดหรือเครื่องมือ พเิ ศษ: 3 L1 L2 (1) ในกรณีที่ตอดามขันประแจปอนดดวยเครื่องมือพิเศษ

หรือดามตอ ใหคํานวณคา แรงขันที่ถกู ตอ งตามสตู รตอ

14 ไปน้ี สูตรคา แรงขัน T’ = T x L2/(L1 + L2)

16 T’ คา ทอ่ี านไดจากประแจปอนด {นวิ ตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) } D33610 T คา แรงขนั ที่กาํ หนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}

17 L1 ความยาวของเครือ่ งมือพิเศษหรือดามตอ {ซม. (นวิ้ )} L1 L2 L2 ความยาวดามขนั ของประแจปอนด {ซม. (นว้ิ )}

19 ขอควรระวงั :

ถา ดา มตอ หรอื เครอื่ งมอื พเิ ศษรวมกนั กบั ประแจปอนด และขนั ประแจ

ไปทค่ี า แรงขนั ในคมู อื เลม นี้ คา แรงขนั จะเกนิ กวา คา จรงิ และชน้ิ สว น

จะเสยี หายได

D33611

L1 L2

D33612

10. การถอดและตดิ ต้ังชนิ้ สว นอุปกรณค วบคมุ เชอื้ เพลิง (ก) แนวทางปฏิบตั ิตามขางลางนีเ้ ก่ยี วกับพื้นทีง่ าน

(1) ทาํ งานในบรเิ วณทม่ี กี ารระบายอากาศไดด ี และหา งจากแรงใดๆ ทม่ี กี ารเกดิ ประกายไฟได เชน เครอ่ื งเชอื่ ม, เครือ่ งเจยี ร, สวาน, มอเตอรไ ฟฟา, เตา

(2) ไมม ีหลมุ หรือแองทอ่ี าจทําใหน ้ํามนั เชือ้ เพลิงลงไปขงั อยูได (ข) เตรยี มถังดบั เพลิงใหพรอมกอ นลงมอื ทาํ งาน (ค) เพ่ือปองกันไฟฟาสถิตย ใหต อ สายกราวดที่อปุ กรณถ ายนํ้ามันเช้ือเพลิง ตัวรถ และถังน้ํามันเชื้อเพลิง และอยา ฉีด

ละอองนาํ้ มากเกนิ ไป ใหร ะมดั ระวงั เมอื่ ทาํ งานในพน้ื ทดี่ งั กลา ว เพราะอาจทาํ ใหล น่ื ได อยา ทาํ ความสะอาดบรเิ วณท่ี น้ํามนั เบนซนิ หกดว ยนํา้ เพราะจะทาํ ใหน้าํ มนั กระจายตวั และอาจเกดิ ไฟไหมได

บทนาํ − ขอแนะนําการซอ มดวยคูม ือซอ มเคร่อื งยนต 01–5

(ง) หลีกเล่ยี งการใชม อเตอรไ ฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอน่ื ๆ ทอ่ี าจทาํ ใหเ กิดประกายไฟหรือความรอ นสงู (จ) หลกี เลยี่ งการใชค อ นโลหะเพราะอาจกอ ใหเกดิ ประกายไฟได (ฉ) กาํ จัดผา เช็ดซบั คราบนํ้ามันเชื้อเพลงิ แยกตางหากโดยใชภ าชนะทนไฟ

11. การถอดและติดต้งั ทอทางอากาศเขา ของเครอื่ งยนต

(ก) เศษโลหะที่หลุดเขาไปในทอทางอากาศเขาอาจมีผลเสียตอ 1

เครื่องยนต

(ข) เมอื่ ถอดและตดิ ต้งั ชิ้นสว นของระบบนําอากาศเขา ใหป ดปาก

ทอ ทางท่ถี อดออกและสวนที่เปดของเคร่ืองยนต โดยใชเทป 2

กาวหรอื วัสดอุ ื่นท่เี หมาะสม (ค) เมอื่ ตดิ ตง้ั ทอ ทางอากาศเขา ใหต รวจเชค็ ดวู า มเี ศษโลหะตกคา ง 3 D01563 อยหู รอื ไม 12. การถอดประกอบแคลม ปร ัดทอ ยาง 14 แคลมปร ัดแบบสปริง (ก) กอ นถอดทอ ใหต รวจเชค็ ตาํ แหนง ของแคลม ปร ดั เพอ่ื จะไดใ ส 16 กลับเขา ทีเ่ ดิมไดอ ยา งถกู ตอ ง

(ข) ถา แคลมปร ัดบดิ เบี้ยวหรอื เสียรูป ใหเ ปลยี่ นใหม 17 (ค) ในกรณที ใี่ ชทอเดมิ ใหใสแคลมปตรงรอยเดมิ บนทอ

รอยเดิมของแคลม ปร ดั (ง) สาํ หรบั แคลม ปร ดั แบบสปรงิ หลงั จากใสแ คลม ปร ดั แลว ใหก ด 19 ตรงสวนทยี่ ื่นออกมาตามแนวลกู ศรในภาพเพ่อื ปรบั ใหแนน D25081

01–6 บทนํา − คําศพั ทส าํ หรบั คูมอื ซอมเครื่องยนต

คําศพั ทส าํ หรับคมู อื ซอมเครือ่ งยนต

คาํ ยอที่ใชใ นคมู ือเลมนี้

คํายอ ความหมาย ระบบปองกันเบรกล็อค ABS เคร่ืองปรบั อากาศ ไฟฟา กระแสสลับ A/C อปุ กรณเ สริม ระบบประจอุ ากาศแบบแปรผนั 1 AC ยางแทน เคร่อื งควบคมุ การทํางาน ACC อปุ กรณสตารท เย็นอตั โนมตั ิ เฟองทา ยแบบปลดอัตโนมัติ 2 ACIS อตั ราสวนผสมอากาศกบั นา้ํ มนั เช้อื เพลงิ ACM ระบบไฟหนา แบบปรับได ระบบปรบั ระดบั ความสูงของตวั รถ 3 ACSD ชุดรงั้ กลบั เขม็ ขดั นริ ภัยแบบล็อคอตั โนมตั ิ A.D.D. อัลเทอรเนเตอร แอมปลิฟายเออร A/F เสาอากาศ โดยประมาณ 14 AFS ชุด AHC เกยี รอตั โนมัติ (เพลาสง กําลัง) นา้ํ มนั เกียรอ ตั โนมตั ิ 16 ALR อตั โนมตั ิ ALT อปุ กรณเสรมิ โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย 17 AMP ระบบรองรบั ชนิดปรับได ANT แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ี ระบบชว ยเบรก APPROX. ระบบชดเชยในท่ีสงู 19 ASSY แบตเตอรี่ A/T, ATM ศนู ยตายลาง 2 ระดับ ATF ระยะชกั -กระบอกสบู กอนศนู ยต ายบน AUTO วาลว ตดั ตอสญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก ระบบเครือขา ยควบคมุ พน้ื ที่ AUX แคลฟิ อรเ นีย ตวั ตดั -ตอ วงจร AVG ตวั แปลงสภาพไอเสียเพ่ือการเผาไหม วาลวปดคานสิ เตอร AVS คอมแพ็คดสิ ก แรงเหวย่ี งขณะเขาโคง B+ จุดศูนยถว ง ชอง BA

BACS

BAT

BDC

B/L

B/S

BTDC

BVSV

CAN

Calif.

CB

CCo

CCV

CD

CF

CG

CH

CKD บทนํา − คาํ ศัพทส าํ หรบั คมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–7 COMB. CPE รถท่ีประกอบในประเทศ 1 CPS รวมกนั 2 CPU รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู 3 CRS เซ็นเซอรแ รงดันการเผาไหม 14 CTR ชุดประมวลผลกลาง 16 C/V ระบบนิรภัยสําหรบั เดก็ 17 CV จุดศูนยก ลาง 19 CW วาลว กันกลบั DC วาลวควบคมุ DEF นํ้าหนักรถเปลา DFL ไฟฟากระแสตรง DIFF. อปุ กรณไลฝ า DIFF. LOCK ตัวสะทอ นแสง D/INJ เฟองทาย DLC ชุดลอ็ คเฟองทา ย DLI การฉีดเชอื้ เพลิงโดยตรง (Direct Injection) DOHC ขวั้ ตอเช่อื มโยงขอมลู DP การจดุ ระเบดิ แบบไมใ ชจานจาย DS เพลาลกู เบี้ยวคูเหนอื ฝาสบู DSP อปุ กรณหนวงลิ้นเรง DTC การจมุ / แช DVD ชดุ ประมวลผลสัญญาณดิจติ อล EBD รหสั วเิ คราะหปญ หา EC แผนดสิ กแ บบดจิ ติ อล ECAM ระบบกระจายแรงเบรกดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส ECD อิเลก็ โทรโครโรมิก ECDY ระบบการวัดและควบคมุ เคร่อื งยนต ECT ระบบนา้ํ มันดเี ซลควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกส ECU เครื่องวดั กระแสหมนุ วน ED ชุดเกยี รค วบคุมดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส EDU ชุดควบคุมดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส EDIC การชุบเคลือบดว ยไฟฟา EFI ชุดแปลงไฟแรงเคลือ่ นตา่ํ ใหเปนไฟแรงเคลือ่ นสงู E/G ระบบควบคุมการฉีดเชอ้ื เพลงิ ดเี ซลดวยไฟฟา EGR การฉีดเชอ้ื เพลงิ ดว ยอิเลก็ ทรอนกิ ส EGR-VM เครือ่ งยนต ELR การหมุนเวียนของแกส ไอเสยี EMPS ชดุ ควบคมุ สุญญากาศ EGR ENG ชุดร้ังกลับเขม็ ขัดนิรภัยแบบล็อคฉกุ เฉนิ ES พวงมาลัยเพาเวอรแ บบมอเตอรไฟฟา ESA เครื่องยนต ETCS-i งา ยและราบร่ืน EVAP ระบบควบคุมการจดุ ระเบิดลวงหนา ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส EVP ระบบควบคมุ ลิ้นเรง แบบอิเลก็ ทรอนกิ ส-อจั ฉรยิ ะ ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชือ้ เพลิง อีวาปอเรเตอร

01–8 บทนาํ − คาํ ศัพทส ําหรบั คูมือซอ มเคร่ืองยนต

E-VRV วาลวควบคุมสญุ ญากาศดว ยไฟฟา ไอเสีย EX การประหยัดเชื้อเพลิง เครือ่ งยนตห นา -ขบั เคล่ือนลอ หนา FE เกจวัดระดบั น้ํามันเชอ้ื เพลงิ ปะเก็นเหลว FF ฟว สแบบสาย ปม เช้อื เพลิง F/G ตัวเพ่มิ แรงดนั น้ํามันเช้อื เพลิง ดานหนา FIPG ลอชวยแรง ตัวดูดซับแรงสนั่ สะเทอื นของลอชว ยแรง 1 FL ขับเคลื่อนลอหนา F/P นาํ้ มนั เบนซิน กราวด FPU แอค็ ชวิ เอเตอรเปล่ยี นเกยี ร ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทยี ม 2 Fr ชดุ ชดเชยการฉดี เชอื้ เพลงิ ในทส่ี งู F/W รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู ฟว สก ระแสสงู 3 FW/D สงู FWD หลอดคายประจุความเขม สูง (หลอดไฟหนา) ชดุ กาํ ลังไฮดรอลิค 14 GAS เส้อื / ตวั เรอื น GND รถยนตโดยสารแบบฮารดทอ็ ป รถยนตโดยสารแบบไฮบริด GSA ระบบไลฟ า กระจกบังลมหนา วงจรรวม 16 GPS การฉีดเชือ้ เพลงิ ดเี ซลโดยออม HAC ระบบรองรบั ดานหนาแบบอสิ ระ การจุดระเบิด 17 H/B ชุดจุดระเบดิ รวม H-FUSE ไอดี (ทอ รวม, วาลว) ปดและหยุดเปน ชว งๆ 19 HI แผงหนาปด HID ระบบรองรบั ดานหลงั แบบอิสระ ชุดควบคมุ ความเร็วรอบเดนิ เบา HPU กลองรวมชุดสายไฟ ขัว้ ตอ รวม HSG คิกดาวน เครือขา ยพนื้ ท่ที องถิ่น HT รถยนตโ ดยสารแบบลฟิ ทแบค็ หนา จอแบบ LCD HV ไดโอดเปลง แสง ซายมือ HWS พวงมาลัยซา ย

IC

IDI

IFS

IG

IIA

IN

INT

I/P

IRS

ISC

J/B

J/C

KD

LAN

LB

LCD

LED

LH

LHD

L/H/W บทนํา − คําศพั ทสําหรบั คมู อื ซอ มเครอ่ื งยนต 01–9 LLC LNG ความยาว, ความสูง, ความกวา ง 1 LO นา้ํ ยาหลอ เยน็ ยดื อายเุ คร่ืองยนต 2 LPG แกส เหลวธรรมชาติ 3 LSD ตํ่า 14 LSP & PV แกสปโ ตรเลยี มเหลว 16 LSPV เฟอ งทา ยแบบลิมเิ ตด็ สลิป 17 MAP วาลว สงผา นและปรับแรงดนั นํา้ มันเบรกตามน้าํ หนักบรรทกุ 19 MAX. วาลวปรบั แรงดันน้าํ มันเบรกตามนํา้ หนกั บรรทุก MIC แรงดันสัมบูรณทอ รว ม MIL สงู สุด MIN. ไมโครโฟน MG1 ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครือ่ งยนตบ กพรอง MG2 ตาํ่ สุด MMT เครอ่ื งกําเนิดไฟฟา แบบมอเตอรต ัวที่ 1 MP เคร่อื งกาํ เนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวท่ี 2 MPI เกียรธ รรมดาแบบโหมดเอนกประสงค MPX เอนกประสงค M/T, MTM ระบบฉีดเชอื้ เพลิงอิเลก็ ทรอนกิ สแบบฉีดหลายจุด MT ระบบการสื่อสารแบบมัลตเิ พล็กซ MTG เกยี รธ รรมดา N ยดึ NA การยดึ / จดุ ยดึ No. ตําแหนงปกติ O2S การนาํ อากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอปุ กรณชว ย OC หมายเลข OCV เซน็ เซอรอ อกซเิ จน O/D การทาํ ปฏิกริ ิยากบั ออกซิเจน OEM วาลวควบคุมนา้ํ มันเคร่อื ง OHC โอเวอรไ ดรฟ OHV อุปกรณม าตรฐานจากโรงงาน OPT เพลาลกู เบ้ียวเหนอื ฝาสูบ ORVR วาลว เหนือฝาสบู O/S อปุ กรณเ ลือกพเิ ศษ PBD ระบบนาํ ไอระเหยกลบั มาใชใ หม P & BV โอเวอรไ ซส PCS ประตทู า ยแบบไฟฟา PCV วาลว สง ผานและปรับแรงดนั นา้ํ มันเบรก PKB ระบบควบคุมกําลงั PPS การระบายไอนาํ้ มันเครอื่ ง PROM เบรกมือ PS พวงมาลัยเพาเวอรแ บบควบคุมดว ยไฟฟา PSD หนวยความจาํ ท่ีอา นขอ มลู ท่บี ันทกึ ไวอ ยา งเดียว PTC พวงมาลัยเพาเวอร PTO ประตูเลื่อนแบบไฟฟา ประสทิ ธิภาพทางความรอนเชิงบวก ชดุ เพ่มิ กาํ ลงั เครอื่ งยนต

01–10 บทนาํ − คาํ ศัพทสําหรับคมู อื ซอ มเคร่ืองยนต

P/W กระจกไฟฟา รถยนตป ลอดไอเสยี PZEV แรค็ แอนดพ เี นียน หนวยความจาํ ชว่ั คราว R&P กลองรีเลย พวงมาลยั แบบหมนุ วน RAM โครงเสรมิ กันชนหนา คานแขง็ ดา นหนา R/B ขวามือ พวงมาลัยขวา RBS รเี ลย หนวยความจาํ ชนิดอา นอยางเดยี ว 1 R/F ดานหลัง RFS คานแขง็ ดา นหลัง ระบบความบันเทงิ เบาะหลัง RH ขับเคลือ่ นลอ หลงั ซุปเปอรช ารจเจอร 2 พวงมาลัยขวา วาลวควบคุมระบบหมนุ วน RLY รถยนตโ ดยสารแบบซดี าน เซ็นเซอร 3 ROM ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลงิ ขณะสตารท Rr สถานะการชารจ เพลาลกู เบีย้ วเด่ยี วเหนือฝาสูบ 14 RRS คากาํ หนด RSE การฉีดเชือ้ เพลิงจดุ เดียว ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) RWD วัสดซุ อ มพเิ ศษ เครอ่ื งมอื พิเศษ 16 SC คามาตรฐาน SCV การฉีดเช้ือเพลงิ เพือ่ สตารท เยน็ สวติ ช 17 SDN ระบบ SEN เกยี ร มาตรวัดรอบ 19 SICS การฉีดเช้ือเพลิงอเิ ล็กทรอนกิ สแบบฉดี ทเี่ รอื นล้ินเรง SOC เทอรโ บชารจ เจอร ระบบทีค่ วบคมุ ดว ยคอมพวิ เตอรของโตโยตา SOHC วาลวควบคุมไทมม ิง่ ศนู ยตายบน SPEC อณุ หภมู ิ ระบบรองรับควบคุมดว ยอเิ ล็กทรอนกิ สของโตโยตา SPI ระบบเกียรแ บบคลัตชอตั โนมัติ ระบบขอ มูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต SRS เกียร (ขบั เคล่ือนลอหลงั ) โตโยตา มอเตอร คอรป อรเรชน่ั SSM บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนต๊ักก้ี

SST

STD

STJ

SW

SYS

T/A

TACH

TBI

TC

TCCS

TCV

TDC

TEMP.

TEMS

TFT

TIS

T/M

TMC

TMMK

TRAC บทนํา − คาํ ศพั ทส าํ หรับคมู ือซอมเคร่อื งยนต 01–11 TURBO TWC ระบบปอ งกันลอหมุนฟรี 1 U/D เทอรโ บชารจ 2 U/S ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง 3 VCV อนั เดอรไดรฟ 14 VENT อันเดอรไ ซส 16 VGRS วาลวควบคมุ สญุ ญากาศ 17 VIM เครอ่ื งระบายอากาศ 19 VIN พวงมาลัยทดเกียรแ ปรผนั VPS ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ VSC หมายเลขประจาํ รถ VSV พวงมาลัยเพาเวอรแ บบปรับระดับได VTV ระบบควบคุมการทรงตวั ของรถ VVT-i วาลว ตดั -ตอสวิตชส ญุ ญากาศ w/ วาลวสง ผา นสญุ ญากาศ WGN การควบคมุ จังหวะการทาํ งานของวาลว แบบอจั ฉริยะ W/H มี w/o วากอน WU-TWC ชุดสายไฟ WU-OC ไมม ี 1st ตวั อุนตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง 2nd ตวั อุนตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน 2WD เกยี ร 1 3rd เกยี ร 2 4th รถขับเคล่ือน 2 ลอ (4x2) 4WD เกยี ร 3 4WS เกยี ร 4 5th รถขับเคลอ่ื น 4 ลอ (4x4) ระบบบงั คับเลยี้ ว 4 ลอ เกียร 5

01–12 บทนํา − คําศพั ทส ําหรบั คูม อื ซอมเคร่ืองยนต

ศพั ทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต

ตารางขางลา งนี้ คอื คาํ ยอและความหมายของศพั ทเ ฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวศิ วกรรมยานยนต (SAE-J1930) และของโตโยตา ท่ใี ชใ นคมู ือเลม น้ี

ตวั ยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE ความหมายตามศพั ทเฉพาะของโตโยตา ( ) = คาํ ยอ

1 A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรบั อากาศ ACL กรองอากาศ กรองอากาศ (A/CL)

2 AIR การฉีดอากาศทุตยิ ภูมิ การฉีดอากาศ (AI) AP แปน คันเรง -

B+ แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ขี ้วั บวก แรงดันไฟฟาแบตเตอร่ี (+B) 3 BARO CAC ความกดอากาศ ชดุ ชดเชยการฉดี เชื้อเพลงิ ในท่สี ูง (HAC) ตัวระบายความรอนของการประจอุ ากาศ ตัวระบายความรอ นของอากาศ

14 CARB คารบ เู รเตอร คารบ ูเรเตอร CFI การฉดี เชือ้ เพลงิ แบบตอเน่อื ง -

16 CKP ตาํ แหนง เพลาขอ เหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด

CMP ตําแหนงเพลาลกู เบ้ียว มมุ ลูกเบย้ี ว

17 CPP ตาํ แหนง แปนคลตั ช - CTOX ตวั เรงปฏิกริ ิยาแบบตอเนอื่ ง -

19 CTP ตาํ แหนง ปดล้ินเรง LL เปด, เดินเบาเปด DFI การฉดี เชอื้ เพลิงโดยตรง (ดีเซล) การฉดี เช้ือเพลิงโดยตรง (D/INJ)

DI การจดุ ระเบดิ แบบใชจานจาย -

DLC3 ขว้ั ตอ เชื่อมโยงขอ มลู 3 ข้วั ตอวิเคราะหป ญ หา OBD II

DTC รหสั วเิ คราะหป ญ หา รหัสวิเคราะหปญ หา

DTM โหมดทดสอบการวเิ คราะหป ญหา -

ECL ระดับการควบคมุ เครอื่ งยนต -

ECM ECU เครื่องยนต ECU เครือ่ งยนต (ชดุ ควบคุมเครือ่ งยนตด วยอิเลก็ ทรอนิกส)

ECT อณุ หภมู นิ ํา้ หลอเยน็ อณุ หภมู นิ าํ้ หลอเย็น, อุณหภมู นิ ํา้ (THW)

หนว ยความจาํ ชนดิ อา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขียนได EEPROM หนวยความจาํ ชนิดอา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขยี นได (EEPROM) การลบขอมลู เฉพาะในหนว ยความจําท่ีบันทกึ (EPROM)

EFE ระบบเรง การระเหยของนํา้ มนั เช้อื เพลิง อุปกรณอ นุ ไอดี (CMH), วาลว ควบคมุ ความรอน (HCV)

EGR การหมุนเวยี นของแกสไอเสยี การหมุนเวียนแกสไอเสยี (EGR)

EI การจดุ ระเบิดดว ยอิเล็กทรอนิกส การจุดระเบดิ แบบไมใ ชจ านจาย (DLI)

EM การปรับแตง เคร่ืองยนต การปรับแตง เคร่ืองยนต (EM)

EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจาํ ทีบ่ นั ทึก การลบขอมลู เฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM)

EVAP ไอระเหยของนํา้ มันเชื้อเพลิง การควบคมุ ไอระเหยของนาํ้ มันเช้ือเพลงิ (EVAP)

FC ชดุ ควบคมุ พัดลม -

FEEPROM หนวยความจาํ ชนิดรอม (ROM) ท่ีสามารถลบขอ มลู ไดด ว ย - แสงทีก่ ําเนิดจากไฟฟา

FEPROM หนว ยความจาํ ชนดิ รอม (ROM) ทส่ี ามารถลบขอ มลู ไดด ว ยแสง -

FF การยืดหยนุ ของน้าํ มนั เช้อื เพลิง -

FP ปมเช้ือเพลงิ ปม เชื้อเพลงิ

GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเ นเตอร

GND กราวด กราวด (GND)

บทนํา − คําศัพทสาํ หรับคมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–13

HO2S เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมีตวั ใหค วามรอน เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมตี ัวใหค วามรอ น (HO2S) IAC ชุดควบคุมอากาศท่รี อบเดนิ เบา ชดุ ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC) IAT ICM อุณหภมู อิ ากาศเขา อณุ หภมู อิ ากาศเขาหรอื ไอดี IFI IFS ชุดควบคมุ การจดุ ระเบิด - ISC KS การฉดี เชอ้ื เพลงิ โดยออ ม การฉดี โดยออ ม (IDL) MAF MAP การตดั เชอ้ื เพลิงดวยแรงเฉอ่ื ย -

MC ชดุ ควบคมุ ความเร็วรอบเดินเบา - 1 2 MDP นอ็ คเซ็นเซอร นอ็ คเซ็นเซอร 3 MFI 14 MIL มวลอากาศไหล/ ปรมิ าณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ 16 MST 17 MVZ แรงดนั สมั บูรณทอ รว ม แรงดนั สญุ ญากาศในทอรว มไอดี 19

NVRAM ลน้ิ ควบคุมการจา ยอากาศแบบไฟฟา (EBCV) ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิน้ ควบคมุ อตั ราสว นผสม (MCV) O2S ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV) OBD OC แรงดันแตกตางของทอ รวม - OP PAIR การฉดี เช้ือเพลงิ แบบมัลตพิ อรท การฉดี เชอ้ื เพลงิ ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส (EFI) PCM PNP ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครอ่ื งยนตบ กพรอง ไฟเตอื นตรวจเช็คเครือ่ งยนต PROM PSP อุณหภมู ผิ วิ ทอ รวม -

PTOX ยานสญุ ญากาศในทอ รว ม -

RAM หนว ยความจําช่วั คราวแบบไมถ าวร (ขอมูลจะไมลบออกเม่ือ - RM ปดเครอ่ื ง) ROM RPM เซ็นเซอรอ อกซิเจน เซน็ เซอรอ อกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S) SC การวเิ คราะหป ญหาบนรถ ระบบวเิ คราะหปญ หาบนรถ (OBD) SCB ตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทําปฏิกิรยิ ากบั ออกซเิ จน ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากบั ออกซเิ จน (OC), CCo SFI ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด SPL SRI การฉดี อากาศครง้ั ที่ 2 การดูดอากาศ (AS) SRT ST ชุดควบคมุ การสงกําลัง - TB ตาํ แหนงเกยี รวาง/จอด - TBI หนว ยความจาํ ทอี่ า นขอมูลท่ีบันทกึ ไวอยางเดียว -

แรงดนั พวงมาลยั เพาเวอร -

อปุ กรณดักสงิ่ แปลกปลอม กรองเชือ้ เพลิงดเี ซล (DPF) ตัวดักสิง่ แปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)

หนว ยความจาํ ช่วั คราว หนวยความจําชว่ั คราว (RAM)

ชดุ รีเลย -

หนว ยความจาํ ชนดิ อานอยา งเดียว หนวยความจําชนดิ อานอยางเดียว (ROM)

ความเร็วรอบเคร่ืองยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต

ซปุ เปอรชารจ เจอร ซุปเปอรช ารจ เจอร

ตัวระบายซปุ เปอรช ารจ เจอร วาลวระบายอากาศดว ยอเิ ล็กทรอนกิ ส (E-ABV)

การฉดี เชอื้ เพลิงตามลําดบั การฉดี การฉีดเช้อื เพลงิ ดวยอเิ ล็กทรอนกิ ส (EFI), การฉีดเช้อื เพลิง ตามลาํ ดบั

ตัวดกั ควนั -

ไฟเตอื นเขารบั บรกิ าร -

การทดสอบความพรอมของระบบ -

เครือ่ งวเิ คราะหป ญ หามอื ถอื -

เรอื นลิน้ เรง เรอื นลิ้นเรง

การฉีดเชอ้ื เพลิงทีเ่ รือนลิน้ เรง การฉดี เชอื้ เพลงิ จุดเดียว การฉีดนาํ้ มนั เชือ้ เพลงิ ทจ่ี ุดกลาง (Ci)

01–14 บทนํา − คาํ ศพั ทสําหรบั คมู อื ซอมเครือ่ งยนต

TC เทอรโบชารจ เจอร เทอรโบชารจ เจอร TCC คลัตชทอรค คอนเวอรเ ตอร ทอรค คอนเวอรเ ตอร TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชดุ เกยี ร, ECT ECU TP ตําแหนงลิน้ เรง ตาํ แหนง ล้นิ เรง TR ชวงตาํ แหนง เกียร - TVV วาลว สญุ ญากาศควบคุมดว ยความรอ น วาลวตัดตอ สญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV) วาลว ตดั ตอ สุญญากาศแบบเทอรโ มสเตติก (TVSV) 1 ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC) ตวั แปลงสภาพไอเสยี ทอ รว ม TWC ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCRO ปริมาณการไหลของอากาศ CCR + CCo 2 ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา มาตรวดั ปรมิ าณอากาศ TWC+OC เซ็นเซอรจับความเรว็ รถ ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา ลนิ้ เรง เปดกวาง เซน็ เซอรจ บั ความเรว็ รถ 3 VAF ตัวอุน ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากับออกซเิ จน ล้นิ เรงเปดสุด VR ตวั อนุ ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง 3 เกียร - 14 VSS 4 เกยี ร - WOT - - WU-OC

16 WU-TWC 3GR

17 4GR

19

การเตรียมการ− กลไกเครื่องยนต 02–1

กลไกเครื่องยนต

การเตรียมการ

เครอ่ื งมอื พเิ ศษ

09032-00100 มีดตัดซลี อางนํา้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09201-10000 ชดุ เครอ่ื งมอื ถอดเปลย่ี นปลอกนําวาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV) 1 2 (09201-01060) เครื่องมือถอดเปล่ียนปลอกนําวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 3 เบอร 6 14 16 09201-41020 เครอ่ื งมอื ถอดเปล่ียนซลี นํา้ มันกานวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 17 19 09202-70020 เครอ่ื งอัดสปรงิ วาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV)

(09202-00020) ตัวรองประกับลูกปน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)

09213-58013 เครื่องมือยดึ พูลเลยเ พลาขอเหวีย่ ง ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV)

09214-76011 เครื่องมือถอดเปลี่ยนพูลเลยเพลาขอ ชุดเคร่ืองยนต (2KD-FTV) เหวยี่ ง

09222-76012 เคร่ืองมอื ถอดเปลยี่ นบชู กานสบู ชดุ เสอ้ื สูบ (2KD-FTV)

09223-00010 เครอื่ งมือใสซ ลี นา้ํ มนั และปลอกซีล ชุดเครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09223-15020 เคร่ืองมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) มนั

09223-15030 เคร่ืองมือถอดเปล่ียนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) มนั

02–2 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV)

1 09280-00010 โบลทขอ ตอสําหรับตรวจสอบ 2 3 09308-10010 เครื่องมือดดู ซลี นาํ้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 14 16 09330-00021 เครื่องมือยึดหนา แปลนเฟอ งทาย ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 17 19 09502-12010 เครอื่ งมือถอดเปลี่ยนลกู ปน เฟอ งทาย ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

09608-06041 เครอื่ งมือถอดเปล่ยี นลกู ปนดมุ ลอ หนา ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

09950-40011 เครอ่ื งมอื ดดู ชุด B ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV)

(09951-04020) เสอื้ ยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)

(09952-04010) แขนบงั คบั ขอเก่ยี ว ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

(09953-04030) โบลทต วั กลางเบอร 200 ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09954-04010) แขนตอ เบอร 25 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV)

(09955-04061) ตะขอเก่ียวเบอร 6 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

(09957-04010) ตวั รองประกบั ลูกปน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

(09958-04011) ตวั จบั ยดึ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

การเตรยี มการ− กลไกเคร่ืองยนต 02–3

09950-50013 เครือ่ งมอื ดูดชดุ C ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV)

(09951-05010) เส้ือยึดโบลทตวั กลางเบอร 150 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

(09952-05010) แขนบงั คบั ขอเกี่ยว ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 1 2 (09953-05010) โบลทต ัวกลางเบอร 100 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 3 14 (09953-05020) โบลทต วั กลางเบอร 150 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 16 17 (09954-05021) ตะขอเกยี่ วเบอร 2 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 19

09950-60010 ชดุ ถอดเปลี่ยน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) (09951-00180) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 18 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชุดเสอ้ื สบู (2KD-FTV)

ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV)

(09951-00190) ตวั ถอดเปลี่ยนเบอร 19 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV)

(09951-00200) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 20 ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) (09951-00300) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 30 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV)

ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV)

(09951-00350) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 35 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) (09951-00390) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 39 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV)

ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

02–4 การเตรียมการ− กลไกเครือ่ งยนต ชุดเสอื้ สูบ (2KD-FTV)

1 (09951-00400) ตัวถอดเปล่ยี นเบอร 40 2 3 (09951-00450) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 45 ชุดเส้อื สบู (2KD-FTV) 14 16 (09951-00460) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 46 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 17 19 (09952-06010) ตัวตอ ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV)

09950-70010 ชุดดามตอก ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) (09951-07100) ดา มตอกเบอร 100 ชุดฝาสบู (2KD-FTV) 09960-10010 ชดุ ประแจสลัก ชดุ เสื้อสบู (2KD-FTV)

ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV) ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชุดเสื้อสบู (2KD-FTV)

ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09962-01000) แขนประแจสลกั ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV)

(09963-00700) สลักเบอร 7 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

(09963-01000) สลักเบอร 10 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV)

09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโ บชารจเจอร ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV)

การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต 02–5

เครอื่ งมือที่แนะนํา

09040-00011 ชดุ ประแจบลอ็ กหกเหลย่ี ม ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV)

09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครือ่ งยนต ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 1 09904-00010 ชุดคมี ถา งแหวน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 2 (09904-00050) ตะขอเกี่ยวเบอร 4 ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV) 3 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 14 16 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 17 19 วัสดซุ อมพเิ ศษ

08826-00080 ซีลแพ็คก้ิงสดี ํา หรอื เทยี บเทา ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) (FIPG)

อุปกรณ วาลว ลูกสบู กากเพชร บาวาลว แปรง บา วาลว คาลิปเปอรเ กจ บาวาลว ใบมีดเจียรบ า วาลว แบบคารไ บด (25o) บาวาลว ใบมดี เจียรบาวาลว แบบคารไบด (45o) ใบมดี เจียรบ าวาลวแบบคารไ บด (70o) รอ งแหวนลูกสูบ ใบมีดเจียรบ าวาลวแบบคารไบด (75o) เครอ่ื งมือจดั แนวกา นสบู บชู กา นสบู เกจวัดกระบอกสบู ไดอลั เกจ สีแตม เครอื่ งมอื ทําความสะอาดรองแหวนลูกสบู ฮีทเตอร ตัวดดู แมเ หลก็ ไมโครมิเตอร เครื่องเจาะรูสลกั เครื่องรัดแหวนลูกสูบ คมี ถางแหวนลกู สูบ พลาสตกิ เกจ บรรทัดเหลก็ วัดความโกงงอของฝาสูบ กด ใบมีดโกน

02–6 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต

รีมเมอร (ขนาด 6.0 มม.) ปลอกนาํ วาลว รีมเมอรควา นข้ันกระบอกสบู กระบอกสบู แปรงขนออ น ฝาสูบ เสื้อสูบ นํา้ ยาทําความสะอาด สปรงิ วาลว เคร่ืองมอื ทดสอบสปรงิ สปรงิ วาลว

1 เหล็กฉาก วาลว เทอรโมมิเตอร ฝาสบู

2 ประแจปอนด ใบมดี เจียรบา วาลว

3 แปรงทาํ ความสะอาดปลอกนาํ วาลว บลอ็ กรปู ตวั วี (V) เวอรเ นียรคาลิปเปอร

14 แปรงลวด

16

17

19

การเตรียมการ− หลอล่นื 02–7

หลอลน่ื 09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครอ่ื งยนต

การเตรียมการ

เคร่ืองมือทแี่ นะนํา

ชุดปม นํา้ มนั เครื่อง (2KD-FTV)

อุปกรณ 1 2 บรรทดั เหล็กวดั ความโกง งอของฝาสูบ 3 14 16 17 19

02–8 การเตรยี มการ− สตารท และไฟชารจ

สตารทและไฟชารจ 09820-63020 ชดุ ประแจนัตยึดพูลเลยอ ัลเทอรเ นเตอร ชดุ อลั เทอรเ นเตอร (2KD-FTV)