เว็บไซต์นี้ให้บริการโดยบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด (“บริษัท”) เว็บไซต์นี้ใช้คุกกี้เพื่อจำแนกความแตกต่างของท่านออกจากผู้ใช้รายอื่น ๆ ในเว็บไซต์ของบริษัท โดยนำเสนอฟังก์ชันการทำงานบางอย่างของเว็บไซต์ให้แก่ผู้ใช้และช่วยให้บริษัทปรับปรุงเว็บไซต์ให้ดีขึ้น กรณีที่ท่านใช้งานเว็บไซต์นี้ต่อไป ถือว่าท่านให้การยอมรับนโยบายการใช้คุกกี้ คุกกี้คืออะไร คุกกี้ คือ Text Files ที่อยู่ในคอมพิวเตอร์ของท่านที่ใช้เพื่อจัดเก็บรายละเอียดข้อมูล Log การใช้งาน Internet ของท่าน หรือ พฤติกรรมการเยี่ยมชม Website ของท่าน ท่านสามารถศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมของคุกกี้ได้จาก https://www.allaboutcookies.org/ บริษัทใช้ คุกกี้ อย่างไร?
บริษัทใช้ คุกกี้ ดังต่อไปนี้ สำหรับ Website ของบริษัท คุกกี้ที่จำเป็น (Necessary Cookies) คุกกี้ประเภทนี้มีความสำคัญต่อการทำงานของเว็บไซต์ ซึ่งรวมถึงคุกกี้ที่ทำให้ท่านสามารถเข้าถึงข้อมูลและใช้งานในเว็บไซต์ของบริษัทได้อย่างปลอดภัย การจัดการเครือข่ายและการเข้าถึงข้อมูลและใช้งานในเว็บไซต์ของบริษัทได้ทุกส่วน คุกกี้เพื่อการเก็บข้อมูลที่ท่านเลือก (Preferences Cookies) คุกกี้ประเภทนี้ใช้ในการจดจำสิ่งที่ท่านชอบและเลือกไว้เมื่อท่านกลับมาใช้งานเว็บไซต์อีกครั้ง ซึ่งจะช่วยให้บริษัทสามารถดึงเนื้อหาหรือการใช้งานที่ท่านเลือกไว้มาแสดงได้ อาทิ ภาษา หรือภูมิภาค หรือขนาดของตัวอักษรที่ท่านเลือกใช้ในการใช้งานในเว็บไซต์ คุกกี้สำหรับเก็บสถิติ (Statistics Cookies) คุกกี้ประเภทนี้จะช่วยให้บริษัทสามารถจดจำและนับจำนวนผู้เข้าเยี่ยมชมเว็บไซต์ตลอดจนช่วยให้บริษัททราบถึงพฤติกรรมในการเยี่ยมชมเว็บไซต์ เพื่อช่วยบริษัทปรับปรุงเว็บไซต์ของบริษัทโดยรวบรวมและรายงานข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการใช้งานของท่าน และช่วยให้บริษัทเข้าใจถึงความสนใจของผู้ใช้ และวัดความมีประสิทธิผลของโฆษณาของบริษัท คุกกี้จะรวบรวมข้อมูลในลักษณะที่ไม่สามารถระบุตัวบุคคลได้โดยตรง คุกกี้เพื่อการตลาด (Marketing Cookies) คุกกี้ประเภทนี้ใช้เพื่อผลประโยชน์ทางการตลาด เช่น การส่งเสริมการขาย วิเคราะห์พฤติกรรมของท่านเพื่อให้บริษัทสามารถนำเสนอสินค้าและบริการต่าง ๆ ให้เหมาะสม การจัดการคุกกี้ แม้ว่าอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browsers) ส่วนมากจะได้รับการตั้งไว้ให้ยอมรับ Cookies โดยอัตโนมัติก็ตาม แต่อินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browsers) ส่วนใหญ่ก็จะอนุญาตให้ท่านเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเพื่อสกัดกั้น Cookies หรือเตือนให้ท่านทราบเมื่อมีการส่ง Cookies เข้ามาที่อุปกรณ์ของท่าน นอกจากทางเลือกที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ท่านอาจปฏิเสธ ยอมรับ หรือเอา Cookies จากไซต์ออกไปในเวลาใดก็ได้โดยการเปิดใช้งานหรือเข้าไปในการตั้งเบราว์เซอร์ (Browser) ของท่าน ทั้งนี้ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนที่จะต้องปฏิบัติตามเพื่อให้ Cookies ใช้งานได้ หรือเพื่อปิดการใช้งานของ Cookies หรือการเอา Cookies ออกไปนั้นท่านจะหาดูได้จากเว็บไซต์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ (Internet Browser) ของท่านโดยดูจาก Help Screen ทั้งนี้ขอเรียนว่าหากท่านปิดการใช้งาน Cookies หรือเอา Cookies ออกไปนั้นคุณลักษณะของบางอย่างไซต์อาจจะไม่ทำงานตามวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ เช่น ท่านอาจจะไม่สามารถเข้าเยี่ยมพื้นที่บางส่วนของไซต์หรือท่านอาจจะไม่ได้รับข้อมูลที่จัดให้เป็นการเฉพาะตัวเมื่อท่านเยี่ยมชมไซต์ การใช้งานรถวันละ 60 กิโล ขับใน กทม.ครับ ความเร็วในการขับรถไม่เกิน 100 ครับ ปล.กึ่งสเปคจะเป็นแค่ 7000 กิโลนะครับ แต่รถผมใช้งานไม่หนักเลยลากถึง 9000 กิโล ปกติใช้ Valvoline Power Commonrail 10W-30 6+1ลิตร 750 บาท มาทุกระยะ 9000 KM. เลยครับ ถ้าจะเปลี่ยนมาใช้ Valvoline ดีเซลพาวเวอร์ 15W-40 6+1 ลิตร กึ่งสังเคราะห์ 820 บาท จะมีผลต่อเครื่องยนต์ไหมครับ? และอัตราการเร่งของเครื่องยนต์ จะแตกต่างจากเดิมไหมครับ? ปล.สี นมค.รอผมทำไมดำเร็วจังครับตั้งแต่ 4000 กลางๆเลย ps. ถ้ามี นมค.ยี่ห้ออืนแนะนนำรบกวนด้วยครับ แก้ไขข้อความเมื่อ (ค) สาํ หรบั ขน้ั ตอนในการซอ มนั้น จะเนน ยํ้าสว นของคากําหนดแรงขัน พนื้ ที่ทต่ี องทาจาระบี และชน้ิ สวนทีน่ าํ กลับ มาใชอกี ไมไ ด ขอควรระวงั : กรณที ่ีระบบนั้นๆ จาํ เปนตอ งอธิบายโดยใชภาพประกอบ ขอมูลท้ังหมด เชน คา แรงขัน นาํ้ มันหลอล่นื ฯลฯ ท่เี กยี่ วของ ก็จะมบี อกไวใ นภาพดวยเชนกัน 1 (ง) หวั ขอ เรอื่ งกบั ประเดน็ สาํ คญั เทา นนั้ ทอี่ ธบิ ายอยใู นเนอ้ื หา โดยวธิ ปี ฏบิ ตั แิ ละรายละเอยี ดจะอยใู นภาพประกอบตอ จาก เนอื้ หา สวนคามาตรฐานและขอควรระวงั ตา งๆ จะรวมอยทู ั้งในเน้อื หาและภาพประกอบ 2 (จ) ภาพประกอบบางภาพอาจใชรว มกนั กับรถรนุ อ่ืนท่ีมีลักษณะคลายกันในกรณนี ้ี รายละเอียดบางสวนจึงอาจแตก ตา งไปจากรถจริง 3 (ฉ) ขั้นตอนการทาํ งานจะอธิบายเปน ลําดับดังนี้: (1) ภาพประกอบแสดงวาจะตองซอมอะไร ตรงจุดไหน 14 (2) หัวของานบอกจดุ ท่ตี อ งซอม (3) เน้ือหารายละเอียดบอกถงึ วธิ กี ารทาํ งาน ตลอดจนขอมลู อาทิ คา กําหนดตางๆ และคาํ เตือน เปนตน 16 ตัวอยาง: หัวขอ: สงิ่ ที่ตอ งทาํ ภาพประกอบ: 5. ถอดพูลเลยเพลาขอ เหวี่ยง 17 จะซอ มอะไรทีไ่ หน 19 (ก) ใชเ ครอื่ งมือพิเศษ ถอดพลู เลยเพลาขอเหว่ียง เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09950-50012 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05020, 09954-04010) เครอ่ื งมือพเิ ศษ หมายเลขชดุ เนือ้ หารายละเอยี ด: หมายเลขอะไหล วธิ ที าํ งาน A98684 ขอ แนะนาํ : การอธบิ ายลกั ษณะนจ้ี ะทาํ ใหช า งทมี่ ปี ระสบการณเ ขา ถงึ ขอ มลู ทตี่ อ งการไดอ ยา งรวดเรว็ ดว ยการอา นหวั ขอ งานเพยี งผา นๆ และอานเนื้อหารายละเอียดใตหวั ขอ ทั้งนี้ คา กาํ หนดและคาํ เตอื นท่ีสาํ คญั ตา งๆ จะพมิ พเปนตัวหนาใหเ หน็ ชัดเจน 5. คา กําหนดการบริการ (ก) คา กาํ หนดตา งๆ จะพมิ พเ ปน ตวั หนาตลอดทงั้ เลม คา กาํ หนดตา งๆ ยงั สามารถดไู ดท ห่ี มวด “คา กาํ หนดการบรกิ าร” เพ่อื ความรวดเรว็ ในการอางองิ อกี ดวย 6. คําจาํ กัดความ คาํ เตือน อันตรายทีอ่ าจเกดิ แกชา งทีท่ ําการซอมหรือบุคคลอืน่ ขอควรระวัง สง่ิ ท่ีจะกอ ใหเกดิ ความเสยี หายแกชนิ้ สว นหรือรถทท่ี าํ การซอ ม ขอแนะนํา ใหขอมลู เพ่ิมเตมิ เพ่อื ชวยในการปฏบิ ัตงิ านซอม 7. หนว ยวดั ระบบสากล (SI UNIT) (ก) หนวยทใี่ ชในคูมือเลมนีใ้ ชห นวยวดั ระบบสากล (SI UNIT) เปน มาตรฐาน แลวตามดวยระบบเมตรกิ และระบบ อังกฤษ ตวั อยาง: คาแรงขนั : 30 นวิ ตัน-เมตร (310 กก.-ซม., 22 ฟุต-ปอนด) บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอ มเครื่องยนต 01–3 ขอ แนะนาํ การซอ มดวยคูมอื ซอมเครอื่ งยนต ขอพึงระวงั 1. การปอ งกนั ไมใ หส ่งิ แปลกปลอมเขาไป (ก) เครอ่ื งยนตอ าจจะทาํ งานบกพรอ งถา มฝี นุ ทรายเมด็ เลก็ ๆ เศษโลหะหรอื สงิ่ แปลกปลอมอนื่ ๆ เขา ไปในเครอ่ื งยนต ปฏบิ ตั ิตามขั้นตอนการปอ งกนั เพอื่ ปองกันสิ่งแปลกปลอมเขาไปในเคร่อื งยนต (1) กอ นทําการถอดแยก ใหก ําจดั ทราย และโคลนท่ีตดิ อยูภ ายนอกเครื่องยนตออกใหหมด (2) กอ นประกอบกลบั ใหป อ งกนั ชน้ิ สว นทถ่ี อดแยกออกจากฝนุ โดยการคลมุ ชนิ้ สว นเหลา นน้ั ดว ยถงุ หรอื แผน พลาสตกิ 1 2. การปองกันรอยขีดขวนบนชนิ้ สวน 2 (ก) รอยรั่วของนํา้ มนั และเครื่องยนตเสียหายอาจจะเกดิ ขึ้นไดถ าพนื้ ผวิ การหมนุ และหนาสมั ผัสระหวางชน้ิ สว นทมี่ ี รอยขีดขวน ปฏบิ ัติตามขนั้ ตอนการปอ งกันเพื่อปอ งกันรอยขีดขวน (1) ในระหวา งการถอดแยก อยา ใชไ ขควงงดั ระหวา งผวิ หนา สมั ผสั ของชน้ิ สว นทง้ั 2 ใหเ คาะเบาๆ ดว ยคอ นพลาสตกิ 3 (2) ในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ อยา วางชิ้นสว นโดยตรงในปากกาจับชน้ิ งานท่ปี ราศจาก 14 การปอ งกนั วางแผนอะลูมเิ นียมระหวา งช้ินสวนกับปากกาจบั ชิ้นงาน 3. การลางและทาํ ความสะอาดชิน้ สวน (ก) ชิ้นสวนแตละช้ินตอ งผา นการทําความสะอาด, ลา ง, เปา ใหแ หง และเคลอื บน้าํ มนั กอ นการประกอบกลบั อยา งไร 16 กต็ าม บางช้ินสวนใหท ําความสะอาด และลางเทานัน้ (1) อยา ใชน า้ํ ยาอลั คาไลนเ พอื่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชนิ้ สว นทเี่ ปน อะลมู เิ นยี มและยาง (ยกตวั อยา งเชน ปะเกน็ ฝาครอบวาลว ) 17 (2) อยา ใชน ํ้ายาลางเครอ่ื ง (ยกตัวอยา งเชน เคโรซีน, เบนซินขาว) เพือ่ ทาํ ความสะอาดหรอื ลา งชิน้ สวนท่ีเปน 19 ยาง (ยกตัวอยางเชน ปะเกน็ ฝาครอบวาลว ) 4. ตาํ แหนง และทศิ ทางของชิ้นสวน (ก) ในระหวา งการประกอบกลบั ใหแ นใ จวา ตาํ แหนง และทศิ ทางของชนิ้ สว นแตล ะชนิ้ อยทู ตี่ าํ แหนง และทศิ ทางเดมิ กอ น การถอดแยก เพอื่ ปอ งกนั ปญ หาในระหวา งการถอดแยก และการประกอบกลบั ใหท าํ ตามกฎขอ บงั คบั ขา งลา งนี้ (1) ทาํ เคร่ืองหมายจบั คหู รอื ทาํ เครอ่ื งหมายชี้ทิศทางตามคาํ แนะนําของคูม อื ทกุ คร้งั (2) เพอื่ รน ระยะเวลาในระหวา งการประกอบกลบั ชน้ิ สว นทถี่ อดแยกควรรกั ษาตาํ แหนง ไวเ พอ่ื ใหช นิ้ สว นเหลา นน้ั สามารถท่ีจะกลับไปทีต่ ําแหนง เดิมในระหวางการประกอบกลับ (3) ปฏิบตั ติ ามคําแนะนําเก่ียวกบั ตําแหนงและทศิ ทางดงั ทก่ี ลาวไวในคูม ือ 5. ติดตัง้ ชดุ ประกอบเคร่ืองยนตเขา กับแทน ถอดประกอบขณะซอ มเครือ่ งยนต 6. ประกอบชิน้ สวนที่ถอดแยกตามลําดับที่ถอดออก 7. หยอดนา้ํ มันเครือ่ งลงบนพื้นผวิ ท่ีมกี ารเลือ่ นและหมนุ 8. ชิ้นสว นท่ีนํากลบั มาใชอกี ไมไ ด เชน ปะเก็นและซีล จะตอ งเปลี่ยนใหมทุกคร้ัง 9. ขอ แนะนาํ ในการซอ มเบอื้ งตน (ก) ชน้ิ สวนท่ีตองเคลือบกอนใชง าน: (1) ชนิ้ สวนทต่ี อ งเคลือบกอนใชงาน ไดแก โบลทและนตั ตา งๆ ซงึ่ ไดผ า นการเคลอื บนา้ํ ยากนั คลายมาจากโรงงาน ผลิตแลว (2) หากชน้ิ สวนเหลานถ้ี กู ขนั ซํา้ คลายออก หรอื มกี ารขยับ เลอ่ื นตวั กจ็ ะตอ งเคลอื บซา้ํ ใหมด ว ยนาํ้ ยาชนดิ ทก่ี าํ หนด นาํ้ ยากนั คลาย อกี คร้งั Z11554 (3) เมอื่ นาํ ชน้ิ สว นเหลา นม้ี าใชใ หม ใหท าํ ความสะอาดคราบ นํา้ ยาเกา ออกใหห มด แลวเปาใหแ หง ดว ยลมอดั แลว ทาน้ํายากนั คลายใหมทชี่ ้ินสวนนน้ั 01–4 บทนาํ − ขอแนะนาํ การซอมดว ยคมู ือซอมเคร่ืองยนต (4) นํ้ายากันคลายบางชนดิ จะแหง ชา ทานอาจจะตองรอจนกระทง่ั นํ้ายากันคลายแข็งตัว (ข) ปะเก็น: ถาจาํ เปน ใหใ ชน ํา้ ยากันรั่วทาปะเกน็ เพื่อปอ งกนั การรวั่ ซมึ (ค) โบลท นตั และสกร:ู ปฏิบตั ติ ามคากําหนดแรงขนั อยา งละเอียดรอบคอบ และใชป ระแจปอนดเ สมอ 1 ขอ ควรระวัง: ใชคา แรงขันโดยอางอิงจากคา พิกัดต่าํ สุดของความทนตอ แรงบดิ 2 (ง) กรณีท่ีขันในขณะท่ีตอปลายดามประแจปอนดหรือเครื่องมือ พเิ ศษ: 3 L1 L2 (1) ในกรณีที่ตอดามขันประแจปอนดดวยเครื่องมือพิเศษ หรือดามตอ ใหคํานวณคา แรงขันที่ถกู ตอ งตามสตู รตอ 14 ไปน้ี สูตรคา แรงขัน T’ = T x L2/(L1 + L2) 16 T’ คา ทอ่ี านไดจากประแจปอนด {นวิ ตนั -เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) } D33610 T คา แรงขนั ที่กาํ หนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)} 17 L1 ความยาวของเครือ่ งมือพิเศษหรือดามตอ {ซม. (นวิ้ )} L1 L2 L2 ความยาวดามขนั ของประแจปอนด {ซม. (นว้ิ )} 19 ขอควรระวงั : ถา ดา มตอ หรอื เครอื่ งมอื พเิ ศษรวมกนั กบั ประแจปอนด และขนั ประแจ ไปทค่ี า แรงขนั ในคมู อื เลม นี้ คา แรงขนั จะเกนิ กวา คา จรงิ และชน้ิ สว น จะเสยี หายได D33611 L1 L2 D33612 10. การถอดและตดิ ต้ังชนิ้ สว นอุปกรณค วบคมุ เชอื้ เพลิง (ก) แนวทางปฏิบตั ิตามขางลางนีเ้ ก่ยี วกับพื้นทีง่ าน (1) ทาํ งานในบรเิ วณทม่ี กี ารระบายอากาศไดด ี และหา งจากแรงใดๆ ทม่ี กี ารเกดิ ประกายไฟได เชน เครอ่ื งเชอื่ ม, เครือ่ งเจยี ร, สวาน, มอเตอรไ ฟฟา, เตา (2) ไมม ีหลมุ หรือแองทอ่ี าจทําใหน ้ํามนั เชือ้ เพลิงลงไปขงั อยูได (ข) เตรยี มถังดบั เพลิงใหพรอมกอ นลงมอื ทาํ งาน (ค) เพ่ือปองกันไฟฟาสถิตย ใหต อ สายกราวดที่อปุ กรณถ ายนํ้ามันเช้ือเพลิง ตัวรถ และถังน้ํามันเชื้อเพลิง และอยา ฉีด ละอองนาํ้ มากเกนิ ไป ใหร ะมดั ระวงั เมอื่ ทาํ งานในพน้ื ทดี่ งั กลา ว เพราะอาจทาํ ใหล น่ื ได อยา ทาํ ความสะอาดบรเิ วณท่ี น้ํามนั เบนซนิ หกดว ยนํา้ เพราะจะทาํ ใหน้าํ มนั กระจายตวั และอาจเกดิ ไฟไหมได บทนาํ − ขอแนะนําการซอ มดวยคูม ือซอ มเคร่อื งยนต 01–5 (ง) หลีกเล่ยี งการใชม อเตอรไ ฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอน่ื ๆ ทอ่ี าจทาํ ใหเ กิดประกายไฟหรือความรอ นสงู (จ) หลกี เลยี่ งการใชค อ นโลหะเพราะอาจกอ ใหเกดิ ประกายไฟได (ฉ) กาํ จัดผา เช็ดซบั คราบนํ้ามันเชื้อเพลงิ แยกตางหากโดยใชภ าชนะทนไฟ 11. การถอดและติดต้งั ทอทางอากาศเขา ของเครอื่ งยนต (ก) เศษโลหะที่หลุดเขาไปในทอทางอากาศเขาอาจมีผลเสียตอ 1 เครื่องยนต (ข) เมอื่ ถอดและตดิ ต้งั ชิ้นสว นของระบบนําอากาศเขา ใหป ดปาก ทอ ทางท่ถี อดออกและสวนที่เปดของเคร่ืองยนต โดยใชเทป 2 กาวหรอื วัสดอุ ื่นท่เี หมาะสม (ค) เมอื่ ตดิ ตง้ั ทอ ทางอากาศเขา ใหต รวจเชค็ ดวู า มเี ศษโลหะตกคา ง 3 D01563 อยหู รอื ไม 12. การถอดประกอบแคลม ปร ัดทอ ยาง 14 แคลมปร ัดแบบสปริง (ก) กอ นถอดทอ ใหต รวจเชค็ ตาํ แหนง ของแคลม ปร ดั เพอ่ื จะไดใ ส 16 กลับเขา ทีเ่ ดิมไดอ ยา งถกู ตอ ง (ข) ถา แคลมปร ัดบดิ เบี้ยวหรอื เสียรูป ใหเ ปลยี่ นใหม 17 (ค) ในกรณที ใี่ ชทอเดมิ ใหใสแคลมปตรงรอยเดมิ บนทอ รอยเดิมของแคลม ปร ดั (ง) สาํ หรบั แคลม ปร ดั แบบสปรงิ หลงั จากใสแ คลม ปร ดั แลว ใหก ด 19 ตรงสวนทยี่ ื่นออกมาตามแนวลกู ศรในภาพเพ่อื ปรบั ใหแนน D25081 01–6 บทนํา − คําศพั ทส าํ หรบั คูมอื ซอมเครื่องยนต คําศพั ทส าํ หรับคมู อื ซอมเครือ่ งยนต คาํ ยอที่ใชใ นคมู ือเลมนี้ คํายอ ความหมาย ระบบปองกันเบรกล็อค ABS เคร่ืองปรบั อากาศ ไฟฟา กระแสสลับ A/C อปุ กรณเ สริม ระบบประจอุ ากาศแบบแปรผนั 1 AC ยางแทน เคร่อื งควบคมุ การทํางาน ACC อปุ กรณสตารท เย็นอตั โนมตั ิ เฟองทา ยแบบปลดอัตโนมัติ 2 ACIS อตั ราสวนผสมอากาศกบั นา้ํ มนั เช้อื เพลงิ ACM ระบบไฟหนา แบบปรับได ระบบปรบั ระดบั ความสูงของตวั รถ 3 ACSD ชุดรงั้ กลบั เขม็ ขดั นริ ภัยแบบล็อคอตั โนมตั ิ A.D.D. อัลเทอรเนเตอร แอมปลิฟายเออร A/F เสาอากาศ โดยประมาณ 14 AFS ชุด AHC เกยี รอตั โนมัติ (เพลาสง กําลัง) นา้ํ มนั เกียรอ ตั โนมตั ิ 16 ALR อตั โนมตั ิ ALT อปุ กรณเสรมิ โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย 17 AMP ระบบรองรบั ชนิดปรับได ANT แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ี ระบบชว ยเบรก APPROX. ระบบชดเชยในท่ีสงู 19 ASSY แบตเตอรี่ A/T, ATM ศนู ยตายลาง 2 ระดับ ATF ระยะชกั -กระบอกสบู กอนศนู ยต ายบน AUTO วาลว ตดั ตอสญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก ระบบเครือขา ยควบคมุ พน้ื ที่ AUX แคลฟิ อรเ นีย ตวั ตดั -ตอ วงจร AVG ตวั แปลงสภาพไอเสียเพ่ือการเผาไหม วาลวปดคานสิ เตอร AVS คอมแพ็คดสิ ก แรงเหวย่ี งขณะเขาโคง B+ จุดศูนยถว ง ชอง BA BACS BAT BDC B/L B/S BTDC BVSV CAN Calif. CB CCo CCV CD CF CG CH CKD บทนํา − คาํ ศัพทส าํ หรบั คมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–7 COMB. CPE รถท่ีประกอบในประเทศ 1 CPS รวมกนั 2 CPU รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู 3 CRS เซ็นเซอรแ รงดันการเผาไหม 14 CTR ชุดประมวลผลกลาง 16 C/V ระบบนิรภัยสําหรบั เดก็ 17 CV จุดศูนยก ลาง 19 CW วาลว กันกลบั DC วาลวควบคมุ DEF นํ้าหนักรถเปลา DFL ไฟฟากระแสตรง DIFF. อปุ กรณไลฝ า DIFF. LOCK ตัวสะทอ นแสง D/INJ เฟองทาย DLC ชุดลอ็ คเฟองทา ย DLI การฉีดเชอื้ เพลิงโดยตรง (Direct Injection) DOHC ขวั้ ตอเช่อื มโยงขอมลู DP การจดุ ระเบดิ แบบไมใ ชจานจาย DS เพลาลกู เบี้ยวคูเหนอื ฝาสบู DSP อปุ กรณหนวงลิ้นเรง DTC การจมุ / แช DVD ชดุ ประมวลผลสัญญาณดิจติ อล EBD รหสั วเิ คราะหปญ หา EC แผนดสิ กแ บบดจิ ติ อล ECAM ระบบกระจายแรงเบรกดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส ECD อิเลก็ โทรโครโรมิก ECDY ระบบการวัดและควบคมุ เคร่อื งยนต ECT ระบบนา้ํ มันดเี ซลควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกส ECU เครื่องวดั กระแสหมนุ วน ED ชุดเกยี รค วบคุมดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส EDU ชุดควบคุมดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกส EDIC การชุบเคลือบดว ยไฟฟา EFI ชุดแปลงไฟแรงเคลือ่ นตา่ํ ใหเปนไฟแรงเคลือ่ นสงู E/G ระบบควบคุมการฉีดเชอ้ื เพลงิ ดเี ซลดวยไฟฟา EGR การฉีดเชอ้ื เพลงิ ดว ยอิเลก็ ทรอนกิ ส EGR-VM เครือ่ งยนต ELR การหมุนเวียนของแกส ไอเสยี EMPS ชดุ ควบคมุ สุญญากาศ EGR ENG ชุดร้ังกลับเขม็ ขัดนิรภัยแบบล็อคฉกุ เฉนิ ES พวงมาลัยเพาเวอรแ บบมอเตอรไฟฟา ESA เครื่องยนต ETCS-i งา ยและราบร่ืน EVAP ระบบควบคุมการจดุ ระเบิดลวงหนา ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส EVP ระบบควบคมุ ลิ้นเรง แบบอิเลก็ ทรอนกิ ส-อจั ฉรยิ ะ ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชือ้ เพลิง อีวาปอเรเตอร 01–8 บทนาํ − คาํ ศัพทส ําหรบั คูมือซอ มเคร่ืองยนต E-VRV วาลวควบคุมสญุ ญากาศดว ยไฟฟา ไอเสีย EX การประหยัดเชื้อเพลิง เครือ่ งยนตห นา -ขบั เคล่ือนลอ หนา FE เกจวัดระดบั น้ํามันเชอ้ื เพลงิ ปะเก็นเหลว FF ฟว สแบบสาย ปม เช้อื เพลิง F/G ตัวเพ่มิ แรงดนั น้ํามันเช้อื เพลิง ดานหนา FIPG ลอชวยแรง ตัวดูดซับแรงสนั่ สะเทอื นของลอชว ยแรง 1 FL ขับเคลื่อนลอหนา F/P นาํ้ มนั เบนซิน กราวด FPU แอค็ ชวิ เอเตอรเปล่ยี นเกยี ร ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทยี ม 2 Fr ชดุ ชดเชยการฉดี เชอื้ เพลงิ ในทส่ี งู F/W รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู ฟว สก ระแสสงู 3 FW/D สงู FWD หลอดคายประจุความเขม สูง (หลอดไฟหนา) ชดุ กาํ ลังไฮดรอลิค 14 GAS เส้อื / ตวั เรอื น GND รถยนตโดยสารแบบฮารดทอ็ ป รถยนตโดยสารแบบไฮบริด GSA ระบบไลฟ า กระจกบังลมหนา วงจรรวม 16 GPS การฉีดเชือ้ เพลงิ ดเี ซลโดยออม HAC ระบบรองรบั ดานหนาแบบอสิ ระ การจุดระเบิด 17 H/B ชุดจุดระเบดิ รวม H-FUSE ไอดี (ทอ รวม, วาลว) ปดและหยุดเปน ชว งๆ 19 HI แผงหนาปด HID ระบบรองรบั ดานหลงั แบบอิสระ ชุดควบคมุ ความเร็วรอบเดนิ เบา HPU กลองรวมชุดสายไฟ ขัว้ ตอ รวม HSG คิกดาวน เครือขา ยพนื้ ท่ที องถิ่น HT รถยนตโ ดยสารแบบลฟิ ทแบค็ หนา จอแบบ LCD HV ไดโอดเปลง แสง ซายมือ HWS พวงมาลัยซา ย IC IDI IFS IG IIA IN INT I/P IRS ISC J/B J/C KD LAN LB LCD LED LH LHD L/H/W บทนํา − คําศพั ทสําหรบั คมู อื ซอ มเครอ่ื งยนต 01–9 LLC LNG ความยาว, ความสูง, ความกวา ง 1 LO นา้ํ ยาหลอ เยน็ ยดื อายเุ คร่ืองยนต 2 LPG แกส เหลวธรรมชาติ 3 LSD ตํ่า 14 LSP & PV แกสปโ ตรเลยี มเหลว 16 LSPV เฟอ งทา ยแบบลิมเิ ตด็ สลิป 17 MAP วาลว สงผา นและปรับแรงดนั นํา้ มันเบรกตามน้าํ หนักบรรทกุ 19 MAX. วาลวปรบั แรงดันน้าํ มันเบรกตามนํา้ หนกั บรรทุก MIC แรงดันสัมบูรณทอ รว ม MIL สงู สุด MIN. ไมโครโฟน MG1 ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครือ่ งยนตบ กพรอง MG2 ตาํ่ สุด MMT เครอ่ื งกําเนิดไฟฟา แบบมอเตอรต ัวที่ 1 MP เคร่อื งกาํ เนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวท่ี 2 MPI เกียรธ รรมดาแบบโหมดเอนกประสงค MPX เอนกประสงค M/T, MTM ระบบฉีดเชอื้ เพลิงอิเลก็ ทรอนกิ สแบบฉีดหลายจุด MT ระบบการสื่อสารแบบมัลตเิ พล็กซ MTG เกยี รธ รรมดา N ยดึ NA การยดึ / จดุ ยดึ No. ตําแหนงปกติ O2S การนาํ อากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอปุ กรณชว ย OC หมายเลข OCV เซน็ เซอรอ อกซเิ จน O/D การทาํ ปฏิกริ ิยากบั ออกซิเจน OEM วาลวควบคุมนา้ํ มันเคร่อื ง OHC โอเวอรไ ดรฟ OHV อุปกรณม าตรฐานจากโรงงาน OPT เพลาลกู เบ้ียวเหนอื ฝาสูบ ORVR วาลว เหนือฝาสบู O/S อปุ กรณเ ลือกพเิ ศษ PBD ระบบนาํ ไอระเหยกลบั มาใชใ หม P & BV โอเวอรไ ซส PCS ประตทู า ยแบบไฟฟา PCV วาลว สง ผานและปรับแรงดนั นา้ํ มันเบรก PKB ระบบควบคุมกําลงั PPS การระบายไอนาํ้ มันเครอื่ ง PROM เบรกมือ PS พวงมาลัยเพาเวอรแ บบควบคุมดว ยไฟฟา PSD หนวยความจาํ ท่ีอา นขอ มลู ท่บี ันทกึ ไวอ ยา งเดียว PTC พวงมาลัยเพาเวอร PTO ประตูเลื่อนแบบไฟฟา ประสทิ ธิภาพทางความรอนเชิงบวก ชดุ เพ่มิ กาํ ลงั เครอื่ งยนต 01–10 บทนาํ − คาํ ศัพทสําหรับคมู อื ซอ มเคร่ืองยนต P/W กระจกไฟฟา รถยนตป ลอดไอเสยี PZEV แรค็ แอนดพ เี นียน หนวยความจาํ ชว่ั คราว R&P กลองรีเลย พวงมาลยั แบบหมนุ วน RAM โครงเสรมิ กันชนหนา คานแขง็ ดา นหนา R/B ขวามือ พวงมาลัยขวา RBS รเี ลย หนวยความจาํ ชนิดอา นอยางเดยี ว 1 R/F ดานหลัง RFS คานแขง็ ดา นหลัง ระบบความบันเทงิ เบาะหลัง RH ขับเคลือ่ นลอ หลงั ซุปเปอรช ารจเจอร 2 พวงมาลัยขวา วาลวควบคุมระบบหมนุ วน RLY รถยนตโ ดยสารแบบซดี าน เซ็นเซอร 3 ROM ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลงิ ขณะสตารท Rr สถานะการชารจ เพลาลกู เบีย้ วเด่ยี วเหนือฝาสูบ 14 RRS คากาํ หนด RSE การฉีดเชือ้ เพลิงจดุ เดียว ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) RWD วัสดซุ อ มพเิ ศษ เครอ่ื งมอื พิเศษ 16 SC คามาตรฐาน SCV การฉีดเช้ือเพลงิ เพือ่ สตารท เยน็ สวติ ช 17 SDN ระบบ SEN เกยี ร มาตรวัดรอบ 19 SICS การฉีดเช้ือเพลิงอเิ ล็กทรอนกิ สแบบฉดี ทเี่ รอื นล้ินเรง SOC เทอรโ บชารจ เจอร ระบบทีค่ วบคมุ ดว ยคอมพวิ เตอรของโตโยตา SOHC วาลวควบคุมไทมม ิง่ ศนู ยตายบน SPEC อณุ หภมู ิ ระบบรองรับควบคุมดว ยอเิ ล็กทรอนกิ สของโตโยตา SPI ระบบเกียรแ บบคลัตชอตั โนมัติ ระบบขอ มูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต SRS เกียร (ขบั เคล่ือนลอหลงั ) โตโยตา มอเตอร คอรป อรเรชน่ั SSM บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนต๊ักก้ี SST STD STJ SW SYS T/A TACH TBI TC TCCS TCV TDC TEMP. TEMS TFT TIS T/M TMC TMMK TRAC บทนํา − คาํ ศพั ทส าํ หรับคมู ือซอมเคร่อื งยนต 01–11 TURBO TWC ระบบปอ งกันลอหมุนฟรี 1 U/D เทอรโ บชารจ 2 U/S ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง 3 VCV อนั เดอรไดรฟ 14 VENT อันเดอรไ ซส 16 VGRS วาลวควบคมุ สญุ ญากาศ 17 VIM เครอ่ื งระบายอากาศ 19 VIN พวงมาลัยทดเกียรแ ปรผนั VPS ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ VSC หมายเลขประจาํ รถ VSV พวงมาลัยเพาเวอรแ บบปรับระดับได VTV ระบบควบคุมการทรงตวั ของรถ VVT-i วาลว ตดั -ตอสวิตชส ญุ ญากาศ w/ วาลวสง ผา นสญุ ญากาศ WGN การควบคมุ จังหวะการทาํ งานของวาลว แบบอจั ฉริยะ W/H มี w/o วากอน WU-TWC ชุดสายไฟ WU-OC ไมม ี 1st ตวั อุนตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบ 3 ทาง 2nd ตวั อุนตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน 2WD เกยี ร 1 3rd เกยี ร 2 4th รถขับเคล่ือน 2 ลอ (4x2) 4WD เกยี ร 3 4WS เกยี ร 4 5th รถขับเคลอ่ื น 4 ลอ (4x4) ระบบบงั คับเลยี้ ว 4 ลอ เกียร 5 01–12 บทนํา − คําศพั ทส ําหรบั คูม อื ซอมเคร่ืองยนต ศพั ทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต ตารางขางลา งนี้ คอื คาํ ยอและความหมายของศพั ทเ ฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวศิ วกรรมยานยนต (SAE-J1930) และของโตโยตา ท่ใี ชใ นคมู ือเลม น้ี ตวั ยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE ความหมายตามศพั ทเฉพาะของโตโยตา ( ) = คาํ ยอ 1 A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรบั อากาศ ACL กรองอากาศ กรองอากาศ (A/CL) 2 AIR การฉีดอากาศทุตยิ ภูมิ การฉีดอากาศ (AI) AP แปน คันเรง - B+ แรงดนั ไฟฟา แบตเตอร่ขี ้วั บวก แรงดันไฟฟาแบตเตอร่ี (+B) 3 BARO CAC ความกดอากาศ ชดุ ชดเชยการฉดี เชื้อเพลงิ ในท่สี ูง (HAC) ตัวระบายความรอนของการประจอุ ากาศ ตัวระบายความรอ นของอากาศ 14 CARB คารบ เู รเตอร คารบ ูเรเตอร CFI การฉดี เชือ้ เพลงิ แบบตอเน่อื ง - 16 CKP ตาํ แหนง เพลาขอ เหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด CMP ตําแหนงเพลาลกู เบ้ียว มมุ ลูกเบย้ี ว 17 CPP ตาํ แหนง แปนคลตั ช - CTOX ตวั เรงปฏิกริ ิยาแบบตอเนอื่ ง - 19 CTP ตาํ แหนง ปดล้ินเรง LL เปด, เดินเบาเปด DFI การฉดี เชอื้ เพลิงโดยตรง (ดีเซล) การฉดี เช้ือเพลิงโดยตรง (D/INJ) DI การจดุ ระเบดิ แบบใชจานจาย - DLC3 ขว้ั ตอ เชื่อมโยงขอ มลู 3 ข้วั ตอวิเคราะหป ญ หา OBD II DTC รหสั วเิ คราะหป ญ หา รหัสวิเคราะหปญ หา DTM โหมดทดสอบการวเิ คราะหป ญหา - ECL ระดับการควบคมุ เครอื่ งยนต - ECM ECU เครื่องยนต ECU เครือ่ งยนต (ชดุ ควบคุมเครือ่ งยนตด วยอิเลก็ ทรอนิกส) ECT อณุ หภมู นิ ํา้ หลอเยน็ อณุ หภมู นิ าํ้ หลอเย็น, อุณหภมู นิ ํา้ (THW) หนว ยความจาํ ชนดิ อา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขียนได EEPROM หนวยความจาํ ชนิดอา นอยา งเดยี วแบบลบได- เขยี นได (EEPROM) การลบขอมลู เฉพาะในหนว ยความจําท่ีบันทกึ (EPROM) EFE ระบบเรง การระเหยของนํา้ มนั เช้อื เพลิง อุปกรณอ นุ ไอดี (CMH), วาลว ควบคมุ ความรอน (HCV) EGR การหมุนเวยี นของแกสไอเสยี การหมุนเวียนแกสไอเสยี (EGR) EI การจดุ ระเบิดดว ยอิเล็กทรอนิกส การจุดระเบดิ แบบไมใ ชจ านจาย (DLI) EM การปรับแตง เคร่ืองยนต การปรับแตง เคร่ืองยนต (EM) EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจาํ ทีบ่ นั ทึก การลบขอมลู เฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM) EVAP ไอระเหยของนํา้ มันเชื้อเพลิง การควบคมุ ไอระเหยของนาํ้ มันเช้ือเพลงิ (EVAP) FC ชดุ ควบคมุ พัดลม - FEEPROM หนวยความจาํ ชนิดรอม (ROM) ท่ีสามารถลบขอ มลู ไดด ว ย - แสงทีก่ ําเนิดจากไฟฟา FEPROM หนว ยความจาํ ชนดิ รอม (ROM) ทส่ี ามารถลบขอ มลู ไดด ว ยแสง - FF การยืดหยนุ ของน้าํ มนั เช้อื เพลิง - FP ปมเช้ือเพลงิ ปม เชื้อเพลงิ GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเ นเตอร GND กราวด กราวด (GND) บทนํา − คําศัพทสาํ หรับคมู ือซอ มเครอื่ งยนต 01–13 HO2S เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมีตวั ใหค วามรอน เซน็ เซอรออกซเิ จนแบบมตี ัวใหค วามรอ น (HO2S) IAC ชุดควบคุมอากาศท่รี อบเดนิ เบา ชดุ ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC) IAT ICM อุณหภมู อิ ากาศเขา อณุ หภมู อิ ากาศเขาหรอื ไอดี IFI IFS ชุดควบคมุ การจดุ ระเบิด - ISC KS การฉดี เชอ้ื เพลงิ โดยออ ม การฉดี โดยออ ม (IDL) MAF MAP การตดั เชอ้ื เพลิงดวยแรงเฉอ่ื ย - MC ชดุ ควบคมุ ความเร็วรอบเดินเบา - 1 2 MDP นอ็ คเซ็นเซอร นอ็ คเซ็นเซอร 3 MFI 14 MIL มวลอากาศไหล/ ปรมิ าณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ 16 MST 17 MVZ แรงดนั สมั บูรณทอ รว ม แรงดนั สญุ ญากาศในทอรว มไอดี 19 NVRAM ลน้ิ ควบคุมการจา ยอากาศแบบไฟฟา (EBCV) ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิน้ ควบคมุ อตั ราสว นผสม (MCV) O2S ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV) OBD OC แรงดันแตกตางของทอ รวม - OP PAIR การฉดี เช้ือเพลงิ แบบมัลตพิ อรท การฉดี เชอ้ื เพลงิ ดวยอิเลก็ ทรอนกิ ส (EFI) PCM PNP ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครอ่ื งยนตบ กพรอง ไฟเตอื นตรวจเช็คเครือ่ งยนต PROM PSP อุณหภมู ผิ วิ ทอ รวม - PTOX ยานสญุ ญากาศในทอ รว ม - RAM หนว ยความจําช่วั คราวแบบไมถ าวร (ขอมูลจะไมลบออกเม่ือ - RM ปดเครอ่ื ง) ROM RPM เซ็นเซอรอ อกซิเจน เซน็ เซอรอ อกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S) SC การวเิ คราะหป ญหาบนรถ ระบบวเิ คราะหปญ หาบนรถ (OBD) SCB ตัวแปลงสภาพไอเสยี แบบทําปฏิกิรยิ ากบั ออกซเิ จน ตวั แปลงสภาพไอเสยี แบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากบั ออกซเิ จน (OC), CCo SFI ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด SPL SRI การฉดี อากาศครง้ั ที่ 2 การดูดอากาศ (AS) SRT ST ชุดควบคมุ การสงกําลัง - TB ตาํ แหนงเกยี รวาง/จอด - TBI หนว ยความจาํ ทอี่ า นขอมูลท่ีบันทกึ ไวอยางเดียว - แรงดนั พวงมาลยั เพาเวอร - อปุ กรณดักสงิ่ แปลกปลอม กรองเชือ้ เพลิงดเี ซล (DPF) ตัวดักสิง่ แปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT) หนว ยความจาํ ช่วั คราว หนวยความจําชว่ั คราว (RAM) ชดุ รีเลย - หนว ยความจาํ ชนดิ อานอยา งเดียว หนวยความจําชนดิ อานอยางเดียว (ROM) ความเร็วรอบเคร่ืองยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต ซปุ เปอรชารจ เจอร ซุปเปอรช ารจ เจอร ตัวระบายซปุ เปอรช ารจ เจอร วาลวระบายอากาศดว ยอเิ ล็กทรอนกิ ส (E-ABV) การฉดี เชอื้ เพลิงตามลําดบั การฉดี การฉีดเช้อื เพลงิ ดวยอเิ ล็กทรอนกิ ส (EFI), การฉีดเช้อื เพลิง ตามลาํ ดบั ตัวดกั ควนั - ไฟเตอื นเขารบั บรกิ าร - การทดสอบความพรอมของระบบ - เครือ่ งวเิ คราะหป ญ หามอื ถอื - เรอื นลิน้ เรง เรอื นลิ้นเรง การฉีดเชอ้ื เพลิงทีเ่ รือนลิน้ เรง การฉดี เชอื้ เพลงิ จุดเดียว การฉีดนาํ้ มนั เชือ้ เพลงิ ทจ่ี ุดกลาง (Ci) 01–14 บทนํา − คาํ ศพั ทสําหรบั คมู อื ซอมเครือ่ งยนต TC เทอรโบชารจ เจอร เทอรโบชารจ เจอร TCC คลัตชทอรค คอนเวอรเ ตอร ทอรค คอนเวอรเ ตอร TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชดุ เกยี ร, ECT ECU TP ตําแหนงลิน้ เรง ตาํ แหนง ล้นิ เรง TR ชวงตาํ แหนง เกียร - TVV วาลว สญุ ญากาศควบคุมดว ยความรอ น วาลวตัดตอ สญุ ญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV) วาลว ตดั ตอ สุญญากาศแบบเทอรโ มสเตติก (TVSV) 1 ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC) ตวั แปลงสภาพไอเสยี ทอ รว ม TWC ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCRO ปริมาณการไหลของอากาศ CCR + CCo 2 ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา มาตรวดั ปรมิ าณอากาศ TWC+OC เซ็นเซอรจับความเรว็ รถ ตวั ควบคุมแรงดันไฟฟา ลนิ้ เรง เปดกวาง เซน็ เซอรจ บั ความเรว็ รถ 3 VAF ตัวอุน ตวั แปลงสภาพไอเสียแบบทาํ ปฏกิ ริ ยิ ากับออกซเิ จน ล้นิ เรงเปดสุด VR ตวั อนุ ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง 3 เกียร - 14 VSS 4 เกยี ร - WOT - - WU-OC 16 WU-TWC 3GR 17 4GR 19 การเตรียมการ− กลไกเครื่องยนต 02–1 กลไกเครื่องยนต การเตรียมการ เครอ่ื งมอื พเิ ศษ 09032-00100 มีดตัดซลี อางนํา้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 09201-10000 ชดุ เครอ่ื งมอื ถอดเปลย่ี นปลอกนําวาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV) 1 2 (09201-01060) เครื่องมือถอดเปล่ียนปลอกนําวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 3 เบอร 6 14 16 09201-41020 เครอ่ื งมอื ถอดเปล่ียนซลี นํา้ มันกานวาลว ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) 17 19 09202-70020 เครอ่ื งอัดสปรงิ วาลว ชุดฝาสบู (2KD-FTV) (09202-00020) ตัวรองประกับลูกปน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 09213-58013 เครื่องมือยดึ พูลเลยเ พลาขอเหวีย่ ง ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV) 09214-76011 เครื่องมือถอดเปลี่ยนพูลเลยเพลาขอ ชุดเคร่ืองยนต (2KD-FTV) เหวยี่ ง 09222-76012 เคร่ืองมอื ถอดเปลยี่ นบชู กานสบู ชดุ เสอ้ื สูบ (2KD-FTV) 09223-00010 เครอื่ งมือใสซ ลี นา้ํ มนั และปลอกซีล ชุดเครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 09223-15020 เคร่ืองมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) มนั 09223-15030 เคร่ืองมือถอดเปล่ียนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) มนั 02–2 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 1 09280-00010 โบลทขอ ตอสําหรับตรวจสอบ 2 3 09308-10010 เครื่องมือดดู ซลี นาํ้ มัน ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 14 16 09330-00021 เครื่องมือยึดหนา แปลนเฟอ งทาย ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 17 19 09502-12010 เครอื่ งมือถอดเปลี่ยนลกู ปน เฟอ งทาย ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) 09608-06041 เครอื่ งมือถอดเปล่ยี นลกู ปนดมุ ลอ หนา ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV) 09950-40011 เครอ่ื งมอื ดดู ชุด B ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) (09951-04020) เสอื้ ยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) (09952-04010) แขนบงั คบั ขอเก่ยี ว ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) (09953-04030) โบลทต วั กลางเบอร 200 ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) (09954-04010) แขนตอ เบอร 25 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) (09955-04061) ตะขอเก่ียวเบอร 6 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) (09957-04010) ตวั รองประกบั ลูกปน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) (09958-04011) ตวั จบั ยดึ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) การเตรยี มการ− กลไกเคร่ืองยนต 02–3 09950-50013 เครือ่ งมอื ดูดชดุ C ชุดเคร่อื งยนต (2KD-FTV) (09951-05010) เส้ือยึดโบลทตวั กลางเบอร 150 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) (09952-05010) แขนบงั คบั ขอเกี่ยว ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 1 2 (09953-05010) โบลทต ัวกลางเบอร 100 ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 3 14 (09953-05020) โบลทต วั กลางเบอร 150 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) 16 17 (09954-05021) ตะขอเกยี่ วเบอร 2 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 19 09950-60010 ชดุ ถอดเปลี่ยน ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) (09951-00180) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 18 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชุดเสอ้ื สบู (2KD-FTV) ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV) (09951-00190) ตวั ถอดเปลี่ยนเบอร 19 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV) (09951-00200) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 20 ชดุ ฝาสบู (2KD-FTV) (09951-00300) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 30 ชดุ เสื้อสูบ (2KD-FTV) ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) (09951-00350) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 35 ชดุ เครือ่ งยนต (2KD-FTV) (09951-00390) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 39 ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV) ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) 02–4 การเตรียมการ− กลไกเครือ่ งยนต ชุดเสอื้ สูบ (2KD-FTV) 1 (09951-00400) ตัวถอดเปล่ยี นเบอร 40 2 3 (09951-00450) ตัวถอดเปลย่ี นเบอร 45 ชุดเส้อื สบู (2KD-FTV) 14 16 (09951-00460) ตวั ถอดเปล่ียนเบอร 46 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 17 19 (09952-06010) ตัวตอ ชุดเครือ่ งยนต (2KD-FTV) 09950-70010 ชุดดามตอก ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) (09951-07100) ดา มตอกเบอร 100 ชุดฝาสบู (2KD-FTV) 09960-10010 ชดุ ประแจสลัก ชดุ เสื้อสบู (2KD-FTV) ชดุ เคร่อื งยนต (2KD-FTV) ชดุ ฝาสูบ (2KD-FTV) ชุดเสื้อสบู (2KD-FTV) ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV) (09962-01000) แขนประแจสลกั ชดุ เครอื่ งยนต (2KD-FTV) (09963-00700) สลักเบอร 7 ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) (09963-01000) สลักเบอร 10 ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโ บชารจเจอร ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต 02–5 เครอื่ งมือที่แนะนํา 09040-00011 ชดุ ประแจบลอ็ กหกเหลย่ี ม ชดุ เครอ่ื งยนต (2KD-FTV) 09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครือ่ งยนต ชดุ เครื่องยนต (2KD-FTV) 1 09904-00010 ชุดคมี ถา งแหวน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 2 (09904-00050) ตะขอเกี่ยวเบอร 4 ชดุ เสือ้ สบู (2KD-FTV) 3 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 14 16 ชดุ เคร่ืองยนต (2KD-FTV) 17 19 วัสดซุ อมพเิ ศษ 08826-00080 ซีลแพ็คก้ิงสดี ํา หรอื เทยี บเทา ชุดเครอื่ งยนต (2KD-FTV) (FIPG) อุปกรณ วาลว ลูกสบู กากเพชร บาวาลว แปรง บา วาลว คาลิปเปอรเ กจ บาวาลว ใบมีดเจียรบ า วาลว แบบคารไ บด (25o) บาวาลว ใบมดี เจียรบาวาลว แบบคารไบด (45o) ใบมดี เจียรบ าวาลวแบบคารไ บด (70o) รอ งแหวนลูกสูบ ใบมีดเจียรบ าวาลวแบบคารไบด (75o) เครอ่ื งมือจดั แนวกา นสบู บชู กา นสบู เกจวัดกระบอกสบู ไดอลั เกจ สีแตม เครอื่ งมอื ทําความสะอาดรองแหวนลูกสบู ฮีทเตอร ตัวดดู แมเ หลก็ ไมโครมิเตอร เครื่องเจาะรูสลกั เครื่องรัดแหวนลูกสูบ คมี ถางแหวนลกู สูบ พลาสตกิ เกจ บรรทัดเหลก็ วัดความโกงงอของฝาสูบ กด ใบมีดโกน 02–6 การเตรยี มการ− กลไกเครอ่ื งยนต รีมเมอร (ขนาด 6.0 มม.) ปลอกนาํ วาลว รีมเมอรควา นข้ันกระบอกสบู กระบอกสบู แปรงขนออ น ฝาสูบ เสื้อสูบ นํา้ ยาทําความสะอาด สปรงิ วาลว เคร่ืองมอื ทดสอบสปรงิ สปรงิ วาลว 1 เหล็กฉาก วาลว เทอรโมมิเตอร ฝาสบู 2 ประแจปอนด ใบมดี เจียรบา วาลว 3 แปรงทาํ ความสะอาดปลอกนาํ วาลว บลอ็ กรปู ตวั วี (V) เวอรเ นียรคาลิปเปอร 14 แปรงลวด 16 17 19 การเตรียมการ− หลอล่นื 02–7 หลอลน่ื 09200-00010 ชดุ ปรับแตงเครอ่ื งยนต การเตรียมการ เคร่ืองมือทแี่ นะนํา ชุดปม นํา้ มนั เครื่อง (2KD-FTV) อุปกรณ 1 2 บรรทดั เหล็กวดั ความโกง งอของฝาสูบ 3 14 16 17 19 02–8 การเตรยี มการ− สตารท และไฟชารจ สตารทและไฟชารจ 09820-63020 ชดุ ประแจนัตยึดพูลเลยอ ัลเทอรเ นเตอร ชดุ อลั เทอรเ นเตอร (2KD-FTV) |