Hybrid camry ม อสอง ข อด ข อเส ย

คืออย่างนี้ครับ พ่อตาผมแก่เป็นคนขับรถโหดมากครับ แกใส่ไม่ยั้งเวลาแกขับ แกขับทางไกลเยอะ เพราะท่านจะไปตีกอฟบ่อยมากๆๆๆๆ ครับ แต่ท่านอยากให้มันดูดีหน่อย อยากได้รถที่ดูดีหน่อย ขับไปงานได้อะไรได้ แค่เรื่องน้ำมันท่านก็ไม่ชอบแบบยกซนมากเกินไป ทุกวันนี้ท่านใช้ เบนซ์ตากลมอยู่ ค่อนข้างซดหนักเหมือนกัน แต่หลังๆดูท่านจะชอบ TOYOTA เพราะว่ามัน ดูแลรักษาดีกว่า

ท่านบอกว่าท่านไปดู Prius มา เค้ารับประกันแบตเตอรี่ 10 ปี คุ้มมั้นครับ เปลี่ยนครั้งละ สองแสน กับ Camry 2.0 ไม่เอา Hybrid (ไม่รู้ทำไมไม่เอา Hybrid) ท่านถามผมว่า อันไหนดีกว่ากัน ข้อดีข้อเสีย อันนี้ผมรบกวนเซียนช่วยผมทีครับ

โดยส่วนตัวผมว่า แกน่าจะใช้ Camry ไปเลยนะ เพราะว่าดูดีกว่า Prius เหมาะกับท่านดี สมฐานะ Prius จะดูเป็น พี่ ป๊อด โมเดินด็อค ไปหน่อย 55555

อะไรก็ตามที่ประทับตรา Toyota ย่อมต้องคุ้มค่าคุ้มราคาเสมอ ความคงทนและคล่องตัวในการใช้งานคือจุดเด่นของ Toyota รวมถึงศูนย์บริการและราคาขายต่อที่ยอมรับได้ ไม่ใช่ว่ารถ Toyota จะดีเริดไปซะทั้งหมดแต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่านี่คือบริษัทรถยนต์ที่มียอดขายสูงที่สุดในประเทศไทย

รุ่นและราคา Toyota Camry รุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด 2 รุ่น

Toyota Camry รุ่น 2.5 HEV Premium Luxury ราคา 1,809,000 บาท (คันทดสอบ)

Toyota Camry รุ่น 2.5 HEV Premium ราคา 1,659,000 บาท

Toyota Camry รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 รุ่น ราคา Toyota Camry รุ่น 2.5 Premium ราคา 1,599,000 บาท Toyota Camry รุ่น 2.5 Sport ราคา 1,475,000 บาท

สีพิเศษ Platinum White Pearl เพิ่มเงิน 10,000 บาท

โปรโมชันช่วงเปิดตัว ดอกเบี้ยเริ่มต้น 1.69% พร้อมประกันภัยโตโยต้าแคร์ มูลค่า 33,000 บาท หรือเลือกดอกเบี้ยต่ำสุด 1.19% นาน 48 เดือน.

Camry รุ่นปรับปรุง ยึดโยงกับแชสซีคุณภาพ TNGA - toyota new global architecture เริ่มต้นด้วยรถครอสโอเวอร์รุ่น C-HR ที่ทำให้รถ Toyota ยุคใหม่ขับได้ดีขึ้นอย่างผิดหูผิดตาผิดฝาผิดตัว! มันคือการรื้อฟื้นสภาพการควบคุมที่โดดเด่นผสานไปกับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ทำให้การใช้งานมีความสะดวกสบาย แพลตฟอร์มใหม่ที่ใช้ในรถเก๋งไซส์กลางอย่าง Camry ทำให้การขับขี่และการนั่งโดยสารมีความลงตัวมากยิ่งขึ้น ราคา 1,809,000 บาท ของ new Camry รุ่น 2.5 HEV Premium Luxury แพงกว่า Camry 2.5 HV Premium รุ่นก่อนปรับปรุงที่ออกขายเมื่อปี พศ 2561 เล็กน้อย หน้าตาใหม่ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นไฮบริดตัวท็อปก่อนการปรับโฉม ไม่ว่าจะเป็นกระจังหน้าทรงยื่นๆ พร้อมซี่ถี่ๆ ของตัวกระจัง ไฟหน้าใหม่แบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟหรี่กลางวัน LED Day Time Running Lights ฝากระโปรงมีเหลี่ยมมุมที่เชื่อมโยงกับไฟหน้า แก้มข้างที่มีการดึงโป่งซุ้มล้อออกมาอีกเล็กน้อย

มิติตัวถังของ Toyota Camry 2.5 HEV Premium Luxury มีขนาดความยาว 4,885 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร สูง 1,445 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อวัดจากดุมหน้าไปหลัง 2,825 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้นถนนถึงใต้ท้องรถ 140 มิลลิเมตร เตี้ยลงเล็กน้อย น้ำหนักรถโดยประมาณ 1,650 กิโลกรัม (ยังไม่รวมเชื้อเพลิงและคนขับ) ส่วนความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ยัดถังที่ใหญ่โตอะไรแค่ 50 ลิตร เท่านั้น ทรงของรถผสมผสานกันระหว่างซาลูน 4 ประตูกับความหรูของใบหน้าโดยไม่มีชิ้นส่วนไหนที่เกี่ยวข้องกับ Camry รุ่นที่แล้ว หน้าตาแบบรถญี่ปุ่นมีชั้นของกระจังหน้าปิดคลุมส่วนหน้าของรถเกือบทั้งหมด มันยังห่างไกลกับคำว่าหล่อ เมื่อเทียบกับ Lexus New ES ซึ่งเป็นรถคลาสสูงกว่า บางแง่มุมของเรือนร่างใหม่ใน New Camry อาจถูกใจใครบางคน หรือมองแล้วรู้สึกเฉยๆ แต่การขับที่ดีของมันจะทำให้คุณร้องว้าวในใจ เสาหน้ามีดีไซน์ที่แปลกประหลาด ส่วนเสาท้ายกับกระจกบังลมบานหลังออกแบบคล้ายรถแฮตช์แบ็ก ฝาท้ายปกติเปิด-ปิดด้วยมือไม่ใช่ระบบไฟฟ้าเหมือนกับ New ES300h ล้ออัลลอยลายใหม่ขอบ 18 นิ้ว พร้อมยางลดแรงเสียดทาน Bridgestone Turanza ไซล์ 235/45R18 อาจดูเล็กเกินไป แต่เชื่อเถอะว่ามันใช้งานได้ดีและทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง เมื่อล้อไม่ใหญ่เกินไปพร้อมช่วงล่างที่จูนมาดีมันก็ทำให้รถรุ่นนี้เกาะถนนและประหยัดเชื้อเพลิงได้เหมือนกัน

ภายใน ใช้วัสดุตกแต่งลายไม้แบบใหม่โทรสีเข้ม เบาะหนังแท้และวัสดุสังเคราะห์แบบนุ่ม พวงมาลัยปรับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกตำแหน่งเบาะนั่งของผู้ขับขี่ เบาะนั่งคู่หน้า Ventilator พร้อมพัดลมจากใต้เบาะและพนักพิง เบาะนั่งด้านหลังปรับไฟฟ้า พร้อมแผงควบคุมที่คอนโซลด้านหลัง หน้าจอแบบ Floating type ขนาดใหญ่ขึ้นถึง 9 นิ้ว เชื่อมต่อระบบ Apple CarPlay และ Android Auto เบาะโดยสารเน้นนั่งสบาย ขนาดเบาะกว้าง โอบกระชับสรีระผู้โดยสารเมื่อนั่งด้านหลัง หมอนพิงศีรษะเบาะหน้าปรับพับเก็บได้ เพิ่มทัศนวิสัยให้กับผู้โดยสารด้านหลัง พนักพิงเบาะสามารถปรับเอนด้วยระบบไฟฟ้า พร้อมแผงควบคุมหน้าจอสัมผัสแบบดิจิทัลที่เบาะนั่งด้านหลังเพื่อให้สามารถควบคุมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกโดยสั่งงานด้วยระบบสัมผัส ระบบเปิดประตูฝั่งผู้โดยสาร และที่สำคัญห้องโดยสารเน้นความเงียบ เพื่อยกระดับการขับขี่

เบาะหนังที่สวยงามของ Camry 2.5 HV Premium ลอกเลียนแบบเบาะของ Lexus ES300h ซาลูนหรูราคา 4 ล้าน โดยจัดมาแบบเต็มสูบด้วยเบาะปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ 2 ตำแหน่ง เบาะนั่งคู่หน้าฝังพัดลมระบบปรับอากาศมาให้ใช้งานในเขตร้อน ทำให้การเดินขึ้นรถหลังจากจอดตากแดดมาทั้งวันไม่ร้อนจนก้นสุกหรือหลังไหม้อีกต่อไป เมื่อจอดรถท่ามกลางแสงแดดจัด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดระบบปรับอากาศ พร้อมเบาะคู่หน้าที่มาพร้อมลมแอร์เย็นเฉียบ แค่นาทีเดียวก็ฉ่ำไปทั้งเบาะ ก้าวขึ้นไปนั่งหรือขับบนเบาะหน้าพร้อมลมเย็นๆ ที่ระบายออกมาจากตัวเบาะ ฟังก์ชันดังกล่าว มีอยู่ใน Lexus บางรุ่น แต่ถูกนำมาปรับใช้กับ Toyota Camry ตั้งแต่รุ่น 2.5 HV Premium ที่ออกขายในปี 2561 เบาะนั่งนิ่มสบายก้น พร้อมกลไกปรับความกระชับ เบาะหลังปรับเอนไฟฟ้า!! ความสบายของ Camry รุ่นสูงสุดที่สามารถปรับเอนเบาะหลังได้ และทำให้เจ้านายที่นั่งข้างหลังหลับพักผ่อนได้โดยไม่นั่งหลังตั้งตรงมากจนเกินไป!

มาตรวัดชัดเจน ออกแบบสวยงามและอ่านค่าได้ง่าย จอ MID multi information display แจ้งสารพัดข้อมูลที่อาจทำให้คุณตาลาย ส่วนจอกลาง ใช้หน้าจอ Floating type ขนาดใหญ่ขึ้นถึง 9 นิ้ว เชื่อมต่อระบบ Apple CarPlay และ Android Auto จอกลางมีรูปแบบที่ไม่ค่อยจะเข้ากับคอนโซล จอที่ตั้งโด่ขึ้นมาดูขัดสายตาไม่กลมกลืนไปกับแนวโค้งของแดชบอร์ด ภายในบรรจุฟังก์ชันใช้งานพื้นฐาน เช่น ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่เชื่อมกับระบบเสียง JBL การเชื่อมต่อต่างๆ ผ่านโทรศัพท์มือถือ

เครื่องยนต์ไฮบริด ขนาด 2.5 ลิตร Dynamic Force (A25A-FXS) กำลังสูงสุด 131 กิโลวัตต์ (178 แรงม้า) ที่ 5,700 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 221 นิวตัน-เมตร ที่ 3,600 - 5,200 รอบ/นาที มอเตอร์ไฟฟ้าชนิด มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ / แรงบิดสูงสุด 202 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ไฮบริดชนิด นิกเกิลเมตัลไฮดราย ความจุไฟฟ้า 6.5 แอมแปร์-ชั่วโมง เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันพี่โตเคลมมา 23.8 กิโลเมตร/ ลิตร ขับจริงแบบจัดโหดในโหมด Sport ทำได้ 13.5 กิโลเมตรต่อลิตร

ระบบไฮบริดเจเนอเรชั่นที่ 4 ของแบรนด์สามห่วง มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ให้กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุดจากมอเตอร์ EEC net 202 นิวตันเมตร ใช้แบตเตอรี่ไฮบริดนิกเกิลเมตัลไฮดราย ความจุไฟฟ้าของแบตฯ อยู่ที่ 605 แอมแปร์ต่อชั่วโมง เมื่อควบรวมเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน เจ้า New Camry 2.5 HV Premium จะมีกำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ หรือ 211 แรงม้า ไม่ต้องมานั่งสงสัยเพราะขับทดสอบให้หมดแล้วทุกอย่าง เครื่องยนต์บล็อกนี้สามารถฉุดกระชากน้ำหนัก 1.7 ตันให้พุ่งทะยานไปข้างหน้าอย่างทันอกทันใจ อัตราเร่ง 7 วินาทีปลายๆ เมื่อหวดลงเนิน และ 8 วินาทีนิดๆ บนทางราบบ่งบอกถึงความแสบของมันได้เป็นอย่างดี เป็นความน่าประทับใจในประสิทธิภาพอย่างแท้จริง เมื่อเท้าขวาของคุณกดลงไปบนคันเร่ง มันจะสร้างแรงดึงที่ทำให้รู้สึกได้ถึงความเร็วที่เพิ่มขึ้น ระบบเบรกแบบสะสมพลังงานไม่ทำให้การเบรกน่ากลัวอีกต่อไป ระยะของแป้นเบรกที่ถูกปรับใหม่ผ่องถ่ายพลังของการหยุดยั้งได้ดีแถมยังช่วยชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่ได้อีกต่างหาก

โหมดขับเคลื่อนของ New Camry มีมาให้ 3 ระดับ เริ่มจาก ECO MODE เน้นขับแบบประหยัด Normal Mode ใช้สำหรับการขับแบบปกติทั่วไปและ Sport Mode โหมดท้ารบที่ปลดปล่อยแรงบิดอย่างเต็มเหนี่ยวทั้งแรงบิดจากเครื่องและมอเตอร์เพื่อการขับที่เร็วขึ้น การตอบสนองของโหมดสูงสุดเหมาะกับการขับบนไฮเวย์มากที่สุด Camry Hybrid เป็นรถที่เงียบจากมาตรการที่เข้มข้นด้านการเก็บเสียง คุณสามารถไหลมันออกจากโรงรถในยามเที่ยงคืนเพื่อหนีเที่ยว โดยภรรยาที่นอนหลับไม่มีทางรู้ว่าคุณกำลังหลบออกไปท่องราตรีด้วย New Camry รุ่นใหม่ที่เพิ่งจะถอยออกมา เมื่อลงคันเร่งหนักๆ เสียงจากเครื่องยนต์ออกมาแค่เป็นการคำรามเบาๆ แบบสุภาพชน เครื่อง 2.5 ลิตร เน้นความเงียบในการทำงาน เนื่องจากการทำตัวเป็นรถผู้บริหารที่ปราศจากอาการกระโชกโฮกฮาก หรือส่งเสียงดังรบกวนชาวบ้านร้านตลาดในยามดึก ท่อระบายท้ายเน้นความเงียบและถ้าวิ่งในย่านความเร็วต่ำด้วยโหมด EV หรือมอเตอร์ไฟฟ้าเพียวๆ รับรองว่าคนที่เดินอยู่ข้างถนนจะไม่ได้ยินเสียงเคลื่อนตัวของรถแม้แต่น้อย

เกียร์อัตโนมัติ E-CVT นั้น วิศวกรของ Toyota ได้ทำการทดสอบและพิสูจน์แล้วว่าคู่ควรกับรถไฮบริด เกียร์สายพานของมันทำงานได้อย่างไหลลื่น ปราศจากอาการย้วยหรือกระตุกกระชาก โดยเฉพาะอาการย้วยที่น่าเบื่อเวลาเร่งแซงใน Sport Mode นั้นหายไป และตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ผ่าน Paddle เร็วใช้ได้ ช่วยทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงทั้งในและนอกเมือง เพื่อนๆ สื่อมวลชนที่รับรถไปทดสอบทำอัตราสิ้นเปลืองได้ถึง 18 กิโลเมตรต่อลิตร แต่คุณนิธิ สื่อดังจาก autolifethailand กลับทำได้แค่ 12.8-13.5 กิโลเมตรต่อลิตร เนื่องจากคุณพี่นิธิที่ไม่ยอมให้ผมได้ลองขับในวันทดสอบ เล่นแช่และจุ่มคันเร่งอย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทางทดสอบ กรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ราวกับเอาก้อนหินมาทับคันเร่งไว้ เต้ย นิธิ ท้วมประถม เพื่อนร่วมอาชีพสื่อมวลชนสายรถยนต์ ลากยาวด้วยความเมามันจากโทลเวย์ไปจนถึงลำปาง โดยจอดแวะเติมเชื้อเพลิงก่อนถึงอำเภอเถิน แล้วจัดหนักต่อไปแบบไม่ยั้งจนมาถึงลำพูน พี่เค้าคาอยู่ในโหมดสปอร์ตตลอดการขับทั้ง 6 ชั่วโมง โดยไม่สนใจอัตราสิ้นเปลืองที่มีบางคนบอกว่าทำได้ถึง 20 กิโลเมตรต่อลิตร และไม่สนใจว่าคนที่นั่งไปด้วยจะหวาดกลัวเสียวสยองกับการอัดแบบเต็มสูบ! เมื่อขับในย่านความเร็วต่ำ คุณจะรับรู้ได้ถึงความสบายและความเนียนนุ่มบริเวณตำแหน่งผู้โดยสารตอนหลัง การขับด้วยความเร็วสุง รถยังคงทรงตัวได้ดีบนโค้งขุนตาล เมื่อขับเร็ว ตำแหน่งเบาะหลังก็ยังให้ความสบายได้ดีเหมือนเดิม

การตอบสนองต่อการคิกดาวน์ของเกียร์ E-CVT ลูกนี้ไวขึ้นอย่างชัดเจน และเมื่อใช้โหมดสปอร์ต การทำงานของเกียร์ E-CVT ก็จะดีขึ้น ม้า 200 ตัว เบ่งบานพลังงานในรูปของแรงบิดอย่างเต็มที่ ระบบขับเคลื่อนไฮบริด มีการร่วมไม้ร่วมมือกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร กับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตำแหน่ง MG1/ MG2 ซึ่งเข้ามาปั่นไฟใส่แบตฯและปั่นแรงบิดลงล้อคู่หน้า เพื่อทำให้ตัวเลขสมรรถนะได้ตามแบบที่ผู้บริหารต้องการ อัตราเร่ง 0-100 ใน 8 วินาทีนิดๆ ทำให้มันเกาะท้าย Accord Hybrid ออกแนวเบียดบี้สูสีกันพอได้ฮา toyota new global architecture แชสซีใหม่ที่แก้ลำมาเป็นอย่างดี ทำให้หมอนี่วิ่งทางไกลได้ดีงามเอาเรื่องเอาราว ที่กล้าใช้คำว่าดีงาม เพราะคุณจ่ายเงินถึง 1.8 ล้านบาท แต่จะได้รถดีๆ ที่ขับได้ใกล้เคียงรถราคา 3 ล้านบาท อาจไม่ถึงกับหนึบแน่นและไฮเทคเท่ากับรถยุโรป แต่ความทนทานของระบบขับเคลื่อนทำให้ Camry รุ่นใหม่ อยู่ในใจของผู้บริหารที่ไม่ชอบวิ่งเข้าออกศูนย์บริการบ่อยๆ

มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่เสียบอยู่กับระบบเกียร์ E-CVT รับหน้าที่เสริมแรงบิดร่วมกับเครื่องยนต์ สำหรับขุมกำลังเบนซินแบบแถวเรียง 4 สูบ ขนาดความจุ 2.5 ลิตร รหัส A25A-FXS ซึ่งเป็นหัวใจใหม่ของ New Camry รุ่นท็อปสุดนั้น ใช้ระบบจุดระเบิดและกลไกฝาสูบแบบ atkinson cycle ของ Toyota เป็นเครื่องหายใจเองไม่มีเทอร์โบ และไม่ได้พัฒนามาเพื่อความแรง แต่ขับแล้วพุ่งปรู๊ดคล่องตัวใช้ได้ แรงดึงดีกว่า Camry ทุกรุ่นในสารบบ คล้าย Toyota ฉีดสารกระตุ้นให้เครื่องยนต์ไฮบริดทำหน้าที่ได้ดีขึ้น โดยเฉพาะโหมด Sport ความบันเทิงทำให้ เต้ย นิธิ ควงยาวจนเข้าเขตจังหวัดเชียงใหม่ในช่วงเย็นวันนั้น โดยมีผมนั่งดูการขับอย่างเมามันอยู่ที่เบาะผู้โดยสารตอนหลังแบบไม่สามารถทักท้วงอะไรได้!!

ยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลงไปอยู่ตลอดเวลา แม้จะยึดหลักอนุรักษ์นิยมสไตล์ Toyota แต่ Camry ก็เดินสายกลางด้วยการเติมความหรูและการแบ่งปันระหว่างการควบคุมที่ดี (เยี่ยม) กับอุปกรณ์พร้อมระบบความปลอดภัยขั้นแนวหน้า เป็นรถที่เคยประสบความสำเร็จด้านยอดขายแล้วก็กลับมาหล่นเพราะไม่มีอะไรที่ให้ความแปลกใหม่กับลูกค้าขาประจำ รุ่นใหม่นี้ยังคงความเป็นรถเก๋งไซส์กลางที่แสนดีและคงทน การรับประกันที่เพิ่มมากขึ้นเป็น 150,000 กิโลเมตร รวมถึงประกันระบบไฮบริดและแบตเตอรี่ที่ยาวนานกว่าเดิมทำให้ไม่ต้องไปกลัวว่าใช้แล้วจะเจ๊งเร็ว เครื่องยนต์และระบบไฮบริดผสานหน้าที่การทำงานไปตลอดทาง ถ้าไม่กดคันเร่งหนักๆ มันจะเนียนจนคุณไม่รู้เลยว่าเครื่องหรือมอเตอร์ที่กำลังฉุดลากน้ำหนัก 1.7 ตันให้เคลื่อนที่อย่างว่องไว พวงมาลัยมีน้ำหนักคงที่ในย่านความเร็วต่ำและจะหน่วงมือขึ้นนิดๆ เมื่อขับเร็วหรือปรับจาก ECO Mode มาเป็น Sport Mode เกียร์ CVTกระชับและถ่ายเทแรงบิดจากมอเตอร์และเครื่องยนต์ได้ดี แป้น Paddle Shift ใช้งานได้จริง แต่หน่วงความเร็วรถได้ไม่ดีเท่าที่ควร การถ่ายเทน้ำหนักในโค้งหรือแม้แต่ตอนที่ลงเบรกหนักๆก็ยังทำได้ดี

สำหรับระบบความปลอดภัยที่นักขับหลายคนถามถึง มีการเพิ่มเติมของมาให้ใช้งาน ดังนี้

ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense เวอร์ชันใหม่ เช่น ระบบความปลอดภัยก่อนการชน (Pre-Collision System) แบบใหม่ ที่เพิ่มระบบการตรวจจับคนเดินเท้าและคนขี่จักรยาน ระบบจะเตือนและช่วยเบรก พร้อมระบบควบคุมและปรับลดความเร็วอัตโนมัติ (Dynamic Radar Cruise Control) แบบ All-Speed สามารถลดความเร็วจนถึงจุดหยุดนิ่ง มาพร้อมระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน และช่วยลดความเร็วขณะเข้าโค้ง (Curve Speed Reduction)

ระบบใหม่ที่ติดตั้งเสริมเข้ามาให้ นั่นก็คือ ระบบเตือนการชนด้านหน้าและหลัง พร้อมระบบช่วยเบรกอัตโนมัติขณะถอยรถ (Intelligent Clearance Sonar with Rear Cross Traffic Braking) ป้องกันอุบัติเหตุและช่วยให้ขับถอยออกจากช่องจอด

อุปกรณ์ใหม่สำหรับการสังเกตการณ์ ติดตั้งกล้องมองรอบคัน 360 องศา (Panoramic View Monitor) ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยรอบด้าน ให้ความคมชัดในการจอดรถ

Camry รุ่นปรับปรุงตัวท็อปสุด HEV Premium Luxury ขับดีนั่งสบาย มีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่เพิ่มเข้ามาให้ เป็นรถที่วิ่งได้นวลในเมือง ขับเร็วบนไฮเวย์ก็ยังทรงตัวได้ดี ประสิทธิภาพของแชสซี TNGA กับความสามารถของระบบขับเคลื่อนไฮบริด โดยเฉพาะความคงทนนั้นอยู่ในระดับหัวแถว ค่าตัวแพงไปนิดกับการต้องจ่ายถึง 1,809,000 บาท แต่คุณจะได้รถซาลูนสี่ประตูที่เหมาะสมกับตำแหน่งใหม่ การมองหารถใช้งานประจำวันที่ไม่ต้องจ่ายกันแพงเพื่อตะกายไปรถยุโรป เมื่อเลือกซื้อ Toyota Camry ดูเหมือนจะไม่ต้องคิดและวิตกกังวนกับค่าซ่อมบำรุงมากนัก เบาะหลังที่สามารถเอนหลังได้เพื่อการพักผ่อนก่อนถึงจุดหมาย อาจมีข้อจำกัดบางอย่างในด้านราคาที่ทำให้ไม่สามารถปรุงแต่งการขับจนใกล้เคียงกับ Lexus ES300h F Sport ราคา 4.3 ล้าน แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่า Toyota New Camry 2.5 HEV Premium Luxury คือยานพาหนะคันใหม่ที่เหมาะสมกับการปรับเปลี่ยนตำแหน่งในช่วงสิ้นปีของคุณ.