ด้านความปลอดภัย มีถุงลมนิรภัยมาให้ 4 ใบ ทั้งคู่หน้า และด้านข้างเบาะคู่หน้า นี่คือเรื่องที่คนอีกเยอะไม่รู้!
ชุดมาตรวัด เพิ่มรายละเอียดจากเดิมมาอีกเล็กน้อย มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ มีสัญลักษณ์ IMA แปะมาให้ มีสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ เพิ่มมาให้เห็นเต็มพรืดไปหมด ตอนกดปุ่มติดเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ที่จอ i-MID ยังเพิ่มหน้าจอแสดงภาพการทำงานของระบบขับเคลื่อน Hybrid แบบเข้าใจง่ายๆ ใช้ลูกศรช่วย อธิบาย รวมทั้ง คะแนน การขับประหยัด แสดงผลรูป ดอกกัญชา มาให้ดูเล่นกันอีกตามเคย นั่นคือสิ่ง ที่เพิมมาจากมาตรวัดของ Civic FB รุ่นมาตรฐาน นอกนั้น เหมือนกันหมด รวมทั้งโหมดการขับขี่ ECON ON/OFF ที่จะช่วยลดการทำงานของ เครื่องปรับอากาศ ลง และลดความไวของคันเร่งลงนิดๆ เพื่อเน้นการขับประหยัด และใช้เชื้อเพลิงให้เกิดประสิทธิภาพสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เครื่องปรับอากาศ ยังคงเป็นแบบอัตโนมัติ แยกฝั่ง ซ้าย – ขวา ไม่ได้ ส่วนชุดเครื่องเสียง ยังคงเป็นแบบ มีหน้าจอ มอนิเตอร์สี แบบ Touch Screen มาให้ ประกอบด้วย วิทยุ AM/FM พร้อมเครื่องเล่น CD แบบ แผ่นเดียว สามารถรองรับแผ่น CD-Rs WMA และไฟล์ MP3 พร้อมช่อง AUX โดยจะแสดงผลบนจอ i-MID มีระบบปรับระดับเสียงอัตโนมัติตามความเร็ว Speed Voulme Control และ ลำโพง 6 ชิ้น (รวม ทวีตเตอร์ ที่บริเวณเสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar ซึ่งออกแบบมาให้ดูกลมกลืนกับแผงหน้าปัดรถดี ดุจลำโพง ทวีตเตอร์จาก “บ้านหม้อ” เหมือนเดิม มาพร้อมระบบนำทางผ่านดาวเทียม GPS Navigation System ที่ใช้แผนที่ของ Garmin ESRI ซึ่งก็ยังต้องรอการอัพเดทกันอีกอยู่ดี เพราะยังทำงานไม่ได้เรื่องเท่าไหร่ เหมือนเดิม
นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อด้วยอุปกรณ์ต่างๆ ได้ทั้ง USB Flash Drive ติดตั้งอยู่ในกล่องคอนโซลกลาง รองรับกับอุปกรณ์ต่างๆ อาทิ iPod , Flash Drive ที่สามารถรองรับการเปิดไฟล์ทั้ง AAC, MP3 หรือ WMA ได้ แถมยังสามารถ เชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย Bluetooth ของโทรศัพท์มือถือหลายรุ่น นอกจากนั้น Bluetooth ก็ยังสามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เล่นเพลง ได้ หรือ เล่นเพลงจากโทรศัพท์มือถือของคุณออกทางลำโพงได้เลย
ขอยืนยันว่า ระบบ Bluetooth ของ Civic นั้น ต่อเชื่อมกับมือถือค่อนข้างยาก และใช้เวลานานอยู่ คุณภาพเสียง ก็อยู่ในเกณฑ์พอรับได้ ไม่ถึงกับดีเด่นนัก และเครื่องเสียงของ City รุ่นปัจจุบัน ยังคงให้คุณภาพเสียงที่ดีกว่า
ทั้งหมดนี้ ยกชุดมาจาก Civic 1.8 EL Navi และ 2.0 ลิตร มาทั้งสิ้น ล้วนๆ แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
ส่วนช่องเสียบ USB จะถูกซ่อนอยู่ใน กล่องเก็บของ คอนโซลกลาง พร้อมฝาปิด แบบเป็นที่วางแขน แบบเลื่อนขึ้นหน้า – ถอยหลังได้ในตัว มีช่องวางแก้ว 2 ตำแหน่ง สามารถเลื่อนตำแหน่งตัวล็อกแก้ว แบบรางเลื่อนได้ พร้อมฝาปิดแบบเลื่อน เหมือนเช่น Civic FB ทั้ง 1.8 แะ 2.0 ลิตร
ด้านทัศนวิสัย ไม่แตกต่างอะไรจาก Civic FB รุ่นมาตรฐาน ทั้งสิ้น จึงขอแนะนำให้เปิดอ่าน ในบทความทดลองขับ Honda Civic FB ประกอบไปด้วย คลิกได้เลย ที่นี่
********** รายละเอียดทางวิศวกรรม และการทดลองขับ **********
Honda Civic Hybrid ยังคงติดตั้งระบบขับเคลื่อน เครื่องยนต์ พ่วงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แบบ IMA (Integrated Motor Assist) เหมือนเช่นที่พบได้ในรถยนต์ Hybrid ของพวกเขาทุกรุ่น เพียงแต่ว่า มีการยกระดับเครื่องยนต์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำ สำหรับการรักษาความเร็ว ทั้งในการขับขี่ช่วงความเร็วต่ำ และความเร็วสูง
โดย เครื่องยนต์ จะเป็นคนละลูกกับ Jazz Hybrid ไม่เกี่ยวกัน เพราะคราวนี้ Honda ยกระดับจาก เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร เดิม เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ LEA เบนซิน 4 สูบ SOHC 8 วาล์ว 1,496 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก : 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร กำลังอัด 10.4 : 1 จุดระเบิดแบบ Atkinson Cycle หัวฉีดอีเล็กโทรนิกส์ PGM-FI พร้อมระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า DBW (Drive By Wire) และระบบควบคุม ตัดการทำงานของลูกสูบขณะเดินเบา VCM (Variable Cylinder Management) แต่ละสูบ มี 2 หัวเทียน Dual & Sequential Ignition เสื้อสูบ ทำจาก อะลูมีเนียม มีการปรับปรุงให้เน้นการระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นดีขึ้น
กำลังสูงสุด 91 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.46 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที
พร้อมโหมดการขับขี่ ECON mode เมื่อกดปุ่มเขียว ใต้ช่องแอร์ฝั่งขวาด้านคนขับ คอมพิวเตอร์ จะลดการทำงานของเครื่องปรับอากาศ และปรับคันเร่งให้ตอบสนองช้าลง เพื่อเน้นการขับขี่ แนวประหยัดมากขึ้น สามารถเช็คคะแนนการขับขี่ของคุณได้จากหน้าจอ i-MID
เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้า ไร้แปรงถ่าน (DC Brushless) ลูกใหม่ เจเนเรชันที่ 5 ออกแบบให้เบา และบางลงกว่ารุ่นเดิม เป็นแบบ 8 Pole Design (รุ่นเก่าเป็นแบบ 6 Pole) ช่วยลดความร้อนขณะ ทำงานลงได้ และทำงานในช่วงกระแสไฟต่ำลง คือแค่ 108 – 172V เมื่อเทียบกับรุ่นเดิมที่ต้องใช้ ไฟ 132 – 211V กำลังสูงสุด 17.2 กิโลวัตต์ หรือ 23 แรงม้า (PS) ที่ 1,546 – 3,000 รอบ/นาที แรงบิด สูงสุด อยู่ที่ 106 นิวตันเมตร หรือ 10.8 กก.-ม.ที่ รอบตั้งแต่ 500 – 1,546 รอบ/นาที
กำลังรวมสูงสุด เมื่อรวมทั้งเครื่องยนต์ และมอเตอร์ไฟฟ้า เข้าด้วยกัน จะคำนวนออกมาได้ที่ 110 แรงม้า (PS) ที่ โดยตัวเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่ 132 นิวตัน-เมตร ที่ 2,800 รอบ/นาที
ทำงานเชื่อมต่อกับ ดควบคุมระบบไฟฟ้า ที่เรียกว่า IPU (Intelligent Power Control Unit) อัน ประกอบไปด้วยแบ็ตเตอรี Lithium – ion ซึ่งรวมแบ็ตเตอรีย่อย ขนาด 3.6 Volt ทั้งหมด 40 ชิ้น รวมประมาณ 144 Volt เมื่อเปรียบเทียบกับแบ็ตเตอรี Nickel-Metal Hydride ในรถรุ่นเดิมแล้ว แบ้ตเตอรีลูกใหม่ จะให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 33% ลดขนาดลงได้ 36% ลดน้ำหนักลงได้ 39% อีกทั้งประสิทธิภาพในการ Charge และ Discharge ยังดีขึ้นกว่าเดิมถึง 3 เท่า! ถือเป็นรถยนต์ Hybrid รุ่นแรกที่ผลิตและจำหน่ายในไทย โดยใช้แบ็ตเตอรี Lithium-ion
ทำงานร่วมกับกล่องสมองกลควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า ECU (Electric Control Unit) และชุดเปลี่ยน กระแสไฟฟ้า ไปมา ทั้งจากกระแสสลับ เป็นกระแสตรง หรือกระแสตรง เป็น กระแสสลับ หรือ AC-DC Converter ที่ติดตั้งบริเวณเบาะที่นั่งด้านหลัง มีพัดลมระบายความร้อนติดตั้งอยู่ใกล้กับ ชุดแบ็ตเตอรีขับเคลื่อน มากขึ้น
ส่งกำลังสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ด้วยเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน CVT อัตราทดเกียร์เดินหน้า หรือเกียร์ D อยู่ที่ 2.526 – 0.421 : 1 เกียร์ถอยหลังอยู่ที่ 4.510 – 1.875 : 1 อัตราทด เฟืองท้าย 4.994 : 1
ระบบ Hybrid IMA ของ Honda เป็นแบบ Pararell HYBRID มีการทำงานที่คลายคลึงกับระบบ Hybrid ใน Toyota ก็จริง แต่อาจแตกต่างกันอยู่นิดนึง ตรงที่ เครื่องยนต์จะทำหน้าที่หลักในการขับเคลื่อน และ ปั่นไฟไปเก็บในแบ็ตเตอรี รับบทเป็นพระเอก ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยเสริมแรง ในช่วงออกรถ และเร่งแซง รับหน้าที่เป็น พระรอง เหมือนละครทีวี ส่วน Toyota นั้น พระเอก และพระรองช่วยกันทำมาหากิน
– ช่วงออกรถ เหยียบคันเร่งเบาๆ เครื่องยนต์จะทำงานเป็นหลัก มอเตอร์เข้ามาช่วยเสริม แต่ถ้าเหยียบ หนักๆ มอเตอร์ไฟฟ้า จะเข้ามาช่วยหมุนล้อคู่หน้ามากขึ้น
– ช่วงขับขี่ ความเร็วต่ำ 20 – 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง หากมีไฟในแบ็ตเตอรี เหลือมากพอ คุณแค่ถอนเท้า จากคันเร่ง แล้วแตะเลี้ยงคันเร่งอย่างแผ่วเบาไป มอเตอร์ไฟฟ้า ก็จะรับหน้าที่ขับเคลื่อนรถไปเอง เพียงอย่างเดียว ในแบบ EV Mode (EV : Electric Vehicle รถยนต์ไฟฟ้า นั่นเอง) โดยเครื่องยนต์ จะหยุดทำงานชั่วคราว จะไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาเลย
– ช่วงขับขี่ความเร็วสูง เครื่องยนต์ ทำงานอย่างเดียว ต้องเติมคันเร่งเพื่อเร่งแซง มอเตอร์จึงจะเข้ามาช่วย