รถยนตอซซดแมคซ ร นใหมหมด ระบบควบคมเคร องยนต ร น 4JJ1-TC  สงวนลขสทธ หมายเลขรหัส : TF4JJED-WE-1211TH : 101020114700 ฝายวศวกรรมเทคนค บรษัท ตรเพชรอซซเซลส จกัด จัดทครั งท 1 : ตลาคม 2554 จนวน : 300 แผน บรษัท ตรเพชรอซซเซลส จกัด ขอสงวนสทธ รปภาพ หรอขอความใด ๆ ในเอกสารน หามลอกเลยนแบบ ตพมพ หรอเผยแพร โดยเดดขาด ระบบควบคมเคร องยนต (4JJ1)1A-1 ระบบควบคมเคร องยนต (4JJ1) สารบัญ DTC P0016 ( รหสไฟกะพรบ ความสมพนธระหวางตาแหนงเพลาขอเหว ยง - ตาแหนงเพลาลกเบ ยว sangtawee4570 Download
คู่มือการซ่อม เครื่องยนต์ รุ่น 4JK1-TC_4JJ1-TC คู่มือการซ่อม เครื่องยนต์ รุ่น 4JK1-TC_4JJ1-TC Like this book? You can publish your book online for free in a few minutes!Create your own flipbook View Text Version Likes : 0 Category : All Report
คู่มือการซ่อม เครื่องยนต์ รุ่น 4JK1-TC_4JJ1-TC TF4JJED-WE-1211TH 101020114700 ฝ่ายวิศวกรรมเทคนิค บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ตุลาคม 2554 300 แผ่น บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์จำกัด ขอสงวนสิทธิ์รูปภาพ หรือข้อความใด ๆ ในเอกสารนี้ ห้ามลอกเลียนแบบ ตีพิมพ์ หรือเผยแพร่โดยเด็ดขาด ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-1 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) สารบัญ DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ตาแหน่งความสัมพันธ์ 1A-5 DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1A-6 DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ – ต่าเกินไป 1A-8 DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ – สูงเกินไป 1A-12 DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151) การทางานของตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง 1A-16 DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-18 DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-20 DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ตรวจพบการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1A-22 DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า 1A-27 DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง 1A-29 DTC P0112 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-30 DTC P0113 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-31 DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-33 DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-34 DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-36 DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-38 DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-40 DTC P0183 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-41 1A-2-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-43 DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-45 DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 1 1A-47 DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 2 1A-49 DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 3 1A-51 DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 4 DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542) สภาพอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงเกินไป DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543) สภาพความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงเกินไป DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42) สภาพการอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65) การอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15) ช่วง/การทางานของวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66) วงจรหัวเผา DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347) วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 45) ช่วง/การทางานของวงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1A-53 1A-55 1A-56 1A-57 1A-59 1A-61 1A-63 1A-66 1A-68 1A-69 1A-71 1A-73 1A-75 1A-76 DTC P0501 (รหัสไฟกะพริบ 25) ช่วง/การทางานของเซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1A-79 DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบต่า DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบสูง DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53) ผลการตรวจสอบที่หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154) การโปรแกรมของกล่องควบคุมล้มเหลว DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153) หน่วยความจา RAM ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51) หน่วยประมวลผล ECM/PCM DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176) ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ - ECM/PCM 1A-81 1A-82 1A-83 1A-84 1A-85 1A-86 1A-87 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-3 DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61) ช่วง/การทางานของแอกทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 1 DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77) วงจรควบคุมไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 2 DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 3 DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185) ระบบควบคุมเกียร์ (ร้องขอ MIL) DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1 DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2 DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45) การทางานที่ตาแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179) สัญญาณตอบกลับผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์ DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54, 254) ประสิทธิภาพหน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทสูง DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124) ความสัมพันธ์ด้านแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง1-2 DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1 DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2 DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71) ช่วง/การทางานของวงจรความกดอากาศ DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-88 1A-90 1A-91 1A-93 1A-96 1A-98 1A-99 1A-101 1A-102 1A-106 1A-107 1A-108 1A-109 1A-110 1A-111 1A-113 1A-115 1A-117 1A-119 1A-121 1A-123 1A-125 1A-127 1A-129 DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84) Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง 1A-131 DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 85) ขาดการสื่อสารกับ TCM 1A-134 DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346) ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1A-135 1A-4-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177) ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ 1A-136 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-5 DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 1. DTC P0016 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0335 DTC P0336 DTC P0340 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0016 1. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การตรวจสอบเซนเซอร์". 2. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลา ข้อเหวี่ยง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การถอดเซนเซอร์". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การติดตั้งเซนเซอร์ ". 3. ตรวจสอบเซนเซอร์ CMP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การตรวจสอบเซนเซอร์". 4. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลา ลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การติดตั้งเซนเซอร์ ". 5. ตรวจสอบว่าเฟืองไทมิ่งถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง หรือไม่ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองไทมิ่ง 7. ตรวจสอบโซ่ไทมิ่ง หมายเหตุ : ・ควรติดตั้งโซ่ไทมิ่งให้ถูกต้อง ・ตัวดันโซ่ไทมิ่งควรทางานได้อย่างปกติ ・โซ่ไทมิ่งไม่ควรมีระยะฟรีที่มากเกินไป ・ฟันของเฟืองไทมิ่งไม่ควรมีความเสียหายใดๆ 8.หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองไทมิ่ง 3. DTC C0161 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ : ・หากเครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติด ให้หมุนเครื่อง ยนต์ประมาณ 10 วินาที 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-6-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.วิเคราะห์ปัญหา DTC P0045 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 2. สตาร์ตเครื่อง 3. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมโซลินอยด์ 5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 6. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 7. เชื่อมต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟระบบจุด ระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลินอยด์ควบคุม เทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับสายดิน 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 9. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 10. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่างให้ตรวจดูฟิวส์ ECM 10A 11. หากพบปัญหาให้เปลี่ยนฟิวส์ หมายเหตุ : ・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ ละลายของฟิวส์ ECM 10 A 12. เมื่อฟิวส์ ECM 10 A เป็นปกติ ให้ซ่อมวงจรเปิด หรือตัวต้านทานสูงใดๆในวงจรจ่ายไฟระบบจุดระเบิด ระหว่างฟิวส์ ECM 10 A และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์ โบชาร์จเจอร์ 13. เชื่อมต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรวงจรจ่ายไฟ ระบบจุดระเบิดและปลั๊กต่อมัดสายไฟของวงจรควบคุมของ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 14. สตาร์ตเครื่องในขณะทาการสารวจไฟทดสอบ 15. ดับเครื่องในขณะทาการสารวจไฟทดสอบ 16. ควรแน่ใจว่าไฟทดสอบสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ต เครื่องและไม่สว่างเมื่อดับเครื่องยนต์ 17. เมื่อไฟทดสอบสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ตเครื่องและ ดับลงเมื่อดับเครื่อง ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อสายไฟของวาล์ว โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ ดีหรือไม่ 18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 19. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์". 20. ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และวาล์ว โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-7 25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีด เข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊ม น้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM ". 2. DTC C0045 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-8-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - ต่าเกินไป 1. DTC P0087 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0088 DTC P0089 DTC P0091 DTC P0092 DTC P0192 DTC P0193 DTC P0201 DTC P0202 DTC P0203 DTC P0204 DTC P2146 DTC P2149 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0087 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. รอตามระยะเวลาที่กาหนดเพื่อลดความดันน้ามัน เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เวลาที่กาหนด : 1 นาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V 5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง หรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" 12. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใน ท่อเรล (FRP) แสดงอยู่ในขอบเขตที่กาหนด ให้สตาร์ต เครื่องยนต์ 13. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน 14. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีด (OFF) ด้วยเครื่องมือ สแกนแล้วยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่ 15. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ หมายเหตุ ・ เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 16. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน หรือไม่ 17. หากพบปัญหาให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ น้ามันเชื้อเพลิง 18. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน หรือไม่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-9 19. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ มีอากาศเข้าไปในท่อได้ ・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ อาจพบ DTC P0087 ได้ 20. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด 22. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้องออก แรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง) หมายเหตุ : ・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ ไม่มาก 23. สตาร์ตเครื่อง 24. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่ หมายเหตุ : ・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วจาก ทางเข้าของท่อแรงดันสูง ・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น ・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ น้ามันเครื่องหรือไม่ 25. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน ส่วนที่พบน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม 26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 27. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 28. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 29. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยัน ว่าน้ามันไหลแบบไม่ติดขัด ข้อควรระวัง： ・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่ จะต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง ・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้ ・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ 30. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1A-10-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) หมายเหตุ : ข้อควรระวัง： ・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆ ในด้านดูด อาจเกิดจากการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของ กรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อยางหรือท่อน้ามัน เชื้อเพลิง เป็นต้น ซึ่งทาให้น้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่าง ราบรื่น นอกจากนั้นแล้ว วัสดุแปลกปลอมในถังน้ามัน เชื้อเพลิงอาจเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง 31. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส 32. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 33. สตาร์ตเครื่อง 34. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า เวลาที่กาหนด： 1 นาที 35. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า ความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส ด้วยเวลาที่กาหนด : 1 นาที ・ใช้อ่าง เพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก จากท่อน้ามัน ความเร็วรอบ : 3,000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ 36. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ 37. หากมีฟองอากาศจานวนมาก เข้าไปในน้ามัน เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้วหรือไม่ และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด,รอยแตกและ มีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่ 38. ต่อ ท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้ากับปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 39. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน 40. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้ามัน เชื้อเพลิง 41. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ ข้อควรระวัง： ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง 42. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ เข้าด้วยกันแน่นแล้ว 43. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม สุญญากาศ หมายเหตุ : ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละ ครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-11 ข้อควรระวัง： ・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ในระหว่างทาการทดสอบ. 44. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-ฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามันเชื้อ- เพลิง หมายเหตุ : ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วให้เรียนรู้ความ แตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" 3. DTC P0087 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-12-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - สูงเกินไป 1. DTC P0088 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0089 DTC P0091 DTC P0092 DTC P0192 DTC P0193 DTC P0201 DTC P0202 DTC P0203 DTC P0204 DTC P2146 แปลกปลอมในน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 7. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดัน น้ามันเชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เวลาที่กาหนด : 1 นาที 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 9. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน 4. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันการแสดงความดัน น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) มาตรฐาน : 190 เมกะปาสคาล { 27,550 ปอนด์/ตร.นิ้ว } มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V 10. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใน ท่อเรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน สูงหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 16. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง 5. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนดให้ เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". หมายเหตุ : อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". DTC P2149 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0088 1. โยกคันเปลี่ยนเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่าง แล้ว ดึงคันเบรกมือให้สุด 2. สตาร์ตเครื่อง 3. เปิดใช้งานเครื่องยนต์ตั้งแต่สถานะการเดินเครื่อง ที่รอบเดินเบาไปยังสถานะซึ่งแป้นคันเร่งถูกเหยียบจนสุด หลายๆ ครั้ง และตรวจดูการแสดงความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน ・อาจพบปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เนื่องจากวัตถุ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-13 17. สตาร์ตเครื่อง 18. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน 19. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีด (OFF) ด้วยเครื่องมือ สแกนแล้วยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่ 20. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไม่ เปลี่ยนแปลง เมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 21. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน หรือไม่ 22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ น้ามันเชื้อเพลิง 23. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีรอยตัด, รอย แตกหรือไม่ 24. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์ทางาน ・หากเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงไม่แน่นและมั่นคง อาจมีอากาศเข้าไปในท่อได้ ・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ อาจพบ DTC P0088 ได้ 25. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด 27. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้อง ออกแรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง) หมายเหตุ หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ ไม่มาก 28. สตาร์ตเครื่อง 29. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน เชื้อเพลิง เพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่ หมายเหตุ น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วจาก ทางเข้าของท่อแรงดันสูง หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ น้ามันเครื่องหรือไม่ 1A-14-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 30. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมด้วย วิธีการที่ถูกต้อง 31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 32. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 33. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 34. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยันว่า น้ามันไหลแบบไม่ติดขัด ข้อควรระวัง： ・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง ・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้ ・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ 35. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ซ่อม ระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆ ในด้านดูด การรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของกรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อน้ามันเชื้อเพลิงและท่อต่างๆ อาจทาให้น้ามันเชื้อเพลิงมีการไหลไม่เพียงพอ สารแปลก ปลอมในถังน้ามันเชื้อเพลิงก็อาจจะเข้าไปสู่ท่อน้ามันเชื้อ เพลิงได้ 36. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส 37. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 38. สตาร์ตเครื่อง 39. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า เวลาที่กาหนด 1 นาที 40. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็ว กว่าความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อ ยางใสด้วย เวลาที่กาหนด : 1 นาที ความเร็วรอบ : 3000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ 41. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ 42. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว หรือไม่และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด , รอยแตกและมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่ 43. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 44. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน 45. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้ามัน เชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก จากท่อน้ามัน 46. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-15 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ ข้อควรระวัง： ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง 47. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อเข้า ด้วยกันแน่นแล้ว 48. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม สุญญากาศ หมายเหตุ : ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ข้อควรระวัง： ・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐานในระหว่างทาการทดสอบ. 49. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน เชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้อง เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้ ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". 3. DTC P0088 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-16-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151) การทางานของตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง 1. DTC P0089 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0091 DTC P0092 DTC P0192 DTC P0193 DTC P0201 DTC P0202 DTC P0203 DTC P0204 DTC P0219 DTC P2146 DTC P2149 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0089 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. รอตามระยะเวลาที่กาหนดเพื่อลดความดันน้ามัน เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เวลาที่กาหนด : 1 นาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V 5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความดันน้ามัน เชื้อเพลิง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง หรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติและไม่พบความ ต้านทานสูงในแต่ละวงจรให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดัน น้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". 12. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุมการ ดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง หรือไม่ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 19. โยกคันเปลี่ยนเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่าง แล้วดึง คันเบรกมือจนสุด 20. สตาร์ตเครื่อง 21. เปิดใช้งานเครื่องยนต์ตั้งแต่สถานะการ เดินเครื่องที่รอบเดินเบาไปยังสถานะซึ่งแป้นคันเร่งถูก เหยียบจนสุดหลายๆ ครั้ง และตรวจดูการแสดงความ ดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และความดัน เชื้อเพลิงในท่อเรลที่ต้องการ (FRP) บนเครื่องมือสแกน ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-17 22. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงความ ดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) นั้นได้แสดงค่าที่อยู่ใน ขอบเขตมาตรฐานอย่างรวดเร็วพอ มาตรฐาน : -5 ถึง 5 เมกะปาสคาล {-725 ถึง 725 ปอนด์ ต่อตารางนิ้ว} หมายเหตุ : ・ถ้าเป็นไปได้ ให้เปรียบเทียบกับรถยนต์คันอื่นที่มี เครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน 23. หากค่าที่อ่านได้อยู่ในค่าภายในขอบเขตที่ กาหนด ให้เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". 24. หากค่าที่อ่านได้มีค่าภายในขอบเขตที่ กาหนดให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน เชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วจะต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้ ความ แตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง สาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". 3. DTC P0089 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-18-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิงมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0091 1. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันการแสดงกระแส ย้อนกลับของวาล์วควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) มาตรฐาน : 300 ถึง 1300 mA 2. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุม การดูด หมายเหตุ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・หากวงจรด้านสูงของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับวงจรจ่ายไฟ เครื่องยนต์จะหยุดกลางคันและ จะสตาร์ตไม่ติด 3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง 4. หากค่าที่ได้นั้น อยู่ภายในขอบเขตของค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่าระหว่าง ECM และ วาล์วควบคุมการดูด หมายเหตุ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ ・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับสายกราวนด์ ก็อาจจะไม่สามารถตรวจพบ DTC P0091 ได้ ・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับสายกราวนด์ เครื่องยนต์จะดับและจะสตาร์ต ไม่ติด 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมการดูด 8. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านสูงของวาล์ว ควบคุมการดูดและสายดิน 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 10. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 11. หากไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูง ระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด หมายเหตุ ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรด้านต่า 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง 13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของวาล์ว ควบคุมการดูดและแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ 15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 16. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 17. หากไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่า ระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด หมายเหตุ ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 19. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุม การดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว ควบคุมการดูด ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-19 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดวาล์วควบคุมการดูด". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งวาล์วควบคุมการดูด". 22. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC C0091 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-20-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0092 1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงกระแส ย้อนกลับของวาล์วควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) มาตรฐาน： 300 ถึง 1300 mA 2. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุม การดูด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・หากวงจรด้านสูงของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับวงจรจ่ายไฟ เครื่องยนต์จะหยุดกลางคันและ จะสตาร์ตไม่ติด 3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง 4. เมื่อ ค่าที่ได้นั้นอยู่ภายในขอบเขตของค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่าระหว่าง ECM และ วาล์วควบคุมการดูด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ ・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับสายกราวนด์ ก็อาจจะไม่สามารถตรวจพบ DTC P0092 ได้ ・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ ลัดวงจรกับสายกราวนด์ เครื่องยนต์จะดับและจะสตาร์ต ไม่ติด 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมการดูด 8. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านสูงของวาล์ว ควบคุมการดูดและสายดิน 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 10. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 11. หากไฟทดสอบไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจร ด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด หมายเหต : ・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรด้านต่า 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง 13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของวาล์ว ควบคุมการดูดและแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ 15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 16. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 17. หากไฟทดสอบไม่ทางานให้ตรวจสอบวงจรด้าน ต่าระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 19. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุม การดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว ควบคุมการดูด ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-21 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดวาล์วควบคุมการดูด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งวาล์วควบคุมการดูด". 22. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC C0092 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-22-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ตรวจพบการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1.DTC P0093 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0087 DTC P0091 DTC P0092 DTC P0192 DTC P0193 DTC P0201 DTC P0202 DTC P0203 DTC P0204 DTC P2146 DTC P2149 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0093 1. ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงด้าน ความดันสูงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ามัน เชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงด้าน ความดันสูงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ามัน เชื้อเพลิง ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจากคอม มอนเรล ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจากวาล์ว ควบคุมแรงดัน ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจาก เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื่อเพลิงจากท่อ น้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอน เรล ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื่อเพลิงจากท่อ น้ามันเชื้อเพลิงระหว่างคอมมอนเรลและหัวฉีด ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง จากน็อตปลอกของท่อน้ามันเชื้อเพลิง 2. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน ส่วนที่เสียหาย หมายเหตุ : ・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง ・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น ・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ น้ามันเครื่องหรือไม่ ・ถอดและตรวจสอบข้อต่อของท่อแรงดันสูงที่ต่อ กับหัวฉีดว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมออกมาจากน็อต ปลอกหรือไม่ ・หากสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอมใดๆ ให้เปลี่ยน หัวฉีดและท่อแรงดันสูง 3. ถอดหัวเผาแต่ละหัวออกจากชุดฝาสูบ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ถอดปลั๊กต่อหัวเผา " 4. ตรวจสอบหาการรั่วซึมของน้ามันเข้าไปในห้อง เผาไหม้ 5. ตรวจสอบว่ามีกระบอกสูบใดที่มีน้ามันเชื้อเพลิง รั่วซึมไปยังห้องเผาไหม้หรือไม่ 6. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้เปลี่ยน หัวฉีดที่เป็นต้นเหตุ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-23 หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 8. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดันน้ามัน เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เวลาที่กาหนด： 1 นาที 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 10. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน： 0.9 ถึง 1.0 V 11. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตที่กาหนด ให้ โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึงเบรกมือ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง หรือไม่ 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 17. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติและไม่พบ ความต้านทานสูงในแต่ละวงจร ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความ ดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" 18. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตของค่า มาตรฐานให้โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึง เบรกมือ 19. สตาร์ตเครื่อง 20. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน 21. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว ยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่ 22. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 23. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน หรือไม่ 24. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันใน ระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1A-24-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 25. ตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลิงในระบบน้ามัน เชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงว่ามีรอยตัดและรอยแตกหรือไม่ 26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อเครื่อง ยนต์ทางาน ・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ มีอากาศเข้าไปในท่อได้ ・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ อาจพบ DTC P0093 ได้ 27. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 28. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัดใหม่เป็นเข็ม ขัดที่เหมาะสม 29. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้องออก แรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง) หมายเหตุ : ・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ ไม่มาก 30. สตาร์ตเครื่อง 31. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่ หมายเหตุ : ・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง ・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น ・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ น้ามันเครื่องหรือไม่ 32. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อม ด้วยวิธีการที่ถูกต้อง 33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 34. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 35. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 36. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศเพื่อยืนยัน ว่าน้ามันไหลแบบไม่ติดขัด ข้อควรระวัง： ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง ・มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้ ・ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ 37. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆในด้านดูด อาจเกิดจากการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตัน ของกรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อยางหรือท่อ น้ามันเชื้อเพลิง เป็นต้น ซึ่งทาให้น้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหล อย่างราบรื่น นอกจากนั้นแล้ว อาจมีวัสดุแปลกปลอมใน ถังน้ามันเชื้อเพลิงอาจเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-25 38. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส 39. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 40. สตาร์ตเครื่อง 41. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ เวลาที่กาหนด : 1 นาที ข้อควรระวัง： 42. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า ความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส ด้วยเวลาที่กาหนด : 1 นาที ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง 49. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ เข้าด้วยกันแน่นแล้ว 50. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม สุญญากาศ หมายเหตุ : ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละ ครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ความเร็วรอบ : 3,000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ 43. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ 44. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว หรือไม่ และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด, รอยแตก และมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่ 45.ต่อท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 46.ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน 47.ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก จากท่อน้ามัน 48.ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐานในระหว่างทาการทดสอบ. 1A-26-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 51. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน เชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วให้เรียนรู้ความ แตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" 3. DTC P0093 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-27 DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0102 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ตรวจสอบฟิวส์ ECM (10 แอมแปร์) 3. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์ ECM (10 แอมแปร์) หมายเหตุ : อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ " 12. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาดหรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรกับชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง ・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ การละลายของฟิวส์ ECM 10 A 4. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ปริมาณอากาศ 5. ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ MAF หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบจุด ระเบิด 7. เชื่อมต่อไฟทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร จ่ายไฟของระบบจุดระเบิดและวงจรสัญญาณของปลั๊กต่อ มัดสายไฟของเซนเซอร์ MAF 8. ตรวจดูการแสดงปริมาณอากาศ (MAF) บน เครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 4.9 โวลต์ 9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดปริมาณ อากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) MAF และ IAT การถอดเซนเซอร์" รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC P0102 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 1A-28-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-29 DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0103 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ปริมาณอากาศ 3. ตรวจดูการแสดงปริมาณอากาศ (MAF) บน เครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด ปริมาณอากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบ เซนเซอร์ MAF หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกระแสต่า 8. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด ปริมาณอากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF และ IAT การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ " 11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC P0103 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-30-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P00112 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P0112 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0112 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิไอดี 3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี (IAT) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 4.5 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ตั้งค่า ECM " 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P0112 ยืนยันการแก้ปัญหา อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF และ IAT การถอดเซนเซอร์" 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ " 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ IAT หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-31 DTC P00113 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P00113 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0113 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิไอดี 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์ IAT และสายดิน มาตรฐาน : 5.5 โวลต์ 5. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด ปริมาณอากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์ IAT และวงจรกระแสต่า 8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี (IAT) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ IAT หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การถอดเซนเซอร์ MAF และIAT" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การติดตั้งเซนเซอร์ MAF และIAT " 14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร สัญญาณเซนเซอร์ IAT และสายดิน 15. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี (IAT) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ IAT หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ IAT ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์ อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ IAT หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 1A-32-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P00113 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-33 DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P0117 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0117 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้า 3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน： 4.5 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" 5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM ในปั๊ม อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P0117 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-34-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P0118 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ มาตรฐาน : 5.5 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น 11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" 14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นและสายดิน 15. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน หมายเหตุ : มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐานให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าของและเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้าหล่อเย็น DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0118 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้า 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นและสายดิน 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นและวงจรกระแสต่า 8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน 0.1 โวลต์ 9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นใช้วงจรกระแส ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-35 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P0118 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-36-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P00112 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0122 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อและสายดิน มาตรฐาน : 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ 8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีก ผีเสื้อบนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 4.7 โวลต์ 9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว ลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี " 12. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-37 3. DTC P00122 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-38-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P00123 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0123 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี 3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีก ผีเสื้อบนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 8. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนลิ้นปีก ผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี " 9. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อใช้วงจรกระแส ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P0123 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-39 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-40-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มาตรฐาน : 4.7 โวลต์ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ตั้งค่า ECM " 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P00182 ยืนยันการแก้ปัญหา 4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง" 5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 1. DTC P0182 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0182 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-41 DTC P00183 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P0183 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0183 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน มาตรฐาน : 5.3 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและวงจรกระแสต่า 8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 9. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง". 14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน 15. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มาตรฐาน：0 .1 โวลต์ 16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจร กระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 1A-42-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P0183 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ หมายเหตุ : ・เดินเครื่องประมาณ 3 นาที หรือนานกว่า 5. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-43 DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P0192 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0192 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 3. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน ： 4.7 โวลต์ 4. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสาย ดิน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" 10. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" มาตรฐาน ： 4.7 โวลต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 7. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์วัดความดัน บรรยากาศมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM 1A-44-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P0192 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-45 DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P0193 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0193 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน มาตรฐาน : 5.5 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 7. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสาย ดิน 8. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างก้านของไฟทดสอบ และสายดิน มาตรฐาน : 4.7 โวลต์ 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและวงจร กระแสต่า 12. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน : 0.1 โวลต์ 13. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดแรงดัน น้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" 16. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจรกระแส ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 1A-46-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P0193 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-47 DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 1 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0201 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 1 3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 1 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 1 มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม 6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 4 8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 และ หมายเลข 4 มาตรฐาน： 1.0 โอห์ม 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 10. หากพบปัญหาให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และ หัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0201 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา ( DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 1A-48-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-49 DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 2 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0202 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 2 3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 2 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 2 มาตรฐาน： 2.0 โอห์ม 6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 3 8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 และหมาย เลข 3 มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และ หัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0202 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 1A-50-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-51 DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 3 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0203 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 3 3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 3 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 3 มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม 6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3 หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 2 8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 และ หมายเลข 3 มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด กระบอกสูบหมายเลข 3 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM" 2. DTC P0203 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 1A-52-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-53 DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 4 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0204 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 4 3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 4 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 4 มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม 6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4 หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 1 8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 และ หมายเลข 4 มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐานให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด กระบอกสูบหมายเลข 4 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0204 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 1A-54-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-55 DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542) สภาพอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงเกินไป 1. DTC P0217 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0117 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1) การตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น เครื่องยนต์". 7. หากผลการตรวจสอบพบความผิดปกติใดๆ ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0217 1. ตรวจสอบระบบน้าหล่อเย็น อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D. ระบบน้้าหล่อเย็น (4JJ1) การตรวจสอบเน้้าหล่อเย็น" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1) การถอดเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1) ตรวจสอบสายพานพัดลมระบายความร้อน" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1) การติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1) ตรวจสอบเทอร์โมสตัด" 3. DTC P0217 ยืนยันการแก้ปัญหา อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1) ตรวจสอบชุดปั๊มน้้า". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1) ตรวจสอบหม้อน้้า". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1) ตรวจสอบคลัตช์พัดลมระบายความร้อน". 2. สตาร์ตเครื่องและอุ่นเครื่องจนร้อนถึงอุณหภูมิ คงที่ 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงอุณห ภูมิน้าหล่อเย็น (ECT) นั้นได้แสดงค่าที่มากกว่าหรือ เท่ากับค่ามาตรฐาน มาตรฐาน： 110 ℃ { 230 °F } 4. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบกับคนขับว่าเครื่องยนต์เกิดความร้อนสูงเกิน เนื่องจากมีระดับน้าหล่อเย็นต่า และอื่นๆ หรือไม่ 5. หากเครื่องยนต์เคยมีความร้อนสูงเกินไป ควรทา การตรวจสอบเครื่องยนต์ 6. ตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็น เวลานานกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่องและอุ่นเครื่องจนร้อนถึงอุณหภูมิ คงที่ 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงอุณห -ภูมิน้าหล่อเย็น (ECT) นั้นได้แสดงค่าทีไ่ ม่ มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน มาตรฐาน： 110 ℃ { 230 °F } 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-56-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543) สภาพความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงเกินไป 1. DTC P0219 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0335 DTC P0336 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0219 1. สตาร์ตเครื่อง 2. ตรวจการแสดงผลของความเร็วเครื่องยนต์บน เครื่องมือสแกน หมายเหตุ : ・เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ตามความจาเป็น ค่า: 5,000 รอบ/นาที 3. หากค่าที่ได้นั้นไม่เกินค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบ กับคนขับว่าเครื่องยนต์มีรอบสูงเกินเนื่องจากเกียร์ลื่น, การเข้าเกียร์ผิด, การใช้งานเมื่อลงทางลาด เป็นต้น หรือไม่ 4. หากเครื่องยนต์เคยมีอาการรอบสูงเกินไป ควร ทาการตรวจสอบเครื่องยนต์ 5. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การตรวจสอบเซนเซอร์ CKP " 6. หากผลการตรวจสอบพบความผิดปกติใดๆ ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การถอดเซนเซอร์ CKP " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การติดตั้งเซนเซอร์ CKP " 3. DTC P0219 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ในขณะสารวจการแสดงผลของความเร็ว เครื่องยนต์บนเครื่องมือสแกน ให้เพิ่มความเร็วรอบต่อ นาทีโดยการเหยียบและปล่อยคันแร่งหลายๆ ครั้งซ้าๆ กันระหว่างช่วงเดินเบาและขับเคลื่อนเต็มกาลัง 5. ยืนยันให้แน่ใจว่าการแสดงผลของความเร็ว เครื่องนั้นไม่เกินค่าที่กาหนดไว้ ค่า: 5,000 รอบ/นาที 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-57 DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42) สภาพการอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0234 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 2. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจความแตกต่าง ระหว่างการแสดงผลแรงดันบูสและการแสดงผลการวัด ความดันบรรยากาศ (BARO) มาตรฐาน: 10 เมกะปาสคาล { 1.5 ปอนด์/ตร.นิ้ว } 7. ควบคุมโซลินอยด์ลิ้นปีกผีเสื้อด้วยเครื่องมือ สแกน เพื่อตรวจว่าลิ้นปีกผีเสื้อมีการติดขัดหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมลิ้นปีกผีเสื้อ 9. ตรวจสอบภายในระบบท่ออากาศไอดีว่ามี น้ามันเข้าไปหรือไม่ 10. หากมีน้ามันติดอยู่ภายในระบบท่อ, อินเตอร์ คูลเลอร์ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้เช็ดออก 11. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่ามีสัญญาณบู สเซนเซอร์นั้นเป็นปกติ 12 . เปรียบเทียบค่าของเซนเซอร์ภายใต้สภาพ การโหลดทั้งหมดเพื่อหาค่าที่สูงเกินไป 13. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้เปรียบเทียบค่าความดันบรรยากาศกับความดัน บรรยากาศแวดล้อม 14. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดง ความดันบรรยากาศ (BARO) นั้นได้แสดงค่าที่อยู่ใน ขอบเขตค่ามาตรฐาน หมายเหตุ : หมายเหตุ : ・หากแรงดันบูสบนเครื่องมือสแกนแสดงค่าที่ ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศในขณะที่บิดสวิตช์กุญแจ ไปที่ตาแหน่ง ON และเครื่องยนต์ดับอยู่ ถือว่าเป็นปกติ 3. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบท่อยางของแอกทูเอเตอร์ของครีบรีดอากาศของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ว่าเกิดจากติดตั้งที่ไม่เหมาะสมรือไม่ ・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม 1. DTC P0234 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0045 DTC P0237 DTC P0238 DTC P0638 DTC P2227 DTC P2228 DTC P2229 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการติดตั้งท่อยางที่ผิด วิธี 5. ตรวจสอบแอกทูเอเตอร์ที่ควบคุมครีบรีดอากาศ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่ามีความผิดพลาดหรือไม่ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแอกทูเอเตอร์ 1A-58-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) ระดับความสูง ระดับความสูง ความดันบรรยากาศ เป็นเมตร (m) เป็นฟุต (ft) เป็นกิโลปาสคาล (kPa) ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดย การสอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น 4267 3962 3658 3353 3048 2743 2438 2134 1829 1524 1219 914 610 305 0 -305 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 ระดับน้าทะเล -1000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105 15. เมื่อการแสดงความดันบรรยากาศ (BARO) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบ ระบบบูสเซนเซอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ตรวจสอบบูสเซนเซอร์" 16. หากผลการตรวจสอบบูสเซนเซอร์พบความ ผิดปกติใดๆ ให้เปลี่ยนบูสเซนเซอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) การ ถอดบูสเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) การ ติดตั้งบูสเซนเซอร์" 17. เมื่อหน้าจอแสดงความดันบรรยากาศ (BARO) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบระบบ ความดันบรรยากาศ 18. หากผลการตรวจสอบเซนเซอร์วัดความดัน บรรยากาศพบความผิดปกติใดๆ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ ความดันบรรยากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ " 19. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 20. หากพบปัญหาให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 3. DTC P0234 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ในขณะที่สารวจการแสดงค่าโหลดเครื่องยนต์ บนเครื่องมือสแกน ให้เร่งรถยนต์จนกระทั่งการโหลด ของเครื่องยนต์มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ค่าที่กาหนด： 50 % 5. ในขณะที่ดหู น้าจอแสดงค่าแรงดันบูสและการ แสดงค่าแรงดันบูสที่ต้องการด้วยเครื่องมือสแกน ให้ รักษาความเร็วประมาณ 10 วินาที 6. ยืนยันให้แน่ใจว่าค่าความดันบูสนั้นอยู่ภายใน ขอบเขตที่กาหนดไว้ และเป็นไปตามค่าความดันเร่งที่ ต้องการ มาตรฐาน: -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์ ต่อตารางนิ้ว } 7. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-59 DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P0237 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0237 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซนเซอร์และสาย ดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และบูสเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. เชื่อมต่อไฟทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร จ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของปลั๊กต่อมัดสายไฟ ของบูสเซนเซอร์ การถอดบูสเซนเซอร์ " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ(4JJ1) การติดตั้งบูสเซนเซอร์" 11. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบู สเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 13. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM 8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ บูสเซนเซอร์ มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด ไว้ ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซนเซอร์ว่ามี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 17. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงบน ECM 1A-60-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. DTC P0237 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-61 DTC P0238 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P0238 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0238 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์ 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ บูสเซนเซอร์ มาตรฐาน: 0.1 โวลต์ 4. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบูสเซน เซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบบูสเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・บูสเซนเซอร์ ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์ อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกระแสต่า 8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์มีการ สัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนบู สเซนเซอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ถอดบูสเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ติดตั้งบูสเซนเซอร์" 11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัสIDของหัวฉีด เข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 15. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 1A-62-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. DTC P0238 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-63 DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65) การอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป 1. DTC P0299 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0045 DTC P0237 DTC P0238 DTC P2227 DTC P2228 DTC P2229 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0299 1. ตรวจสอบสภาพการติดตั้งบูสเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของ อากาศจากบริเวณรอบบู สเซนเซอร์ ・ไม่ควรมีวัตถุแปลกปลอมขวางช่องของบูสเซน เซอร์ 2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการติดตั้งบูสเซน เซอร์ที่ผิดวิธี 3. ตรวจสอบบริเวณรอบระบบท่ออากาศไอดี ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี หมายเหตุ : ・ระบบท่ออากาศไอดีไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ไม่ควรมีรอยแตกซึ่งเปิดออกเฉพาะเมื่อ เครื่องยนต์กาลังทางาน ・เข็มขัดต่างๆ ไม่ควรหลวม 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมในจุดที่เหมาะสม 5. ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์" 6. ตรวจสอบท่อยางของแอกทูเอเตอร์ของครีบรีด อากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่าติดตั้งอย่างผิดวิธีหรือ บิดงอหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมท่อยาง 8. สั่งงานระบบควบคุมโซลินอยด์เทอร์โบชาร์จ เจอร์ด้วยเครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าแอกทูเอเตอร์ ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และวาล์วโซลินอยด์ควบคุม เทอร์โบชาร์จเจอร์มีการติดขัดหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การถอดโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์". 10. สั่งงานระบบควบคุม โซลินอยด์เทอร์โบชาร์จ เจอร์ด้วยเครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าลิ้นปีกผีเสื้อมีการ ติดขัดหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ถอดวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " 11. ตรวจสอบไส้กรองอากาศ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การตรวจสอบเไส้กรองอากาศ" 12. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศ 1A-64-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ถอดไส้กรองอากาศ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ติดตั้งไส้กรองอากาศ". 14. ตรวจท่ออากาศระหว่างกรองอากาศและบูสเซน เซอร์ว่ามีการเสียหายหรือมีสภาวะที่จากัดการไหลของ อากาศหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมด้วยวิธีการทีเ่ หมาะสม 16. ตรวจสอบภายในระบบท่ออากาศไอดีว่ามี น้ามันเข้าไปหรือไม่ 17. หากน้ามันเครื่องเข้าไปภายใน ให้ซ่อมแซม 18. หากมีน้ามันติดอยู่ภายในระบบท่อ, อินเตอร์ คูลเลอร์ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้เช็ดออก 19. เปรียบเทียบการแสดงค่าความดันบรรยากาศ (BARO) บนเครื่องมือสแกนกับความดันบรรยากาศ แวดล้อม 20. ตรวจดูให้แน่ใจว่าค่าของความดันบรรยากาศ (BARO) ที่แสดงนั้นอยู่ในขอบเขตที่กาหนด 3,962 13,000 58-66 3,658 12,000 61-69 3,353 11,000 64-72 3,048 10,000 66-74 2,743 9,000 69-77 2,438 8,000 71-79 2,134 7,000 74-82 1,829 6,000 77-85 1,524 5,000 80-88 1,219 4,000 83-91 914 3,000 87-95 610 2,000 90-98 305 1,000 94-102 0 0 ระดับน้าทะเล 96-104 -305 -1,000 101-105 21. หากค่าของความดันบรรยากาศ (BARO) ที่ แสดงนั้นใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศ ให้บิดสวิตช์ กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ หมายเหตุ : 23. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนบู สเซนเซอร์ ・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การถอดบูสเซนเซอร์" ระดับความ สูงเป็นเมตร (m) ระดับความสูง เป็นฟุต (ft) ความดัน บรรยากาศเป็น กิโลปาสคาล (kPa) ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดยการ สอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น 4267 14000 56-64 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การติดตั้งบูสเซนเซอร์" 24. หากการแสดงความดันบรรยากาศ (BARO) แสดงค่าที่อยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ตรวจสอบ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 26. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดความกดอากาศ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-65 อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด เซนเซอร์วัดความกดอากาศ " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความกดอากาศ " 27. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 28. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 3. DTC P0299 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-66-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 1. DTC P0335 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0340 DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0335 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ CKP เซนเซอร์ กับ วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และสาย ดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ระหว่าง ECM และเซนเซอร์CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ ของวงจรสัญญาณเซนเซอร์ CKP และสายดินตัวถัง มาตรฐาน: 5.5 โวลต์ 8. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร ป้อนพลังงานจุดระเบิด 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CKP และสายดินอีกครั้ง มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 11. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อ มัดสายไฟของเซนเซอร์ CKP และสายดินตัวถัง 14. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างไฟทดสอบและ สายดินตัวถัง มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 15. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-67 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 17. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์และวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ เซนเซอร์ CKP มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 18. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์ CKP ว่ามีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 20. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์ CKP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การตรวจสอบเซนเซอร์" 21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การติดตั้งเซนเซอร์ " 22. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ CKP ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับ เซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 24. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 26. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 27. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 28. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM" 3. DTC P0335 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-68-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15) ช่วง/การทางานของวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 1. DTC P0336 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0335 DTC P0340 DTC P0697 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0336 1. ตรวจสอบวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หมายเหตุ : ・ไม่ควรอยู่ใกล้สายไฟหรือชิ้นส่วนของระบบ หัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิงมากเกินไป ・ไม่ควรอยู่ใกล้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการ ติดตั้งเพิ่มเติมมากเกินไป ・ไม่ควรอยู่ใกล้โซลินอยด์และรีเลย์มากเกินไป 2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง (CKP) 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 5. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 7. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) 8. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การตรวจสอบเซนเซอร์ CKP " 11. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การถอดเซนเซอร์ CKP " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การติดตั้งเซนเซอร์ CKP " 3. DTC P0336 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-69 DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 1. DTC P0340 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0340 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ CMP และสาย ดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยวใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CMP และสายดิน มาตรฐาน： 5.5 โวลต์ 8. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CMP และสายดินอีกครั้ง มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 11. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อ มัดสายไฟของเซนเซอร์ CMP และสายดิน 14. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างก้านของไฟ ทดสอบและสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 15. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 1A-70-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 17. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ เซนเซอร์ CMP มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 18. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยวว่ามีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 20. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การตรวจสอบเซนเซอร์" 21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การติดตั้งเซนเซอร์ " 22. ตรวจสอบโซ่ไทมิ่ง หมายเหตุ : ・โซ่ไทมิ่งควรปราศจากความเสียหายใดๆ ・ควรติดตั้งโซ่ไทมิ่งให้ถูกต้อง 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองโซ่ไทมิ่ง 24. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ CMP ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับ เซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 26. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 27. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 28. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอดECM". อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JK 1) การติดตั้ง ECM " 29. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 30. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM" 3. DTC P0340 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-71 DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66) วงจรหัวเผา 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0380 ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. สลับรีเลย์หัวเผากับรีเลย์มอเตอร์สตาร์ตหรือรีเลย์ ที่ไม่เสียหาย 3. ใช้การควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยเครื่องมือสแกน 4. ออกคาสั่ง ON และ OFF ไปยังรีเลย์หัวเผา 5. ตรวจดูว่าได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา ภายใต้แต่ละคาสั่งหรือไม่ 6. หากได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา ให้ ถอดรีเลย์หัวเผาออก 7. ตรวจสอบขั้วของรีเลย์หัวเผาว่ามีการเชื่อมต่อที่ ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วของรีเลย์หัวเผา 9. หากขั้วของรีเลย์หัวเผาเป็นปกติ ให้เปลี่ยนรีเลย์ หัวเผา 10. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 11. ตรวจสอบฟิวส์ ECM (10 แอมแปร์) 12. หากพบปัญหาให้เปลี่ยนฟิวส์ 13. ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด ระหว่างฟิวส์ ECM 10 แอมแปร์ และด้านคอยล์ของรีเลย์ หัวเผา หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบ จุดระเบิด 15. ตรวจสอบวงจรควบคุมรีเลย์หัวเผาระหว่าง ECM และรีเลย์หัวเผา หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟจุดระเบิด รถ 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมรีเลย์หัวเผา 17. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 19. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 20. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 21. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0380 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. ทาการควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยเครื่องมือสแกน เพื่อออกคาสั่ง ON และ OFF 1A-72-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 4. ตรวจดูว่าได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา ภายใต้แต่ละคาสั่งหรือไม่ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-73 DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347) วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0403 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วาล์ว 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรจ่ายไฟของ ระบบจุดระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟ วาล์ว EGR และ สายดิน มาตรฐาน: 9.0 โวลต์ 5. หากค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ ตรวจสอบฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 6. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ หมายเหตุ : ・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ ขาดของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 7. หากฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ เป็นปกติ ให้ซ่อม วงจรเปิดหรือตัวต้านทานสูงในวงจรจ่ายไฟระบบจุด ระเบิดระหว่างฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ และวาล์ว EGR 8. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรจ่ายไฟของ ระบบจุดระเบิดและวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟ ของวาล์ว EGR มาตรฐาน: 9.0 โวลต์ 9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด ให้ซ่อมวงจรเปิดหรือตัวต้านทานสูงในวงจรกระแสต่า ระหว่างวาล์ว EGR และขั้วกราวนด์ 10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดินตัวถัง 11. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN สูงของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดินตัวถัง มาตรฐาน : 1.5 ถึง 3.5 V 12. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด ให้ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่างวาล์ว EGR และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า 14. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่างวาล์ว EGR และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN สูง 16. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 1A-74-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 18. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 20. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 21. หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจร CAN นั้นอยู่ใน ขอบเขตที่กาหนด ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟของ วาล์ว EGR มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 23. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน EGR วาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H . อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 2. DTC P0403 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-75 DTC P0404 (รหัสไฟกะพริบ 45) ช่วง/การทางานของวงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0404 1. ถอดวาล์ว EGR ออกจากเครื่องยนต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " 2. ตรวจสอบ EGR วาล์ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางใดๆ มากีดขวางการไหลของ วาล์ว EGR ・วาล์ว EGR ไม่ควรมีคราบจับมากเกินไป ・แกนวาล์วของวาล์ว EGR หรือตัววาล์วเองไม่ ควรบิดงอ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วาล์ว 5. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่ามี การสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10.หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 11. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม 12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 13. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน หมายเหตุ : ・ไม่สามารถลบ DTC เก่าได้ 14. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 15. สตาร์ตเครื่อง 16. ทาการขับทดสอบ 17. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 18. หากตรวจพบ DTC P0404 ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 20. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0404 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-76-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1. DTC P0500 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน หมายเหตุ : DTC P0219 หมายเหตุ : ・เมื่อมี ABS ・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ ขาดของฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 8. หากฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ เป็นปกติ ให้ซ่อม วงจรเปิดหรือความต้านทานสูงใดๆ ในวงจรจ่ายไฟของ ระบบจุดระเบิด ระหว่าง ฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ และ เซนเซอร์ความเร็วรถ 9. เชื่อมต่อว งจรสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถเป็น ระยะๆ โดยใช้ไฟทดสอบที่เชื่อมต่อกับสายดิน และตรวจ การแสดงความเร็วรถบนเครื่องมือสแกนไปพร้อมๆ กัน 10. ควรแน่ใจว่าเครื่องมือสแกนแสดงความเร็วรถ ใดๆ หรือไม่ 11. หากเครื่องมือแสกนไม่แสดงความเร็วรถให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ความเร็วรถ ABS DTC C0221 ABS DTC C0222 ABS DTC C0225 ABS DTC C0226 ABS DTC C0231 ABS DTC C0232 ABS DTC C0235 ABS DTC C0236 ABS DTC C0238 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0500 หมายเหตุ : ・เมื่อไม่มี ABS 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ความเร็วรถ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟของระบบจุด ระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความเร็วรถ และสายดิน 5. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 6. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจดูฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 7. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-77 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 18. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟของระบบจุด ระเบิดและวงจรกราวนด์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ เซนเซอร์ความเร็วรถ 19. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ 20. หากไฟทดสอบไม่ติดให้ซ่อมวงจรเปิดหรือความ ต้านทานสูงใดๆ ในวงจรกราวนด์ของเซนเซอร์ความเร็ว รถ 21. ตรวจสอบสภาพการติดตั้งของเซนเซอร์ ความเร็วล้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมสภาพการติดตั้งของ เซนเซอร์วัดความเร็วล้อ 23. ตรวจสอบเฟืองตามของมาตรวัดความเร็ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 24. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองตามของมาตรวัด ความเร็วรถ 25. ตรวจสอบเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองขับของมาตรวัด ความเร็ว 27. ตรวจสอบเพลาเกียร์เอาท์พุท หมายเหตุ : ・ฟันเฟืองควรปราศจากความเสียหายใดๆ ・ไม่ควรมีระยะฟรีมากเกินไป 28. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเพลาเกียร์เอาท์พุท 29. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์ ความเร็วมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 30. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 31. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์ความเร็ว อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดเซนเซอร์ ความเร็วรถ" อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งเซนเซอร์ ความเร็วรถ" หมายเหตุ : ・เมื่อมี ABS 32. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 33. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU 34. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 35. เชื่อมต่อ วงจรสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถ EHCU เป็นระยะๆ โดยใช้ไฟทดสอบที่เชื่อมต่อกับสาย ดิน และตรวจการแสดงความเร็วรถบนเครื่องมือสแกนไป พร้อมๆ กัน 36. ควรแน่ใจว่าเครื่องมือสแกนแสดงความเร็วรถ ใดๆ หรือไม่ 37. หากเครื่องมือแสกนไม่แสดงความเร็วรถ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ EHCU 1A-78-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 38. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 39. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 40. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 41. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 42. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM ". 43. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM". 44. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ EHCU มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 45. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 46. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS(ทุกรุ่น) การถอด EHCU" อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS(ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU " 47. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU" 3. DTC P0500 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-79 DTC P0501(รหัสไฟกะพริบ 25) ช่วง/การทางานของเซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0501 หมายเหตุ : ・เมื่อไม่มี ABS 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ตรวจสอบวงจรเซนเซอร์วัดความเร็วรถ หมายเหตุ : ・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับวงจรเผาไหม้น้ามัน เชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบต่างๆ เกินไป ・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับอุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์เชิงพานิชย์เกินไป ・ควรแน่ใจว่าไม่ได้เดินมัดสายไฟใกล้กับโซลิ นอยด์, รีเลย์ และมอเตอร์เกินไป 3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมมัดสายไฟ 4. ตรวจสอบฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 5. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ หมายเหตุ : ・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ การละลายของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 6. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์ของวงจรกราวน์ของ เซนเซอร์ความเร็วรถว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์ 8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10.หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11.ตรวจสอบสภาพการติดตั้งของเซนเซอร์ความเร็ว รถ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมสภาพการติดตั้งของ เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 13. ตรวจสอบเฟืองตามของมาตรวัดความเร็ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 14. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองตามของมาตร วัดความเร็ว 15. ตรวจสอบเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง 16. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองขับของมาตร วัดความเร็ว 17. ตรวจสอบเพลาเกียร์เอาท์พุท หมายเหตุ : ・ฟันเฟืองควรปราศจากความเสียหายใดๆ ・ไม่ควรมีระยะฟรีมากเกินไป 18. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเพลาเกียร์เอาท์พุท 19. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ความเร็วล้อ 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์ ความเร็วมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์ความเร็วรถ อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด, ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด เซนเซอร์ความเร็วรถ" 1A-80-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งเซนเซอร์ ความเร็วรถ" หมายเหตุ : ・เมื่อมี ABS 23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 24. ตรวจสอบวงจรสัญญาณความเร็วรถระหว่าง ECM และ EHCU หมายเหตุ : ・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับวงจรเผาไหม้น้ามัน เชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบต่างๆ เกินไป ・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับอุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์เชิงพานิชย์เกินไป ・ควรแน่ใจว่าไม่ได้เดินมัดสายไฟใกล้กับโซลิ นอยด์, รีเลย์ และมอเตอร์เกินไป 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมมัดสายไฟ 26. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 27. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 28. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 29. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์ ความเร็วล้อมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 30. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 31. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU 32. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ EHCU มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 33. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 34. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU" อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU" 35. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU" 2. DTC P0501 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-81 DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบต่า 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0562 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 3. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้ตรวจสอบ ระบบชาร์จ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมระบบชาร์จ 2. DTC C0562 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เปิดไฟหน้าและเครื่องทาอากาศเพื่อให้ วงจรไฟฟ้ามีการโหลด 5. ใช้เครื่องมือสแกนสารวจการแสดงแรงเคลื่อน วงจรไฟจุดระเบิดและตรวจดูว่าค่าที่ได้นั้นมากกว่าค่าที่ กาหนดหรือไม่ มาตรฐาน: 10.0 โวลต์ 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-82-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบสูง 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0563 1. ตรวจดูว่าได้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เข้า กับแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่ 2. สตาร์ตเครื่องและเดินเครื่องที่รอบเดินเบา 3. ตรวจสอบการแสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าบนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน： 16.0 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนด ให้ ตรวจสอบระบบชาร์จ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมระบบชาร์จ 2. DTC C0563 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่องและเดินเครื่องที่รอบเดินเบา 4. ตรวจสอบการแสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าบน เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าค่าที่ได้นั้นไม่มากกว่าค่า มาตรฐาน มาตรฐาน：16.0 โวลต์ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-83 DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53) ผลการตรวจสอบที่หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0601 1. เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0601 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-84-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154) การโปรแกรมของกล่องควบคุมล้มเหลว 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0602 1. ตรวจสอบว่าส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดได้ถูกเชื่อมต่อ อย่างมั่นคง 2. ควรแน่ใจว่าอุปกรณ์ด้านโปรแกรมนั้นทางาน อย่างถูกต้อง 3. ยืนยันว่าได้ใส่รหัส ID หัวฉีดที่ถูกต้องไปยัง ECM ด้วยเครื่องมือสแกน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " หมายเหตุ : ・เมื่อใส่รหัส ID หัวฉีดที่ถูกต้องแล้ว ให้ล้าง DTC ด้วยเครื่องมือสแกน 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 6. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่ 7. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 8. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 9. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC P0602 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-85 DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153) หน่วยความจา RAM ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0604 1. เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0604 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-86-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51) หน่วยประมวลผล ECM/PCM 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0606 1. เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0606 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-87 DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176) ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ - ECM/PCM 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0633 1. ตั้งข้อมูลการรักษาความปลอดภัยของอิมโมบิไล เซอร์บน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 2. DTC P0633 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-88-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61) ช่วง/การทางานของแอกทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ 1. DTC P0638 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0122 DTC P0123 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0638 1. ถอดท่ออากาศเข้าออกจากลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " 2. ตรวจสอบวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางการไหลของลิ้นปีกผีเสื้อ ・ท่ออากาศของลิ้นปีกผีเสื้อไม่ควรมีคราบจับมาก เกินไป ・วาล์วผีเสื้อของลิ้นปีกผีเสื้อไม่ควรบิดงอ ・วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีควรจาไม่มีการติดขัด 3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด วาล์วปีกผีเสื้อไอดี " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง วาล์วปีกผีเสื้อไอดี " 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 5. ถอดปลั๊กสายไฟออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี 6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน สูงหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรลิ้นปีกผีเสื้อ 13. ตรวจสอบวงจรมอเตอร์ระหว่าง ECM และลิ้น ปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรเซนเซอร์ ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรมอเตอร์ 15. หากวงจรมอเตอร์ระหว่าง ECM และลิ้นปีก ผีเสื้อเป็นปกติ ให้เปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " 16. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม 17. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 19. สตาร์ตเครื่อง 20. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่ 21. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-89 22. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 23. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM" 3. DTC P0638 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-90-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 1 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0641 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง คันเร่ง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ที่ปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน： 5.3 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่างปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 8. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าหรือเท่ากับค่าที่ กาหนด ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) ถอดชุดคันเร่ง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) ติดตั้งชุดคันเร่ง" 9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 11. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0641 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-91 DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77) วงจรควบคุมไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0650 1. ควรแน่ใจว่าแผงหน้าปัดนั้นทางานอย่างถูกต้อง 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 3. ตรวจสอบฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 4. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ หมายเหตุ : ・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ การละลายของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 6. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 8. ตรวจสอบว่าไฟเตือนเครื่องยนต์นั้นดับหรือไม่ 9. หากไฟเตือนเครื่องยนต์ไม่ดับ ให้ซ่อมการ ลัดวงจรใดๆ ไปยังกราวนด์ระหว่าง ECM และแผง หน้าปัด 10. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 11. ถอดฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 13. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมไฟ เตือนเครื่องยนต์ทปี่ ลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM และสายดิน มาตรฐาน: 1 โวลต์ 14. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ซ่อมการลัดวงจรใดๆ ไปยังแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่หรือ วงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดระหว่าง ECM และแผง หน้าปัด 15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 16. ติดตั้ง ฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ 17. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างปลั๊กต่อมัด สายไฟ ECM ที่วงจรไฟเตือนเครื่องยนต์และสายดิน 18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 19. หากไฟเตือนเครื่องยนต์สว่าง ให้ตรวจสอบว่า ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้ง ECM " 22. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 23. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 24. หากไฟเตือนให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดระหว่างฟิวส์ มิเตอร์ 10 แอมแปร์ และแผงหน้าปัด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบ จุดระเบิด 26. ตรวจสอบวงจรควบคุมไฟเตือนให้ตรวจสอบ เครื่องยนต์ระหว่าง ECM และแผงหน้าปัด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 27. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมไฟเตือนให้ ตรวจสอบเครื่องยนต์ 1A-92-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 28. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟแผงหน้าปัด มี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 29. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 30. เมื่อปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนแผง หน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดแผงมาตรวัด" อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E. การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งแผงมาตร วัด" 31. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่าแผงมาตรวัด" 2. DTC P0650 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่งเปิดแล้วรอ 10 วินาที 4. สตาร์ตเครื่อง 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-93 DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 2 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0651 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง คันเร่ง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน: 5.3 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่ง คันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 7. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของวงจร ระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเซนเซอร์แรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 9. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ CMP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 11. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ 13. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร ฐาน ให้วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจ รแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ที่ 2 ตาแหน่งคันเร่งของปลั๊กต่อมัด สายไฟเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 14. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าหรือเท่ากับค่าที่ กาหนด ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) ถอดชุดคันเร่ง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) ติดตั้งชุดคันเร่ง" 15. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 16. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง 17. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 18. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 1A-94-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 19. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) ถอดเซนเซอร์แรงดันน้้ามันเชื้อเพลิง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์แรงดันน้้ามันเชื้อเพลิง". 20. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนดบิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 21. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว 22. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 23. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 24. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP การติดตั้งเซนเซอร์ " 25. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 26. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัดความ กดอากาศ 27. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 28. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 29. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์วัดความกดอากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด เซนเซอร์วัดความกดอากาศ " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความกดอากาศ " 30. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 31. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 32. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดความดันน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 33. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง 34. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของวงจร เซนเซอร์ CMP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 35. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 36. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ของ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-95 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 37. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ 38. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 39. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีด เข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 40. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM" 2. DTC P0651 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-96-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0661 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมการหมุนวน 3. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟแบตเตอรี่ของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน และสายดิน 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 5. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจดูฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 6. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ หมายเหตุ : ・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ ขาดของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ 7. ซ่อมวงจรขาดหรือความต้านทานสูงในวงจรจ่าย ไฟแบตเตอรี่ระหว่างฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ และ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน 8. หากไฟทดสอบสว่าง ให้เชื่อมต่อไปทดสอบ ระหว่างวงจรควบคุมของปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลิ นอยด์ควบคุมการหมุนวนกับแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ 9. ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนด้วย เครื่องมือสแกน 10. สั่งการให้วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน ON และ OFF หมายเหตุ : ・ไฟทดสอบจะสว่างเมื่อสั่งการ ON และไฟ ทดสอบจะดับเมื่อสั่งการ OFF 11. หากไฟทดสอบทางานอย่างถูกต้อง ให้ตรวจ สอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุมการหมุนวนว่ามี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว โซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ ถอดวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน " 14. เมื่อไฟทดสอบยังติดอยู่ ให้ตรวจสอบวงจร ควบคุมระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ หมุนวน หมายเหตุ : ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. เมื่อไฟทดสอบยังคงดับอยู่ ให้ตรวจสอบวงจร ควบคุมระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ หมุนวน หมายเหตุ : ・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 19. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-97 23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0661 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-98-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0662 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์ ควบคุมการหมุนวน 3. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 4. หากเครื่องมือสแกนตรวจพบ DTC P0661 โดย ไม่พบ DTC P0662 ให้เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์ควบคุม การหมุนวน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ ถอดวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน " 5. หากเครื่องมือสแกนตรวจพบ DTC P0662 โดย ไม่พบ DTC P0661 ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมกระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 7. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 8. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 9. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P0662 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-99 DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 3 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0697 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซน เซอร์และสายดิน มาตรฐาน: 5.3 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และบูส เซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อระหว่าง ECM และลิ้นปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ 9. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ CKP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์และ สายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 12. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนบูสเซนเซอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การถอดบูสเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การติดตั้งบูสเซนเซอร์" 13. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี 15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 16. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูส เซนเซอร์และสายดิน มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 17. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี " 18. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 19. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 20. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 21. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูส เซนเซอร์และสายดิน 1A-100-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 22. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP การติดตั้งเซนเซอร์ " 23. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 24. เมื่อค่านั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ ระหว่าง ECM และบูสเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 26. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซน เซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อระหว่าง ECM และลิ้นปีกผีเสื้อ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 27. หากพบปัญหาให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 28. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ เซนเซอร์ CKP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 29. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 30. เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 31. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ตั้งค่า ECM " 32. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC P0697 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-101 DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185) ระบบควบคุมเกียร์ (ร้องขอ MIL) 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0700 1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าพบ DTC ของ ระบบควบคุมเกียร์หรือไม่ 2. หากพบ DTC ให้ซ่อม DTC ที่เหมาะสม 3. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 4. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 5. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM" 2. DTC P0700 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-102-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป 1. DTC P1093 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0087 DTC P0091 DTC P0092 DTC P0192 DTC P0193 DTC P0201 DTC P0202 DTC P0203 DTC P0204 DTC P2146 DTC P2149 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P1093 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดัน น้ามันเชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เวลาที่กาหนด: 1 นาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน มาตรฐาน： 0.9 ถึง 1.0 V 5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความดันน้ามัน เชื้อเพลิง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน สูงหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง" 12. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตที่ กาหนด ให้โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึง เบรกมือ 13. สตาร์ตเครื่อง 14. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน 15. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีดแล้วยืนยันว่ามีการ เปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ ละหัวฉีดหรือไม่ 16.หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด" ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-103 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 17. หากความเร็วรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่ง OFF ของทุกๆ หัวฉีด ให้เปลี่ยน วาล์วควบคุมแรงดัน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การถอดชุดควบคุมแรงดัน" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การติดตั้งชุดควบคุมแรงดัน" หมายเหตุ : ・มีความเป็นไปได้ว่าวาล์วควบคุมแรงดันอาจจะ เปิดค้าง ทาให้เกิดแรงดันลดลง 18. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน หรือไม่ 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ น้ามันเชื้อเพลิง 20. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีรอยตัดหรือ แตกหรือไม่ 21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อ เครื่องยนต์ทางาน ・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ มีอากาศเข้าไปในท่อได้ ・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน เชื้อเพลิง จะเกิดความดันแกว่งในคอมมอนเรล และอาจ พบ DTC P1093 ได้ 22. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 23. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด 24. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้อง ออกแรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง) หมายเหตุ : ・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กด ปั๊มมือก็จะไม่มาก 25. สตาร์ตเครื่อง 26. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่ หมายเหตุ : ・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง ・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น ・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ น้ามันเครื่องหรือไม่ 27. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน ส่วนที่มีการรั่วซึม 28. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 29. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 30. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง 1A-104-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 31. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยันว่า น้ามันไหลแบบไม่ติดขัด ข้อควรระวัง： ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง ・มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหายให้ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้ ・ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ 32. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ซ่อม ระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆในด้านดูด การรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของกรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อน้ามันเชื้อเพลิงและท่อต่างๆ อาจทาให้น้ามันเชื้อเพลิงมีการไหลไม่เพียงพอ สาร แปลกปลอมในถังน้ามันเชื้อเพลิงก็อาจจะเข้าไปสู่ท่อ น้ามันเชื้อเพลิงได้ 33. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส 34. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 35. สตาร์ตเครื่อง 36. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า เวลาที่กาหนด: 1 นาที 37. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า ความเร็วที่กาหนดในเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส เวลาที่กาหนด: 1 นาที ความเร็วรอบ: 3000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ 38. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ 39. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ : ・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว หรือไม่ และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด, รอยแตก และมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่ 40. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง 41. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันออก จากหัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน 42. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก จากท่อน้ามัน 43. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน เชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ ข้อควรระวัง： ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง 44. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ เข้าด้วยกันแน่นแล้ว ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-105 45. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม สุญญากาศ หมายเหตุ : ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาทีโดยรวม ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ข้อควรระวัง： ・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊กเมื่อเกจบนปั๊มสุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐานใน ระหว่างทาการทดสอบ. 46. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตร ฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามันเชื้อ เพลิง หมายเหตุ : ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้อง เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน ・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้ ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง สาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การถอดปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) การติดตั้งปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง" 3. DTC P1093 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-106-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1261 1. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ของวงจร กราวนด์ของ ECM ว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์เครื่อง ยนต์ 3. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ ECM ระหว่าง ECM และขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสายกราวนด์ ECM 5. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง ECM และรีเลย์หลัก ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายกาลังไฟ แบตเตอรี่ 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติด ตั้ง ECM " 11. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 12. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P1261 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-107 DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1262 1. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ของวงจร กราวน์ของ ECM ว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์ เครื่องยนต์ 3. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ ECM ระหว่าง ECM และขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสายกราวนด์ ECM 5. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง ECM และรีเลย์กลาง ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายกาลังไฟ แบตเตอรี่ 7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10.หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 11. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 12. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 2. DTC P1262 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-108-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45) การทางานที่ตาแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) 1. DTC P1404 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0404 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P1404 1. ถอดวาล์ว EGR ออกจากเครื่องยนต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " 2. ตรวจสอบ EGR วาล์ว หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางใดๆมากีดขวางการไหลของ วาล์ว EGR ・วาล์ว EGR ไม่ควรมีคราบจับมากเกินไป ・แกนของวาล์ว EGR หรือตัววาล์วเองไม่ควรบิด งอ 3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยน EGR วาล์ว อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วาล์ว 6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่า มีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน วาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุม การก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุม การก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 3. DTC P1404 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-109 DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179) สัญญาณตอบกลับผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์ 1. DTC P161B DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0633 DTC U0001 DTC U0167 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P161B 1. ตรวจสอบข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) อิม โมบิไลเซอร์ด้วยเครื่องมือสแกน 2. ตรวจสอบว่าตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ หรือไม่ 3. หากตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้ วิเคราะห์ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ 4. ตั้งหรือรีเซ็ตฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์บน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 5.หากตั้งค่าหรือรีเซ็ตแล้วยังไม่ช่วยแก้ปัญหา ให้ เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 6. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 7. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P161B ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-110-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54,254) ประสิทธิภาพหน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม 1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1621 1. ตรวจสอบว่าส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดได้ถูกเชื่อมต่อ อย่างมั่นคง 2. ควรแน่ใจว่าอุปกรณ์ด้านโปรแกรมนั้นทางาน อย่างถูกต้อง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 5. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่ 6. หากตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบว่าได้เขียน VIN และรหัสอิมโมบิไลเซอร์ที่ถูกต้องลงใน ECM ด้วย เครื่องมือสแกนแล้วหรือไม่ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 7. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 10. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่ 11.ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 12. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 13. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM ". 2. DTC P1621 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-111 DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า 1. DTC P2122 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0641 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2122 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 และสายดิน มาตรฐาน 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 1 มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด คันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง" 12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 1A-112-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P2122 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 1 บน เครื่องมือสแกน 5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่น้อยกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน มาตรฐาน: 0.2 โวลต์ 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-113 DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง 1. DTC P2123 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0641 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2123 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 1 มาตรฐาน： 0.1 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรอ้างอิงด้านต่าของ เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 และแหล่งพลังงานของ แบตเตอรี่ 7. หากไฟทดสอบสว่างให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด คันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง" 10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจร กระแสต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ใช้วงจรกระแสต่า ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง ค่า ECM " 16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 1A-114-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. DTC P2123 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน เครื่องมือสแกน 5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่มากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน มาตรฐาน: 4.8 โวลต์ 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-115 DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า 1. DTC P2127 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2127 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 และสายดิน มาตรฐาน 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 2 มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด คันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง" 12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM 1A-116-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P2127 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน เครื่องมือสแกน 5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่น้อยกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน มาตรฐาน: 0.2 โวลต์ 6. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-117 DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง 1. DTC P2128 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2128 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มาตรฐาน： 0.1 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 และแหล่งพลังงานของแบตเตอรี่ 7. หากไฟทดสอบสว่างให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด คันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง" 10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจรด้าน ต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจรกระแสต่า ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P2128 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 1A-118-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน เครื่องมือสแกน 5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่มากกว่าหรือเท่ากับค่า มาตรฐาน มาตรฐาน: 4.8 โวลต์ 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-119 DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124) ความสัมพันธ์ด้านแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1-2 1. DTC P2138 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0641 DTC P0651 DTC P2122 DTC P2123 DTC P2127 DTC P2128 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2138 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง 3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 6. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 8. ตรวจสอบวงจรระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ตาแหน่งคันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความต้านทานสูง 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 10. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 12. หากวงจรสัญญาณเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว (4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง". 13. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม 14. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 16. สตาร์ตเครื่อง 17. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ DTC ด้วยเครื่องมือสแกน 18. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 20. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC P2138 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 1A-120-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. สตาร์ตเครื่อง 4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ดูข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-121 DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1 1. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2146 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมโซลินอยด์และสายดิน หมายเหตุ : ・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 1 และสายดิน ・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 4 และสายดิน มาตรฐาน: 10.0 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 7. ตรวจสอบระหว่างวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ และ ECM และหัวฉีด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 9. หากวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 12. ตรวจดูว่าความต้านทาน ของ ฉนวนระหว่าง หัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 นั้น มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน มาตรฐาน: 1 เมกะโอห์ม (MΩ) 13. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดที่ตรวจพบความผิดปกติ หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การถอดหัวฉีด" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) การติดตั้งหัวฉีด". 14. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟจาก ECM 15. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 17. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 1A-122-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 18. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรไฟชาร์จ 2. DTC P2146 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-123 DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2 1. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2149 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดกระบอก สูบหมายเลข 2 และหมายเลข 3 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมโซลินอยด์และสายดิน หมายเหตุ : ・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 2 และสายดิน ・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ หมายเลข 3 และสายดิน มาตรฐาน: 12.0 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม 7. ตรวจสอบระหว่างวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ และ ECM และหัวฉีด หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 9. หากวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 12. ตรวจดูว่าความต้านทานของฉนวนระหว่าง หัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 2 และหมายเลข 3 นั้น มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน มาตรฐาน： 1 เมกะโอห์ม 13. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด ให้ เปลี่ยนหัวฉีดที่ตรวจพบความผิดปกติ หมายเหตุ : ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดหัวฉีด". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" 14. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟจาก ECM 15. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 1A-124-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 17. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 18. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า ชาร์จ 2. DTC P2149 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-125 DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71) ช่วง/การทางานของวงจรความกดอากาศ 1. DTC P2227 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0237 DTC P0238 DTC P2228 DTC P2229 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2227 1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ ความดันบรรยากาศ (BARO) หมายเหตุ : ・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม ระดับความสูง ระดับความสูง ความดันบรรยากาศ เป็นเมตร (m) เป็นฟุต (ft) เป็นกิโลปาสคาล (kPa) ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดยการ สอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น 4267 14000 56-64 3962 13000 58-66 3658 12000 61-69 3353 11000 64-72 3048 10000 66-74 2743 9000 69-77 2438 8000 71-79 2134 7000 74-82 1829 6000 77-85 1524 5000 80-88 1219 4000 83-91 914 3000 87-95 610 2000 90-98 305 1000 94-102 0 0 ระดับน้าทะเล 96-104 -305 -1000 101-105 2. หากค่าความดันบรรยากาศ (BARO) และความ ดันบรรยากาศแวดล้อมนั้นมีความแตกต่างกันมาก ให้ บิด สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 3. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ความดันบรรยากาศ 4. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์วัดความ ดันบรรยากาศมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 6. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความต้านทานสูง 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 8. ตรวจสอบเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ" 9. หากค่าของความดันบรรยากาศ(BARO)ที่แสดง นั้นใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อมให้บิดสวิตช์ กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 10. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์ 11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์มี การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 13. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบู สเซนเซอร์ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีความต้านทานสูง 1A-126-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร 15. เปลี่ยนบูสเซนเซอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ถอดบูสเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ ติดตั้งบูสเซนเซอร์" 3. DTC P2227 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-127 DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1. DTC P2228 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2228 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ความดันบรรยากาศ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศและสายดิน มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศใช้วงจร แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์วัดความดัน บรรยากาศ 8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ ความดันบรรยากาศ (BARO) มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ 9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ให้ ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดความดัน บรรยากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดความกดอากาศ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ". 12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์ ความดันบรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 1A-128-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 3. DTC P2228 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-129 DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1. DTC P2229 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC P0651 2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2229 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด ความดันบรรยากาศ 3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ ความดันบรรยากาศ (BARO) มาตรฐาน： .1 โวลต์ 4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด ความดันบรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ 6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของเซนเซอร์ วัดความดันบรรยากาศและแหล่งพลังงานของแบตเตอรี่ 7. หากไฟทดสอบสว่าง ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด สายไฟของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศว่ามีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ" อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ". 10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจร กระแสต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดความดัน บรรยากาศ หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・เซนเซอร์ความดันบรรยากาศใช้วงจรกระแสต่า ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ ・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้ ร่วมกันได้ 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า 12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 1A-130-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) 3. DTC P2229 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-131 DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84) Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง 1. การวิเคราะห์ DTC U0001 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก DRM 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 5. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน DRM อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด DRM ". อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง DRM ". 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 7. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ DRM 8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCM 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 10. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 11. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน TCM อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การถอด TCM อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM 12. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5. ชุดส่ง ก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้ง TCM 13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCM 15. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ICU 16. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 17. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 18. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน ICU อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การถอด ICU” อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU” 19. ตั้งข้อมูลความถูกต้องบน ICU อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้งICU” 20. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 21. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ICU 22. ปลดปลั๊กต่อมัดสายจากแผงหน้าปัด 23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 24. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 25. เมื่อตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนแผงหน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดแผงมาตร วัด". อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งแผง มาตรวัด". 26. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่าแผงมาตร วัด". 27. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 28. เสียบปลั๊กต่อมัดสายเข้ากับแผงหน้าปัด 29. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวควบคุม เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ 30. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 31. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 32. หากไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนตัวควบคุมเครื่อง ปรับอากาศอัตโนมัติ 1A-132-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องท้าความร้อน, เครื่อง ระบายอากาศ, เครื่องปรับอากาศ ( ทุกรุ่น) การถอดชุด หน้าจอควบคุม " อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องท้าความร้อน, เครื่อง ระบายอากาศ ,เครื่องปรับอากาศ ( ทุกรุ่น) การติดตั้งชุด หน้าจอควบคุม " 33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 34. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวควบคุม เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ 35. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCCM 36. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 37. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 38. เมื่อตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน TCCM อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3 D.เสื้อเกียร์ทรานสเฟอร์(ทุก รุ่น) การถอด TCCM” อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานสเฟอร์ (ทุก รุ่น) การติดตั้ง TCCM" 39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 40. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCCM 41. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU 42. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 43. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 44. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU” อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU” 45. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU” 46. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 47. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับ EHCU 48. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR 49. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 50. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 51. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 52. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 53. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับวาล์ว EGR 54. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากกล่องควบคุม SRS 55. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 56. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 57. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน กล่องควบคุม SRS อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม (ทุกรุ่น) การถอดชุดควบคุม SRS" อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม (ทุกรุ่น) การติดตั้งชุดควบคุม SRS" 58. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 59. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับกล่องควบคุม SRS 60. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก BCM 61. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 62. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 63. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน BCM อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด BCM " อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง BCM" 64. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน BCM อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่า BCM " 65. หากตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบวงจร CAN ต่าและ CAN สูง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-133 หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร จ่ายไฟระบบจุดระเบิด ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง ・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร CAN ・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรด้านต่า ・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง รถ 66. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN 67. เมื่อวงจร CAN ปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM " 68. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ หัวฉีดเข้ากับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 69. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึก ECM " 2. DTC U0001 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-134-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 85) ขาดการสื่อสารกับ TCM 1. DTC U0101 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC U0001 2. DTC U0101 การวิเคราะห์ปัญหา 1. ตรวจสอบว่าสามารถสื่อสารด้วย TCM โดยใช้ เครื่องมือสแกนได้หรือไม่ 2. ถ้าไม่สามารถสื่อสารด้วย TCM ได้ ให้ตรวจสอบ ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCM 5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 6. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟ TCM และสายดิน 7. วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ TCM วงจร CAN สูงและสายกราวนด์โครงรถ มาตรฐาน： 1.5 ถึง 3.5 โวลต์ 8. หากค่าที่ได้นั้นอยู่นอกขอบเขตของค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่าง TCM และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN สูง 10. ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่าง TCM และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า 12. หากค่าที่อ่านได้นั้นอยู่ภายในค่าที่กาหนดไว้ ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟ TCM ว่ามีการเชื่อมต่อที่ ไม่ดีหรือไม่ 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน TCM อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง, 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การถอด TCM” อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM” 15. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5 ชุดส่ง ก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง, 5B เกียร์อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้ง TCM 3. DTC U0101 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ทาการขับทดสอบ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-135 DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346) ขาดการสื่อสารกับระบบควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1. DTC U010A DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC U0001 2. DTC U010A การวิเคราะห์ปัญหา 1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดิน 5. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN สูงของ ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดิน มาตรฐาน： 1.5 ถึง 3.5 โวลต์ 6. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่างวาล์ว EGR และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า 8. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่างวาล์ว EGR และ ECM หมายเหตุ : ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN สูง 10. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่า มีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 12. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน วาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย(4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR " 3. DTC U010A ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที หรือนานกว่า 3. สตาร์ตเครื่อง 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC 1A-136-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1) DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177) ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ 1. DTC U0167 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน DTC U0101 2. DTC U0167 การวิเคราะห์ปัญหา 1. ตรวจสอบว่าสามารถสื่อสารด้วย ICU โดยใช้ เครื่องมือสแกนได้หรือไม่ 2. ถ้าไม่สามารถสื่อสารด้วย ICU ได้ ให้ตรวจสอบ ระบบควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ 3. ตรวจสอบว่าตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ หรือไม่ 4. หากตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้ วิเคราะห์ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ 5. หากไม่พบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การถอด ECM " อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 6. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด ใน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM ". 7. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสาหรับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM " 3. DTC U0167 ยืนยันการแก้ปัญหา 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ สแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา มากกว่า 30 วินาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-1 คาอธิบายเครื่องยนต์ ข้อมูลการบารุงรักษา (4JJ1) สารบัญ ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์ .......................... 15B-2 ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์ ................ 15B-4 ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์ ............................. 15B-38 คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์................. 15B-40 15B-2 ข้อมูลการบารุงรักษา ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์ 1. ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์ ข้อควรระวังในการซ่อมบารุง ECM เครื่องหมายอัศเจรีย์ (!) เตือนถึงภัยจากการถูกไฟฟ้าช๊อต เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟฟ้าช๊อต และการบาดเจ็บที่ อาจ เกิดขึ้น ห้ามสัมผัสที่ขั้ว เมื่อปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟ ควรดับ เครื่องยนต์ หรือถอดสายกราวนด์แบตเตอรี่ก่อน ทุกครั้ง อุปกรณ์เสริม หรืออุปกรณ์ ไฟฟ้าที่ติดตั้งเพิ่มเติม รวมถึง อุปกรณ์ที่ใช้ สุญญากาศ หมายถึง อุปกรณ์ใดๆ ที่ต่อเข้ากับ ระบบไฟฟ้า และ ระบบ สุญญากาศของรถยนต์ หลังจาก ที่ รถยนต์ได้ถูกส่ง ออกจากโรงงาน ประกอบ แล้ว รถยนต์รุ่นนี้ ไม่ได้ออกแบบมาเผื่ออุปกรณ์เสริมเหล่านี้ ห้ามติดตั้งอุปกรณ์ สุญญากาศใดๆ เพิ่มเติมกับรถยนต์นี้ สาหรับออุปกรณ์ไฟฟ้าที่ ติดตั้งเพิ่มเติมต้องเชื่อมต่อ กับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ที่ แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ และกราวนด์เท่านั้น แม้ว่าจะได้ ปฏิบัติตามคาแนะนาเหล่านี้แล้ว อุปกรณ์เสริม เหล่านี้ ก็อาจจะ ทาให้ระบบส่งกาลัง ทางานผิดปกติ ทั้งนี้รวมถึงอุปกรณ์ที่ ไม่ได้ต่อเข้ากับระบบไฟฟ้าของรถยนต์โดยตรง เช่น โทรศัพท์ และเครื่อง เล่นเพลง ด้วยเหตุนี้ ขั้นแรก ของการตรวจสอบ ความผิดปกติของระบบส่งกาลัง คือการถอดอุปกรณ์เสริม ทั้งหมดออกจากรถยนต์ หลังจาก นั้น ถ้ายัง พบความผิดปกติ อยู่ ให้ตรวจสอบโดยวิธีการตรวจสอบปกติ ความเสียหายจากการคายประจุไฟฟ้าสถิต ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ใช้ใน ECM ส่วนใหญ่ถูกออกแบบมา เพื่อ รองรับแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ส่วนประกอบทางอิเล็กทรอนิกส์ ต่าง ๆ จึงไวต่อความเสียหายจากการ คายประจุไฟฟ้าสถิต เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ต้องใช้แรง เคลื่อนไฟฟ้าสูงถึง 4000 โวลต์ เพื่อที่จะให้มนุษย์รู้สึกถึงประจุไฟฟ้าสถิต มีหลายทาง ที่จะทาให้มนุษย์เกิดประจุไฟฟ้าสถิต ส่วนใหญ่คือการเสียด สี และการ เหนี่ยวนา ตัวอย่างการเสียดสีคือการที่คนไถลไปตามเบาะที่นั่ง ข้อควรระวัง： ・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ ไฟฟ้าสถิต ห้ามจับ ขั้วปลั๊กต่อของ ECM หรือชิ้นส่วน โซลินอยด์บนแผงวงจรของ ECM ・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ ไฟฟ้าสถิต ห้ามแกะห่อของชิ้นส่วนที่จะนามาเปลี่ยน ใหม่ จนกว่าจะพร้อมที่จะติดตั้ง ・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ ไฟฟ้าสถิต ให้ เชื่อม ต่อห่อ ของชิ้นส่วน เข้ากับสาย กราวด์ของรถก่อนที่จะนาชิ้นส่วนนั้นออกจากห่อ ・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ ไฟฟ้าสถิต ในขณะที่ ถือชิ้นส่วน อยู่และไถลตัว ผ่าน เบาะ นั่ง หรือ นั่งลงจากที่ยืน อยู่ หรือเดินไป มา ให้ สัมผัสกราวนด์ ตัวรถเพื่อคลายประจุในตัว ก่อนที่จะ สัมผัสหรือติดตั้งชิ้นส่วน ・ การเหนี่ยวนาประจุ ไฟฟ้า นั้นเกิดขึ้นจาก การที่บุคคลที่ ใส่รองเท้าป้องกันไฟฟ้า ยืนอยู่ใกล้วัตถุที่มีประจุ ไฟฟ้า สูง และได้มีการสัมผัสกราวด์เพียงชั่วเวลาสั้นๆ ทาให้ ประจุไฟฟ้าที่มีขั้วเดียวกันไหลออกจากบุคคลนั้น เหลือ ไว้แต่ประจุตรงข้ามที่มีประจุแรงสูง หมายเหตุ： ・ โปรดปฏิบัติตามคาแนะนาต่อไปนี้ เมื่อดาเนินการ ซ่อมบารุงเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหาย และ คงสมรรถนะในการทางานของเครื่องยนต์ ห้ามถอดขั้วแบตเตอรี่และสายไฟของวงจรชาร์จในขณะที่ เครื่องยนต์กาลังทางานและห้ามเปิดหรือปิดรีเลย์แบตเตอรี่ เมื่อต้องการยกหรือรองรับเครื่องยนต์ อย่าวางแม่แรงไว้ที่ อ่างน้ามันเครื่องโดยตรง เมื่อต้องการวางเครื่องยนต์ลงกับ พื้น อย่าให้ส่วนอ่างน้ามันเครื่องสัมผัสกับพื้นโดยตรง ให้ ใช้กรอบไม้ ฯลฯ วางรองไว้ที่แท่นยึดเครื่องยนต์ หรือที่เสื้อ ล้อช่วยแรง เนื่องจาก มีช่องว่างเพียงเล็กน้อยระหว่างอ่าง น้ามันเครื่องและฝักบัวปั๊มน้ามันเครื่อง ดังนั้นโปรดระวังอย่า ทาให้อ่างน้ามันเครื่อง และฝักบัวปั๊มน้ามันเครื่องเสียหาย เมื่อจะทาการตรวจซ่อมบารุงเครื่องยนต์ ต้องตรวจยืนยัน ว่าสวิตช์กุญแจและสวิตช์ไฟอยู่ที่ตาแหน่ง OFF และต้อง ถอดสายกราวด์ของแบตเตอรี่ออกก่อนเริ่มทางานทุกครั้ง ถ้าไม่ได้ถอดขั้วสายกราวนด์ของแบตเตอรี่ออกในระหว่าง การทางาน อาจส่งผลให้มัดสายไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า ได้รับความเสียหาย ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความ ปลอดภัย เช่น การลัดวงจร เมื่อต้องดาเนินการตรวจสอบ ในขณะที่ระบบยังมีไฟฟ้าอยู่ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-3 เมื่อต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่ ให้ระมัดระวังเรื่องขั้ว แบตเตอรี่ ถ้าต่อขั้วแบตเตอรี่กลับด้าน ไดโอดของออล เตอร์เนเตอร์ ฯลฯ จะได้รับความเสียหาย สารดูดความชื้นในน้าเชื้อเพลิง ทาให้ความชื้นถูกดูดซึม เข้าไปในน้ามันดีเซล และจะทาให้เกิดสนิม ในระบบเชื่อ เพลิงได้ ฉะนั้นห้ามใช้สารดูดความชื้นในถังเชื้อเพลิง เมื่อปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟ ตรวจสอบปลั๊กต่อและคลิป ล็อก เพื่อดูความเสียหาย และเปลี่ยนใหม่ถ้าจาเป็น เชื้อเพลิงรั่วอาจจะทาให้เกิดไฟไหม้ หลังจากการทางาน เสร็จสิ้น ให้เช็ดเชื้อเพลิงที่รั่วซึม และให้แน่ใจว่าไม่มี เชื้อเพลิงรั่วซึมออกมาหลังการสตาร์ตเครื่องยนต์ เมื่อ เสียบ ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ให้แน่ใจว่าได้ต่อเข้ากับ ตาแหน่งเดิม และเดินมัดสายไฟแบบเดิม เมื่อทาความสะอาดเครื่องด้วยไอน้าให้ระมัดระวังอย่า ให้ไอน้าหรือน้าโดนแบตเตอรี่ หรือส่วนประกอบระบบ ไฟฟ้าโดยตรง เมื่อถอดแยกชิ้นส่วน ปะเก็น , ซีลน้ามัน และโอริง ให้ เปลี่ยนตัวใหม่ทุกครั้ง เมื่อทาการประกอบหรือติดตั้ง ให้ขันให้แน่นตามค่าแรง ขันที่กาหนดไว้ เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับคืน ให้ใช้ชิ้นส่วนเดิมและติดตั้ง กลับไปที่ตาแหน่งเดิมที่ได้ถอดออกมา เพื่อป้องกันและหล่อลื่นพื้นผิว ที่มีการเสียดสีกัน ใน ระหว่างการเริ่มทางานเป็นครั้งแรก ให้ทาน้ามันเครื่อง พอประมาณบนพื้นผิวที่มีการเสียดสีกันส่วนต่างๆ เมื่อต้องถอดแยกชิ้นส่วน ให้ ใช้เหล็กขูดเขม่า เพื่อขูด คราบปะเก็นเหลวเก่า ออก หลังจากทาการซ่อม ให้ทา ความสะอาดคราบ น้ามันเครื่อง , ความชื้น , สิ่งสกปรก โดยใช้ผ้า ฯลฯ และทาปะเก็นเหลวที่กาหนดไว้ โดยใช้ ปริมาณที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการทาเยอะเกินไป หรือน้อยไป ถ้าทาเยอะเกินไป อาจทาให้ เครื่องยนต์ เสียหาย แต่ถ้าทาน้อย เกิน ไป น้ามันและน้าอาจจะรั่ว ออกมาได้ ต้องทาอย่างต่อเนื่องจนส่วนเริ่มต้นและส่วน ปลายสุดเหลื่อมทับกัน หลังจากทาปะเก็นเหลวแล้ว ให้ประกอบชิ้นส่วนที่ทา ภายในระยะเวลาที่กาหนดไว้ ถ้าเกินระยะเวลาที่กาหนด ไว้ ให้เช็ดปะเก็นออก แล้วทาใหม่ เมื่อถอดชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับวาล์ว , หัวฉีด , แหวน ลูกสูบ , ลูกสูบ , ก้านสูบ , ตลับลูกปืนของก้าน สูบ , ตลับ ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ออกแล้ว ให้จัดเรียงชิ้นส่วน ดังกล่าวไว้ตามลาดับอย่างเป็นระเบียบ เก็บรักษาโบลต์ห่วงไว้ในกล่องเก็บชิ้นส่วน เพื่อไม่ให้วัสดุแปลกปลอมเข้ามาติด ที่สะอาด รวมถึงภายในหัวฉีด รูและช่องว่างที่ เ ป็นทางเดินน้ามันใน ระบบน้ามันเชื้อเพลิง ซึ่งมี พื้นผิวที่มีความละเอียดอ่อน และความแม่นยาสูงมาก ฉะนั้นเพื่อป้องกันความเสียหาย จากการเข้าไปของสิ่งแปลกปลอม ให้ ปิดฝาหรือคลุมไว้ ทุกครั้งหลังจากถอดชิ้นส่วน เพื่อป้องกันการเข้าไปของ สิ่งแปลกปลอม แผ่น QR (รหัสบาร์โค้ดสองมิติ) ที่ถูกติดอยู่กับหัวฉีด เป็นของหัวฉีดนั้น ๆ อย่า ปะปนกับแผ่น QR ของหัวฉีด อื่น เมื่อมีการเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้เรียนรู้ ID ของหัวฉีด กับ ECM ห้ามคลาย หรือถอดฝาหม้อน้าออกในขณะที่น้าหล่อเย็น ยังร้อนอยู่ เพราะไอน้าและน้าที่ร้อนจัด อาจพุ่งออกมาจาก หม้อน้า และลวกผิวหนังทาให้ได้รับบาดเจ็บได้ เมื่อต้อง การเปิดฝาหม้อน้า ให้เปิดเมื่อน้าหล่อเย็น เย็นลงแล้ว และ วางผ้าหนา ๆ คลุมฝาหม้อน้าไว้ แล้วค่อย ๆ หมุนออก เพื่อ คลายแรงดันก่อนเปิดฝาออก เมื่อถอดชิ้นส่วนในระบบไอดี เช่น ท่อ อากาศ หรือกรอง อากาศ ออกไปแล้วให้ใช้ผ้าคลุมปากท่อที่เปิดอยู่ เพื่อ ป้องกันสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบ ถ้ากระบอกสูบ นั้นสกปรก อาจก่อให้ เกิดความเสียหายรุนแรงเมื่อเวลาที่ เครื่องยนต์ทางาน เทอร์โบชาร์จเ จอร์ถูกผลิตด้วย ความแม่นยา สูง มากและ หมุนด้วยความเร็วสูง ฉะนั้นจึงห้ามถอดแยก ชิ้นส่วน แม้ว่า จะมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย เช่น การบิดงอหรือ การมี รอยขูดของใบพัดหรือเสื้อ ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเ จอร์ ทั้งลูก ระวังไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าไปใน เสื้อใบพัดเทอร์ไบน์ , ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ , ตัวกรองน้ามัน , และท่อ จ่าย อากาศ ในระหว่างการซ่อมบารุง หลังจากเสร็จการซ่อมบารุงเทอร์โบชาร์จเ จอร์ เทน้ามัน เครื่อง ใหม่ 0.5 cc {0.000011 lmp・ gal} ลงในช่องเติม น้ามัน ก่อนติดตั้งท่อน้ามัน การยก เทอร์โบชาร์จเยอร์ ให้ประคองที่ตัวเสื้อเท่านั้น ห้ามจับ ที่ แกนแอกทูเอเตอร์เพื่อยกเทอร์โบชาร์จเยอร์ เนื่องจากแกนจะงอเสียรูป ทาให้การทางานไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือน และความหลวมของระบบไอเสียมีสาเหตุ มาจากการติดตั้งส่วนประกอบของระบบไอเสียในขั้นตอน การประกอบไม่ถูกต้อง การแก้ไขให้ ติดตั้งโบลต์และนอต อย่างชั่วคราว จนกว่าส่วนประกอบทุกอย่างจะเข้าที่แล้ว หลังจากเข้าที่ แล้ว ให้ขันให้แน่น เริ่มจากฝั่งเครื่องยนต์ ไปยังด้านหลัง เมื่อประกอบระบบ EGR ให้ติดตั้งโบลต์และนอต อย่าง ชั่วคราวก่อน แล้วจึงขันให้แน่นตามลาดับโดยที่ไม่ใช้แรง มากไป ระวังไม่ให้ขันหัวเผาแน่นเกินไป เสียหายได้ เพราะอาจจะเกิดความ ถอดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกเมื่อต้องการชาร์จแบตเตอรี่ โดยใช้เครื่องชาร์จภายนอก 15B-4 ข้อมูลการบารุงรักษา ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์ 1. ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์ ECM ECM ถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อการดึงกระแสไฟปกติเวลา รถยนต์กาลังขับเคลื่อน หลีกเลี่ยงการให้กระแสไฟเกินต่อ แผงวงจร เมื่อทดสอบหาการขาดวงจร และลัดวงจร ห้ามต่อ กราวด์หรือ จ่าย กระแสไฟกับวงจร ECM เว้นแต่ได้รับ คาแนะนาให้ปฏิบัติจากคู่มือการซ่อม ในบางกรณี ควรใช้ เพียงเครื่องดิจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) ในการทดสอบวงจร เหล่านี้ และ ECM ควรจะต่ออยู่กับมัดสายไฟของ ECM ECM ควบคุมรายการเหล่านี้ ควบคุมระบบน้ามันเชื้อเพลิง ควบคุมระบบ EGR ควบคุมระบบหัวเผา ควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C ควบคุมระบบอิมโมบิไลเซอร์ ควบคุมการวิเคราะห์เครื่องยนต์ ECM ตรวจสอบข้อมูลจากเซนเซอร์หลายตัว ECM ควบคุม ระบบที่มีผลต่อการทางานของรถยนต์ ECM ทางานเป็น ฟังก์ชันการวิเคราะห์ของระบบ ECM สามารถรู้ความ ผิดพลาดในการทางาน และเตือน ผู้ขับขี่ผ่านทาง ไฟเตือน เครื่องยนต์ (MIL) และจัดเก็บรหัส DTC ไว้ DTC บ่งชี้ ความล้มเหลวของระบบ เพื่อช่วยช่างเทคนิคในการ ซ่อมแซม หมายเหตุ： ・ อินพุท/เอ้าพุท ของ ECM ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-5 คาอธิบายแรงเคลื่อนไฟฟ้าของ ECM ECM จ่ายไฟฟ้ากับสวิตช์ และเซนเซอร์ต่างๆ เนื่องด้วย ECM มีความต้านทานไฟฟ้าภายในสูงมาก จนบางทีไฟ ทดสอบอาจไม่ติดเมื่อต่อเข้ากับวงจร โวลต์มิเตอร์ ทั่วไปอาจไม่สามารถให้การวัดที่แม่นยาได้เพราะความ ต้านทานขาเข้าของโวลต์มิเตอร์นั่นต่าเกินไป ให้ใช้ ความต้านทานขาเข้า 10 เมกะโอห์มกับ DMM เพื่อที่จะ ได้การวัดค่าที่แม่นยา อินพุท/เอ๊าพุทของอุปกรณ์ใน ECM นั้นรวมถึง คอนเวอร์เตอร์ อะนาล็อก เป็น ดิจิตอล, บัฟเฟอร์สัญญาน, เคาน์เตอร์ และตัวขับพิเศษ ECM ควบคุมเกือบทุก ๆ อย่าง ด้วยสวิตช์ไฟฟ้าซึ่งจะครบ วงจรกราวด์ เมื่อเปิดไปที่ ON การทางานของไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ไฟ MIL ติดตั้งอยู่ในแผงหน้าปัด ไฟ MIL แสดง สัญลักษณ์รูปเครื่องยนต์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ON ไฟ MIL เตือนว่าเครื่องยนต์มีความผิดปกติ และต้องนารถ เข้ารับบริการ รายการต่อไปนี้คอ ื รายการของโหมดการ ทางานของไฟ MIL ไฟ MIL จะสว่างขึ้นเมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ในตาแหน่ง ON และเครื่องยนต์ดับอยู่ นี่คือไฟทดสอบ เพื่อยืนยันว่าไฟ MIL สามารถเปิดสว่างขึ้นได้ เมื่อไม่มีความผิดปกติ ไฟ MIL จะดับเมื่อเครื่องยนต์ติด ไฟ MIL จะสว่างค้างหลังจากสตาร์ตเครื่องยนต์ ถ้า ECM ตรวจพบความผิดปกติ รหัส DTC จะถูกบันทึกเก็บไว้ทุก ครั้งที่ ECM สั่งการให้ MIL สว่างขึ้นเนื่องจากการทางาน ของเครื่องยนต์ผิดพลาด 15B-6 ข้อมูลการบารุงรักษา แรงดันเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ ส่งสัญญานไปที่ ECM ซึ่งเทียบกับการเปลี่ยนแปลงความดันบรรยากาศ ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ที่ความ ดันบรรยากาศต่า เช่น บนพื้น ที่สูง และ ECM ควรจะตรวจ พบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ที่ความดันบรรยากาศสูง ECM ใช้สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหล่านี้เพื่อที่จะ ปรับ ปริ มา และ จังหวะ เวลาในการจ่าย น้ามัน สาหรับการชดเชย ระดับความสูง เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง เซนเซอร์ตาแหน่ง ขา คันเร่งถูกติดตั้ง ไว้ กับ ขา คันเร่ง เซนเซอร์ประกอบขึ้นด้วยเซนเซอร์สองตัว รวมกัน ในหนึ่ง เสื้อหุ้ม ECM ใช้เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่งเพื่อตัดสิน ปริมาณการเร่งเครื่อง หรือเบาเครื่องที่ต้องการ เซนเซอร์ ตาแหน่ง ขาคันเร่งเป็นเซนเซอร์ชนิด hall element เซนเซอร์ตาแหน่ง ขา คันเร่งแต่ละ ตัว จะส่งสัญญาณที่ ต่างกันไปยัง ECM ในแต่ละวงจรสัญญาน ซึ่งอ้างอิงถึง ตาแหน่งที่เปลี่ยนไปขององศาคันเร่ง สัญญาณ แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง 1 และ 2 นั้นต่าเมื่อไม่มีการเหยียบแป้นคันเร่ง และสูงขึ้น เมื่อคันเร่งถูกเหยียบลง 1. 2. เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง แป้นคันเร่ง เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศติดตั้งอยู่ที่ ชุดกรอง อากาศ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศเป็นเครื่องแปลง ความถี่ที่ทา ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าแตกต่างกันตามการ เปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศ บูสต์เซนเซอร์ บูสต์เซนเซอร์อยู่ที่ท่อเหนี่ยวนาอากาศ บูสต์เซนเซอร์ คือ เครื่องแปลงความถี่ที่แปรเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าตามการ เปลี่ยนของความดันอากาศภายในท่ออากาศ บูสต์ เซนเซอร์ส่งสัญญานไปที่ ECM ซึ่งเทียบกับการ เปลี่ยนแปลงความดันบรรยากาศภายในท่ออากาศ ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า ต่า ที่แรงดัน อากาศอัดต่า เช่นเวลาที่เครื่องยนต์รับภาระน้อย ECM ควร จะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงที่แรงดันอากาศ อัดสูง เช่นเวลาที่เครื่องยนต์รับภาระมาก ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-7 เซนเซอร์ CMP เซนเซอร์ CMP ติดตั้งบนฝาครอบเฟืองโซ่ไทมิ่งที่ ด้านหน้าของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ CMP ตรวจจั บเดือย 5 ตาแหน่งบนเฟืองโซ่ไทมิ่ง ในหนึ่งรอบ ของเครื่องยนต์ เดือยที่ยื่นออกมา 4 ตาแหน่งเรียงห่าง กัน 90° เท่า ๆ กัน และใช้ 1 ตาแหน่งเพื่ออ้างอิงบน พื้นผิวเฟืองโซ่ไทมิ่ง เซนเซอร์ CMP เป็นเซนเซอร์ชนิด ซึ่งสร้างสัญญานคลื่นสี่เหลี่ยมเป็นจังหวะ 1. 2. 3. 1. 2. 3. ตัวปรับความตึงโซ่ไทมิ่ง เซนเซอร์ CMP ทิศทางในการหมุน เซนเซอร์ CKP เซนเซอร์ CMP อยู่ที่ตาแหน่งซ้ายมือของเสื้อสูบส่วน หลัง โรเตอร์เซนเซอร์ถูกติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง มีรอย บาก 56 จุด เว้นระยะห่างกัน 6° และมีร่องเปิด 30° หนึ่ง จุด ร่องเปิดนี้ช่วยในการตรวจจับจุดศูนย์ตายบน เซนเซอร์ CKP เป็นเซนเซอร์ชนิด ซึ่งสร้างสัญญาน สี่เหลี่ยมเป็นจังหวะ การตรวจพบรอยเปิดจากเซนเซอร์ CKP และ 1 ภาพตาแหน่งอ้างอิงจากเซนเซอร์ CMP ECM จะคานวณศูนย์ตายบนในจังหวะอัดของสูบเบอร์ 1 เพื่อที่แน่ใจว่าสูบทางานสัมพันธ์กัน เซนเซอร์ CMP โรเตอร์เซนเซอร์ ทิศทางในการหมุน เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ ถูกติดตั้งอยู่ที่ เสื้อเทอร์โมสตัด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ เป็นตัวต้านทานชนิด ปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้า หล่อเย็นเครื่องยนต์ เมื่อเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น เครื่องยนต์เย็น ความต้านทานจะสูง เมื่ออุณหภูมิของน้า หล่อเย็นเครื่องยนต์สูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะ ลดลง ที่ความต้านทานสูง ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อน ไฟฟ้าสูงในวงจรสัญญาน ที่ความต้านทานต่า ECM จะ ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในวงจรสัญญาน เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบน ปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิง เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง เป็นตัวต้าน ทานชนิดปรับค่าได้ และ วัดอุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิง ที่ไหลเข้าไปในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง 15B-8 ข้อมูลการบารุงรักษา เมื่อเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงเย็น ความต้านทาน จะสูง เมื่ออุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ความ ต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง ที่ความต้านทานสูง ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงในวงจรสัญญาน ที่ความ ต้านทานต่า ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าใน แผงวงจรสัญญาน เซนเซอร์ MAF เซนเซอร์ MAF วัดปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาใน เครื่องยนต์ ซึ่งถูกติดอยู่ระหว่างชุดกรองอากาศ และเทอร์ โบชาร์จเ จอร์ ปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาในเครื่องยนต์ น้อย หมายความว่ามีการลดความเร็ว หรือเดินเครื่อง ความเร็วรอบต่า ปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาในเครื่องยนต์ มาก หมายความว่ามีการเพิ่มความเร็วหรือภาระเครื่อง มาก ชุดเซนเซอร์ MAF ประกอบด้วยส่วนประกอบเซนเซอร์ MAF และเซนเซอร์ IAT ส่วนประกอบทั้งสองนั้นสัมผัสกับ อากาศที่ไหล ผ่าน ชุด เซนเซอร์ MAF ใช้หลักการ วัด ปริมาตรของอากาศที่ไหลเข้ามาผ่านท่อวัดบนเสื้อหุ้ม เซนเซอร์ 1. เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 2. ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) เซนเซอร์ IAT เซนเซอร์ IAT ถูกติดอยู่ระหว่างชุดกรองอากาศและ เทอร์โบชาร์จเ จอร์ ซึ่งอยู่ข้างในเซนเซอร์ MAF เซนเซอร์ IAT คือตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และจะวัด อุณหภูมิของอากาศ ที่เข้ามาในเครื่องยนต์ เมื่อ เซนเซอร์ IAT เย็น ความต้านทานจะสูง เมื่ออุณหภูมิ ของอากาศสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง ที่ความต้านทานสูง ECM จะตรวจพบ แรงเคลื่อนไฟฟ้า สูงในวงจรสัญญาน ที่ความต้านทานต่า ECM จะตรวจ พบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในแผงวงจรสัญญาน ระบบ ควบคุมการจ่ายน้ามันแบบอิเล็กทรอนิคชนิด คอมมอนเรล ระบบคอมมอนเรล ใช้แอ็คคิวมูเลเตอร์ หรือเรียกว่าคอม มอนเรล ในการเก็บนามันเชื้อเพลิง ที่อัด ความดัน และยัง ใช้ หัวฉีดที่ติดตั้ง วาล์วควบคุมโซลินอยด์อิเล็กทรอนิ คใน การฉีดน้ามันเชื้อเพลิง ที่อัด ความดันเข้าไปสู่ห้องเผาไหม้ ความดันการฉีด , อัตราการฉีด และเวลาจังหวะการฉีด จะ ถูกควบคุมโดย ECM ฉะนั้นในระบบคอมมอนเรลจะถูก ควบคุมแบบอิสระ ไม่ถูกอิทธิพลของความเร็วเครื่องยนต์ หรือภาระ ทาให้แน่ใจว่าได้มีการฉีดที่คงที่ตลอดเวลา โดยเฉพาะในช่วง ความเร็วเครื่องต่า ฉะนั้นควันดาที่เกิด จากเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกลดลงอย่างเห็นได้ชัด ความ สะอาด และ ปริมาณของไอเสียจึงดีขึ้น และความแรงที่ เพิ่มขึ้น คือ ผลลัพธ์ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-9 การควบคุมความดันสูง ทาการฉีด น้ามัน ที่ความดันสูง แม้ ช่วงความเร็ว รอบ เครื่องยนต์ต่า ทาการควบคุมอย่างแม่นยา เพื่อลด อนุภาค ควันและ ฝุ่นผงจากการเผาไหม้และการปล่อย NOx ให้น้อยที่สุด การควบคุมจังหวะการฉีด สามารถปรับการควบคุม โดยละเอียดเพื่อ เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ ให้ การควบคุมอัตตราการฉีด การควบคุมการฉีด น้ามันจังหวะเบื้องต้น ซึ่งจะทา การฉีดเชื้อเพลิงจานวนน้อย ก่อนที่จะฉีดเชื้อเพลิง จริง ระบบคอมมอนเรลประกอบด้วยปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง , ท่อเรล, หัวฉีด และ ECM เป็นหลัก หมายเหตุ： ・ ภาพแสดงระบบเชื้อเพลิง 15B-10 ข้อมูลการบารุงรักษา 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. คอมมอนเรล ชุดควบคุมแรงดัน ท่อน้ามันเชื้อเพลิงส่วนเกิน ปลั๊กต่อหัวฉีดกลับ ท่อน้ามันเชื้อเพลิงไหล ถังน้ามันเชื้อเพลิง ชุดลูกลอยถังน้ามันเชื้อเพลิง หัวฉีด หัวฉีดแบบควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ถูกควบคุมโดย ECM ซึ่งเปรียบเทียบกับหัวฉีดทั่วไปแล้วจะพบว่า มีการเพิ่ม ชุดลูกสูบสั่งการ, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า อื่น ๆ เข้ามา รหัส ID ที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของหัวฉีด ถูกสลัก ด้วยเลเซอร์บนเสื้อปลั๊กขั้วต่อ ระบบนี้ใช้ข้อมูลอัตราการ ไหลของหัวฉีด ที่บอกโดยรหัส ID เพื่อควบคุมปริมาณ การฉีดให้เหมาะสม เมื่อหัวฉีดใหม่ถูกติดตั้งลงใน รถยนต์ จาเป็นที่จะต้องบันทึกรหัส ID ลงใน ECM ส่วน รหัส QR หรือข้อมูลอัตรการไหลของหัวฉีด ใช้ในการ เพิ่มความแม่นยาของปริมาณการฉีด การใช้รหัสนี้ ทา ให้มีการควบคุมการกระจายในปริมาณการฉีดในทุก ๆ ช่วงความดัน ทาให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ดีขึ้น และ ลดการปล่อยไอเสีย 8. 9. 10. 11. 12. ฝาปิดช่องเติมน้ามัน ท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิง กรอง น้ามันเชื้อเพลิงพร้อมกรองดักน้า สวิตช์เตือนกรองน้ามันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-11 4. ช่องน้ามันเชื้อเพลิงไหลเข้า 5. โอริง สถานะที่ไม่มีการฉีด วาล์วสองทาง (TWV) ปิดช่องทางออกของออริฟิซ โดย ใช้แรงสปริงเมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าที่ส่งมาจาก ECM ไป ยังโซลินอยด์ ที่จุดนี้แรงดันน้ามันที่กระทาที่ปลายหัวฉีด จะเท่ากับแรงดันน้ามันที่กระทาผ่านทางเข้าออริฟิซที่จะ เข้าไปยังห้องควบคุม ความดันรวมกันของพื้นผิวด้านบน ของลูกสูบสั่งการ และ ความดันสปริงที่หัวฉีดจะมากกว่า ความดันที่กระทาที่ปลายหัวฉีด ดังนั้นหัวฉีดจึงถูกกดลง และรูหัวฉีดจะถูกปิด เริ่มการฉีด เมื่อมีกระแสไฟที่ส่งมาจาก ECM ไปยังโซลินอยด์ วาล์ว สองทางจะยกขึ้นเพื่อเปิดช่องทางออกของออริฟิซและ น้ามันจากห้องควบคุมจะไหลเข้าช่องไหลกลับ ดังนั้น หัวฉีดจะถูกยกขึ้นพร้อมกับลูกสูบคอมมาน ด้วยแรงดัน น้ามันที่กระทาที่ปลายของหัวฉีด และรูหัวฉีดจึงเปิดขึ้น เพื่อฉีดน้ามัน 1. 2. 3. ป้ายรหัส ID หัวฉีด ท่อน้ามันเชื้อเพลิงส่วนเกิน บาร์โคด 2D หยุดการฉีด เมื่อ ECM ได้หยุดจ่ายไฟให้โซลินอยด์แล้ว วาล์วสองทาง จะปิดลง ช่องทางออกของออริฟิซจึงปิด ดังนั้นน้ามันจาก ห้องควบคุมจึงหยุดไหลเข้าไปในช่องไหลกลับ และ ความ ดันน้ามันภายในห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นหัวฉีดจึงถูกกดลงโดยลูกสูบสั่งการ และรูหัวฉีดจะ ถูกปิดเพื่อหยุดการฉีดน้ามัน 15B-12 ข้อมูลการบารุงรักษา ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงคือหัวใจของระบบควบคุมการฉีดน้ามัน เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบคอมมอนเรล ปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงถูกติดตั้งในตาแหน่งเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งจะหมุนที่อัตตรา 1 ต่อ 1 รอบของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ต่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล และเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง คือหนึง ในชิ้นส่วนของ ระบบ ปั๊ม จ่ายน้ามันเชื้อเพลิง น้ามันจะถูก ดูดจากถังน้ามันโดยปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ซึ่งใช้ปั๊มจ่าย ภายในชนิดโทรคอยด์ ปั๊มจ่ายนี้จะจ่ายน้ามั นไปที่ห้อง พลังเยอร์ 2 ห้องที่อยู่ข้างในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้ามันที่ถูกจ่ายเข้าไปที่ห้องพลังเยอร์จะถูกควบคุมโดย ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ที่ถูกควบคุม ด้วยกระแสไฟฟ้าที่จ่ายมาจาก ECM เพียงอย่างเดียว เมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลสู่โซลินอยด์ จะทาให้เกิดการ ไหลของน้ามันสูงสุด ในทางกลับกันเมื่อมีกระแสไฟฟ้า ไหลสู่โซลินอยด์เต็มที่จะทาให้ไม่เกิดการไหลของ น้ามัน เมื่อเครื่องยนต์เดิน พลังเยอร์ 2 อันจะสร้างความ ดันสูงในท่อเรลน้ามัน เนื่องจาก ECM ควบคุมการไหล ของน้ามันเข้าไปในห้องพลังเยอร์ 2 ห้อง ฉะนั้น ECM จึงควบคุมปริมาณและความดัน ของการส่งน้ามันไปที่ ท่อเรลน้ามัน ทาให้การทางานเป็นไปได้อย่างเหมาะสม, ลดอัตราการใช้เชื้อเพลิง, ลดการปล่อย NOx ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-13 ท่อเรล ในการใช้ระบบควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ แบบคอมมอนเรล ท่อเรลถูกออกแบบมาเพื่อให้สามารถเก็บ เชื้อเพลิงที่ความดันสูงซึ่งอยู่ หว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และ หัวฉีด เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล และ ชุด ควบคุมแรงดัน ถูกติดตั้ง ไว้กัล ท่อเรล เซนเซอร์แรงดัน น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ตรวจจับความดันน้ามันภายในท่อ เรลส่งสัญญาณไปที่ ECM อ้างอิงจากสัญญาณนี้ ECM ควบคุมความดันน้ามันภายในท่อเรลน้ามันด้วยตัวปรับ แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ชุด ควบคุมแรงดันเปิดวาล์ว ออก เพื่อที่จะปล่อยแรงดันเมื่อ แรงดันภายในท่อเรลน้ามันนั้นสูงเกินไป 1. 2. ชุดควบคุมแรงดัน เซนเซอร์ FRP เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ถูกติดตั้งอยู่ที่ท่อ เรลน้ามัน และตรวจจับความดันภายในท่อเรล และเปลี่ยน ความดันให้เป็นสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าและส่งไปที่ ECM ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP ยิ่งความดันในท่อเรลน้ามันมาก สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า ยิ่งมาก ในทางกลับกันความดันน้อยทาให้สัญญาณ แรงเคลื่อนไฟฟ้าน้อย ECM คานวณความดันน้ามันจาก สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า และใช้ข้อมูลความดันที่ได้มา คานวณการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง และหน้าที่ ควบคุมอื่น ๆ 15B-14 ข้อมูลการบารุงรักษา วาล์วชุดควบคุมแรงดัน ชุดควบคุมแรงดันปล่อยความดันโดยการเปิดวาล์ว เมื่อ มีการเพิ่มขึ้นของความดันอย่างผิดปกติ วาล์วเปิดขึ้น เมื่อความดันในท่อเรลน้ามัน สูงประมาณ 220 เมกะ ปาสคาล { 32,000 ปอนด์/ตร.นิ้ว } และจะปิดลงเมื่อ ความดันตกลงไปอยู่ที่ประมาณ 50 เมกะ ปาสคาล {7,250 ปอนด์/ตร.นิ้ว} น้ามันที่ถูกปล่อยจากชุดควบคุม แรงดันจะไหลกลับไปสู่ถังน้ามัน 1. 2. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. วาล์ว เสื้อวาล์ว แผ่นนาวาล์ว สปริง ตัวเสื้อ ถังเชื้อเพลิง ช่องทางน้ามันเชื้อเพลิงไหลออก ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ติดตั้งอยู่ที่ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ECM ควบคุมอัตตราส่วนหน้าที่ของ ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล เพื่อที่จะ ควบคุม ปริมาณน้ามันที่จะจ่ายไปที่พลังเยอร์ความดัน สูง เมื่อปริมาณน้ามันที่จาเป็นต่อการที่จะได้ความดัน ท่อเรลน้ามันที่ต้องการได้ถูกดึงมาแล้ว ภาระของ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงจึงลดลง เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่ ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล แรงดันไฟฟ้า จึงถูกสร้างขึ้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนหน้าที่เพื่อขยับโซลิ นอยด์พลังเยอร์ไปทางด้านขวาและ เปลี่ยนการเปิด ของทางเดินเชื้อเพลิง ซึ่งจะควบคุมปริมาณน้ามัน เมื่อ ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลปิด สปริงดึง กลับจะยืดออกเพื่อที่จะเปิดทางเดินน้ามันให้สุด และ จ่ายน้ามันไปที่พลังเยอร์ เมื่อตัวปรับแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรลเปิดทางเดินน้ามันจะถูกปิดโดย สปริงดึงกลับ โดยการ เปิด /ปิด ตัวปรับแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล น้ามันจะถูกจ่าย ในปริมาณที่ขึ้นอยู่ กับอัตตราส่วนงาน ของแอกทูเอชั่น และน้ามันจะถูก ถ่ายออกโดยพลังเยอร์ เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) การควบคุมการปริมาณฉีดน้ามันเชื้อเพลิง การควบคุมนี้กาหนดปริมาณการไหลของน้ามัน โดยการ ป้อนค่าของอุณหภูมิน้าหล่อเย็น, อุณหภูมิน้ามัน , อุณหภูมิ ไอดี , ความดันบรรยากาศ และสวิตช์ เปรียบเทียบ ข้อมูล ต่าง ๆ ให้กับปริมาณการจ่ายน้าม้นเชื้อเพลิงปกติที่คานวณ โดย ECM ที่อ้างอิงจากสภาวะ ต่างๆ ของเ ครื่องยนต์ ขณะ ทางาน อัตราการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หมายถึงภาระของ เครื่องยนต์มากขึ้น โดย ที่คันเร่งถูกเหยียบลงที่ความเร็ว เครื่องยนต์คงที่ เมื่อ รวมกับการฉีด น้ามันเชื้อเพลิง แบบ ความดันสูง การควบคุมนี้จะปรับปรุงไอเสียและทาให้มี อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เมื่อ เทียบกับ ปั๊ม ที่ใช้กลไกแบบทั่วไป ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าทาให้มีความ อิสระมากขึ้น ในการควบคุมการฉีดของน้ามัน ดังนั้นทาให้ มีการตอบสนองการเร่งที่ดี การเริ่มการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ปริมาณการฉีดน้ามันที่เหมาะสม จะถูกควบคุมอ้างอิงจากข้อมูลของความเร็วเครื่อง และ อุณหภูมิน้าหล่อเย็น ที่อุณหภูมิต่าปริมาณการฉีดน้ามัน จะเพิ่มขึ้น เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์สมบูรณ์แล้ว โหมดการ ฉีดน้ามันเสริมเมื่อตอนเริ่มต้นจะถูกยกเลิก และระบบการ ฉีดน้ามันแบบปกติจะถูกนากลับมาใช้ การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา การควบคุมนี้ถูกออกแบบมาเพื่อที่จะทาให้รอบเดินเบาคงที่ ตลอดเวลา โดยไม่ขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ หรือสภาวะต่างๆ ECM ตั้งความเร็วรอบเดินเบา ที่ต้องการ และทาการ ควบคุมปริมาณการฉีดของน้ามัน ซึ่ง ขึ้นอยู่กับ สภาวะของเครื่องยนต์ เพื่อที่ความเร็วเครื่องยนต์ ขณะนั้น จะปรับตามความเร็วรอบเดินเบาที่ตั้งไว้ เพื่อที่จะ ทาให้ ความเร็วรอบเดินเบาคงที่ การควบคุมการสั่นสะเทือนในรอบเดินเบา การควบคุมนั้นถูกออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือน ของ เครื่องยนต์ที่เกิดจากความแตกต่างของแรงบิดระหว่างแต่ ละสูบ เนื่องจาก ความแตกต่าง ของปริมาณการฉีดน้ามัน หรือ ประสิทธิภาพ การทางานของหัวฉีด ECM จะแก้ใข ปริมาณการฉีดระหว่างสูบโดยอ้างอิงจากสัญญาณ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จากเซนเซอร์ CKP ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-15 ช่วงปกติของปริมาณการแก้ไขระหว่างสูบคือภายใน (-5) 5 ลูกบาศมิลลิเมตร ระบบ EGR ระบบ EGR ไหลเวียนกลับบางส่วนของไอเสียสู่ท่อร่วมไอดี และด้วยการผสมก๊าซเฉื่อยเข้ากับอากาศภายนอก อุณหภูมิ การเผาไหม้จะต่าลงและการเกิด NOx ก็น้อยลง ระบบ ควบคุม EGR ใช้ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจใน สมรรถนะการขับขี่และการปล่อยไอเสียที่ต่า ECM ควบคุม กระแสที่ส่งไปยังมอเตอร์เพื่อที่จะควบคุมปริมาณการยก ของวาล์ว EGR และส่งปริมาณการยกของวาล์วกลับไปที่ 1. 2. 3. 4. คูลเลอร์ EGR ท่อออกของน้าหล่อเย็น ท่อเข้าของน้าหล่อเย็น วาล์ว EGR วาล์ว EGR วาล์ว EGRถูกติดตั้งบนท่อร่วมไอดี ECM ควบคุมการ เปิดของวาล์ว EGR อ้างอิงกับ สภาพการทางานของ เครื่องยนต์ ECM ควบคุมวาล์ว EGR โดยควบคุม มอเตอร์ มอเตอร์ถูกควบคุมโดยอ้างอิงจากระยะห่าง จังหวะ สัญญาณ คลื่น ไฟฟ้าซึ่ง ถูกส่งมาจาก ECM โดย CAN การควบคุมวาล์ว EGR ทาโดยการเปลี่ยนอัตตรา ส่วนหน้าที่จาก 0 % ไปเป็นเปอร์เซนต์ส่วนที่เหมาะสม เมื่ออัตราส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น วาล์ว จะเปิด เมื่ออัตราส่วน หน้าที่ลดลง วาล์ว จะปิด ตาแหน่งของวาล์ว EGR ถูก ตรวจจับโดยตัวควบคุมที่ติดอยู่กับวาล์ว EGR และ สัญญาณจะถูกส่งจาก ECM โดย CAN ECM ควรจะ ตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อตาเเหน่งเปิด น้อย หรือตาเเหน่งปิด ECM เพื่อความแม่นยาที่มากขึ้นของปริมาณ EGR การ ควบคุม EGR เริ่มขึ้นเมื่อมีความเหมาะสมใน ความเร็ว เครื่องยนต์ อุณหภูมิน้าหล่อเย็น อุณหภูมิไอดี และความ ดันบรรยากาศ และการเปิดของวาล์วจะถูกคานวณโดย อ้างอิงกับความเร็วรอบเครื่องและปริมาณการฉีดน้ามันที่ ต้องการ จากข้อมูลการเปิดของวาล์วนี้ คาสั่งจะ ถูกส่งไป ที่มอเตอร์ขับและวาล์วจะถูกขับให้เปิดตามลาดับ 5. ECM 6. เซนเซอร์ MAF 7. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง เมื่อ ตาแหน่งเปิดนั้นมาก 15B-16 ข้อมูลการบารุงรักษา เทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์ โบชาร์จเจอร์ใช้สาหรับเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่ ห้องเผาไหม้ ของเครื่องยนต์ ทาให้การมีแปรผันเพิ่มขึ้น ของน้ามันที่ถูกฉีดเข้าไปในสูบ ทาให้กาลังเอาท์พุท เพิ่มขึ้น , เผาไหม้สมบูรณ์ขึ้น , และเพิ่มการเย็นตัวของฝา สูบ, ลูกสูบ, วาล์วและไอเสีย การเย็นตัวนี้ช่วยยืดอายุของ เครื่องยนต์ พลังงานความร้อน และ ความดันภายในไอเสียของเครื่อง ถูกนามาใช้เพื่อขับใบพัดเทอร์ไบน์ ไอเสียถูกนาไปยังเสื้อ ใบพัดเทอร์ไบน์ เสื้อใบพัดเทอร์ไบน์ทาหน้าที่เป็นครีบรีด อากาศเพื่อควบคุมชุดเพลาเทอร์ไบน์ เนื่องจากใบพัดไอดี ติดอยู่กับเพลาโดยตรง ใบพัดไอดีจะหมุนด้วยความเร็ว เดียวกับใบพัดเทอร์ไบน์ อากาศสะอาดจากชุดกรองอากาศ จะถูกดูดเข้าไปสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ และใบพัดอากาศ จะถูกอัด และส่งต่อผ่านท่อ อากาศ และเข้าสู่ท่อร่วมไอดี และเข้าสู่ห้องเผาไหม้ วาล์วปีกผีเสื้อไอดี วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีจะอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ECM ควบคุมการ เปิดของวาล์วปีกฝีเสื้อไอดีอ้างอิงกับสภาพการทางาน ของเครื่องยนต์ ECM ควบคุมวาล์วปีกฝีเสื้อไอดี โดย ควบคุมมอเตอร์ มอเตอร์ถูกควบคุมโดยอ้างอิงจากระยะ ห่าง จังหวะคลื่นการปรับที่ถูกส่งมาจาก ECM มุมการเปิด ของวาล์วปีกผีเสื้อไอดีถูกควบคุมโดยเปลี่ยนอัตราส่วน หน้าที่จาก 0 % ไปเป็นอัตราส่วน ที่เหมาะสม เมื่ออัตรา ส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น วาล์วปิด เมื่ออัตราส่วนหน้าที่เพิ่ม ลดลง วาล์วเปิด วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีถูกตรวจจับโดยเซนเซอร์ตาแหน่ง และ ถ่ายทอดไปยัง ECM เซนเซอร์ตาแหน่ง เซนเซอร์ ตาแหน่งส่งสัญญานไปที่ ECM ซึ่งเทียบกับการ เปลี่ยนแปลงตาแหน่งของวาล์วปีก ผี เสื้อ ECM ควรจะ ตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า เมื่อตาเเหน่งเปิด น้อยหรือตาเเหน่งปิด ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณ แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อตาแหน่งเปิดนั้นมาก 1. 2. 3. 4. 5. 6. ไอเสีย ประตูไอเสียส่วนเกิน ใบพัดเทอร์ไบน์ ใบพัดคอมเพรสเซอร์ ชุดกรองอากาศ อินเตอร์คูลเลอร์ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-17 ปริมาณความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นและปริมาตรอากาศ ที่ถูก ส่งไปยังเครื่องยนต์จากช่องทางออกของคอมเพรสเซอร์ ถูกควบคุมโดย แอกทูเอเตอร์ควบคุม ครีบรีดอากาศของ เทอร์โบชาร์จเยอร์ โดย ทางอ้อม ตาแหน่งของ ครีบรีด อากาศเทอร์โบชาร์จเยอร์ถูกควบคุมโดย ECM ECM ใช้ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศ และบูสต์เซนเซอร์ เพื่อควบคุม ครีบรีดอากาศของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อ เครื่องยนต์ยังไม่มีภาระ เทอร์โบชาร์จเยอร์จะ อยู่ที่ ตาแหน่งเปิด A หรือ ไม่มีสภาวะการบูสต์ เมื่อเครื่องยนต์ มีภาระ ECM จะสั่งการโซลินอยด์ควบคุมเพื่อปิด ครีบรีด อากาศ เทอร์โบชาร์จเยอร์ที่ตาแหน่ง B เพื่มการ บูสต์ ECM จะเปลี่ยนแปลงการ บูสต์ อย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับ ปริมาณภาระที่เครื่องยนต์ต้องรับ ECM ใช้ระยะห่างจังหวะ คลื่นไฟฟ้าบนแผงวงจรควบคุมเพื่อเปิดและ ควบคุม วาล์ว โซลินอยด์ อินเตอร์คูลเลอร์ยังช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์ ดีเซลอีกด้วย อากาศจะถูกนาเข้าผ่านชุดกรองอากาศและ เข้าไปสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเ จอร์ อากาศความดันสูงจากเทอร์โบชาร์จเ จอร์ไหลผ่าน อินเตอร์คูลเลอร์ซึ่ง อยู่ที่ด้านหน้าของหม้อน้า อากาศ จากอินเตอร์คูลเลอร์ ไหลกลับเข้าไปยังท่อร่วมไอดี อินเตอร์คูลเลอร์คือ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้การ ไหลของอากาศ เพื่อลดความร้อนของอากาศที่นาเข้า ขณะที่เทอร์โบชาร์จเยอร์เพิ่มความดันอากาศ อุณหภูมิ ของ อากาศจะ เพิ่มขึ้น การลด ลดอุณหภูมิไอดีจะเพิ่ม ประสิทธิภาพและกาลังของเครื่องยนต์ ด้วยการอัด โมเลกุลของอากาศให้หนาแน่นขึ้น 1. 2. แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศ ครีบรีดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์ เสื้อสูบ เสื้อสูบทามาจากเหล็กหล่อ และมีความแข็งของโครงสร้าง มากด้วยการวางแกนที่เหมาะสม ลูกสูบ ลูกสูบเป็นลูกสูบแบบเทอร์มอลโฟลว์ ทามาจา กอะลูมิเนียม ผสม และสตรัตเหล็กหล่อ และห้องเผาไหม้เป็นระบบ Reentrant แบบทรงกลม ฝาสูบ ฝาทามาจากอะลูมิเนียมผสม มีวาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ขัน โบลต์หัวฝังให้แน่นโดยใช้วิธีการขันแน่นตามองศาการ หมุนชิ้นส่วน ในช่วง พลาสติก ซึ่ง ทาให้เพิ่มความ น่าเชื่อถือ และความทนทาน โบลต์ฝาประกับก้านสูบ ขันโบลต์ยึดฝาประกับก้านสูบให้แน่นโดยใช้วิธีการ ขันแน่นตามองศาการหมุ นตามองศาการหมุน ชิ้นส่วนในช่วงพลาสติก กรองน้ามัน พร้อมกรองดักน้า นี่คือกรองน้ามันเชื้อเพลิงที่มีกรองดักน้า เพื่อที่จะกรอง ความชื้นออกโดยใช้ความแตกต่างของความหนาแน่น ของน้ามันดีเซลกับน้า และมีตัวชี้บอกการสะสมของน้า 15B-18 ข้อมูลการบารุงรักษา 1. สวิตช์เตือนการอุดตัน 2. ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง 3. สวิตช์กรองดักน้า ระบบหล่อเย็น ระบบหล่อเย็นเป็นระบบน้าไหลเวียนโดย ใช้ระบบ ขับเคลื่อนน้า โดยส่วนประกอบหลักได้แก่ ปั๊มน้า, เทอร์ โมสตัด , พัดลมระบายความร้อน , และหม้อน้า เพื่อที่ เครื่องยนต์จะสามารถทางานได้อย่างนิ่มนวล น้าหล่อเย็น ไหลเวียนผ่านท่อบายพาสโดยปั๊มน้า และเทอร์โมสตัด เพื่อกลับสู่เสื้อสูบ เพื่อที่จะเพิ่มอุณหภูมิของน้าหล่อเย็น เครื่องยนต์ได้เร็ว น้าหล่อเย็น จะไม่ถูก ไหลวนเข้าหม้อน้า เมื่ออุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กาหนด เทอร์ โมสตัดจะเริ่มทางานเพื่อที่จะเพิ่ม ปริมาณน้าหล่อเย็นที่ ไหลเวียนผ่านหม้อน้า เมื่ออุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กาหนด เทอร์ โมสตัดจะ เปิดเต็มที่ เพื่อที่จะเพิ่มปริมาณน้าหล่อเย็นที่ ไหลเวียนผ่านหม้อน้า เพื่อที่จะลดความร้อนของเครื่องยนต์ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปภาพแสดงถึงข้อมูลจาเพาะ เครื่องยนต์ที่มีเอาท์พุทสูง ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-19 1. 2. 3. 4. 5. 6. เทอร์โมสตัด เทอร์โบชาร์จเจอร์ คูลเลอร์ EGR กับข้อมูลจาเพาะของคูลเลอร์ EGR เท่านั้น ฝาสูบ ออยล์คูลเลอร์ เครื่องทาความร้อน ปั๊มน้า ปั๊มหอยโข่ง ทาให้เกิดการไหลเวียนน้าหล่อเย็นใน ระบบหล่อเย็น 7. 8. 9. 10. 11. เสื้อสูบ ปั๊มน้า พัดลมระบายความร้อน หม้อน้า ถังน้าสารอง ชุดปั๊มน้าไม่สามารถแยกชิ้นส่วนได้ 15B-20 ข้อมูลการบารุงรักษา เทอร์โมสตัด หม้อน้า หม้อน้าเป็นแบบท่อน้าและครีบ ฝาหม้อน้าแบบอัด แรงดัน ถูกติดตั้งเพื่อช่วยเพิ่มจุดเดือดของน้าหล่อเย็น ความดัน เปิดวาล์วของฝาหม้อน้าคือ 93.3 - 122.7 กิโลปาสคาล {0.95 - 1.25 กิโลกรัม /ตร.นิ้ว / 13.5 - 17.8 ปอนด์ /ตร. นิ้ว } การเปิด/ปิดของฝาหม้อน้าเป็น 2 ชั้น รถยนต์ที่เป็นเกียร์ธรรมดาไม่ถูกติดตั้งด้วยชุดหล่อเย็น น้ามันเกียร์ ข้อควรระวัง： ・ เมื่อเปิดฝาหม้อน้า ห้ามดึงออกโดยใช้กาลัง แต่ ให้หมุนฝาหม้อน้าจนกว่าจะไม่สามารถหมุนได้อีก ต่อไป ・ ในการใส่ฝา ให้หมุนฝาหม้อน้าจนกว่าจะไม่ สามารถหมุนได้อีกต่อไป ใช้เทอร์โมสตัดแบบ แวกซ์ เพลเล็ต ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-21 ระบบสตาร์ต ระบบสตาร์ทประกอบไปด้วย แบตเตอรี,่ มอเตอร์ สตาร์ต, สวิตช์กุญแจ, สวิตช์ป้องกันการสตาร์ต (สาหรับเกียรอัตโนมัต)ิ และรีเลย์มอเตอร์สตาร์ต ฯลฯ 1. 2. 3. 4. 5. 6. คลัตช์พีเนียน ริงเกียร์ แกนคันโยก สวิตช์แม่เหล็ก ขั้ว S ขั้ว B หมายเหตุ： ・ แผนผังวงจรสตาร์ตทั่วไป ส่วนประกอบหลัก แต่ละส่วนนี้เชื่อมต่อกันผ่านการเดิน สายไฟดังที่แสดงในภาพวงจรสตาร์ต 7. สวิตช์ป้องกันการสตาร์ต (สาหรับรถรุ่นเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) 8. รีเลย์มอเตอร์สตาร์ต 9. สวิตช์กุญแจ 10. แบตเตอรี่ 11. ขดลวดอาร์มาเจอร์ 15B-22 ข้อมูลการบารุงรักษา มอเตอร์สตาร์ต มอเตอร์สตาร์ตเป็นแบบทางานด้วยสวิตช์แม่เหล็ก และ แบบปรับลดอัตราทดโดยใช้การขบเฟืองด้านนอก เมื่อบิดเปิดสวิตช์กุญแจไปเพื่อสตาร์ต จุดสัมผัสของชุด สวิตช์แม่เหล็กจะปิด และอาร์มาเจอร์จะหมุน ในตอนนี้ พลังเยอร์จะถูกดึง กลับ และเฟืองพีเนียนจะถูกดันไป ข้างหน้า ผ่านทางชุดแกนคันโยกเพื่อเข้าขบกับเฟืองวง แหวนที่ฟลายวีล เมื่อเฟืองแหวนหมุน เครื่องจะติด 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. สายนาไฟฟ้า โบลต์ สวิตช์แม่เหล็ก สปริงบิด พลังเยอร์ ฝาครอบกันฝุ่น สวิตช์แม่เหล็ก สกรู โบลต์ยึด ฝาครอบด้านหลัง ชุดมอเตอร์ ตัวยึดแปรงถ่าน หลังจากเครื่องยนต์สตาร์ต และเมื่อบิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON แล้ว พลังเยอร์จะเลื่อนกลับเข้าที่ และเฟืองพีเนียนจะ แยกตัวออกจากเฟืองแหวน และอาร์มาเจอร์จะหยุดหมุน แม้ว่าเครื่องยนต์จะทางานและหมุนเร็วกว่าเฟืองพิเนียน แต่เฟืองพิเนียนจะไม่หมุนอีกเนื่องจากเฟืองพีเนียนได้แยก ออกมาจากเฟืองวงแหวนและหยุดหมุนแล้ว ซึ่งก็จะทาให้ ขดลวดอาร์เมเจอร์ไม่หมุนเช่นกัน 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. ก้ามปู อาร์มาเจอร์ โบลต์ ตัวยึดตลับลูกปืน ชุดเฟืองพีเนียน คลิปยึดเฟืองพีเนียน ชุดเฟืองพีเนียน ท่อยางไหลกลับ เพลาพีเนียน คลัตช์ ฝาครอบกันฝุ่น มือจับประตูด้านใน กระปุกเฟืองเกียร์ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-23 หมายเหตุ： ・ สวิตช์กุญแจ ระบบชาร์จ ระบบชาร์จคือ วิธีการควบคุมการชาร์จโดย IC ส่วน ประกอบหลักๆ นั้นเชื่อมต่อกันดังรูปแผนผังวงจร ตัวแปล งกระแสไฟฟ้าใช้ชนิด integrated solid-state ซึ่งได้ถูก ติดตั้งไว้ทฝ ี่ าครอบส่วนปลายด้านหลัง พร้อมด้วยชุดตัว ยึดแปรงถ่าน ซึ่งติดตั้งรวมกันอยู่ในอัลเตอร์เนเตอร์ ไม่จาเป็นต้องทาการซ่อมบารุงอัลเตอร์เนเตอร์ เช่น การปรับแต่งแรงเคลื่อนไฟฟ้า มีไดโอด 8 ตัวอยู่ในตัวแปลงกระแสไฟที่ต่ออยู่กับ ขดลวดสเตเตอร์เพื่อเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระแส สลับ เป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระแสตรง แรงเคลื่อนไฟฟ้า กระแสตรงต่ออยู่กับขั้วเอาท์พุทของอัลเตอร์เนเตอร์ อัลเตอร์เนเตอร์ที่ใช้กับครื่องยนต์ 4JJ1 ไม่สามารถถอด ประกอบได้ หมายเหตุ： ・ ออลเตอร์เนเตอร์ 15B-24 ข้อมูลการบารุงรักษา RTW56DMF000501 หมายเหตุ： แผนผังวงจรไฟฟ้า ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-25 ระบบไอเสีย ส่วนประกอบหลัก ๆ คือ ท่อไอเสียด้านหน้า และ ชุด ลดเสียงไอเสีย 15B-26 ข้อมูลการบารุงรักษา 1. 2. 3. หูยึดยางด้านหน้า ท่อไอเสียหน้า หูยึดยางของตัวลดเสียง ระบบการหล่อลื่น ระบบหล่อลื่นประกอบไปด้วยกรองน้ามันเครื่องแบบ ไหลผ่านตลอด, ออยล์คูลเลอร์แบบระบายความร้อน ด้วยน้า และ ท่อฉีดน้ามันระบายความร้อนของลูกสูบ 4. หูยึดยางด้านหลัง 5. ชุดลดเสียงไอเสีย น้ามันเครื่องจะไหลผ่านออยล์คูลเลอร์แบบระบายความ ร้อนด้วยน้า และ รอบๆ ส่วนย่อยต่างๆ จากออยล์แกเลอรี่ (ช่องทางเดินน้ามันร่วม) เพื่อการหล่อลื่น ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-27 หมายเหตุ : ・ รูปภาพแสดงตาแหน่งของส่วนประกอบ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ 1. เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง 15B-28 ข้อมูลการบารุงรักษา 1. เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ 1. 2. 3. 4. หัวฉีดของสูบที่ หัวฉีดของสูบที่ หัวฉีดของสูบที่ หัวฉีดของสูบที่ 1 2 3 4 1. 2. เซนเซอร์ CMP เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ 1. เซนเซอร์ CMP ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-29 1. 2. บูสต์เซนเซอร์ โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1. 2. วาล์ว EGR วาล์วปีกผีเสื้อไอดี 1. 2. 3. คอมมอนเรล ชุดควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง เซนเซอร์แรงดันน้ามันในคอมมอนเรล (FRP) 1. 2. ชุดควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง 15B-30 ข้อมูลการบารุงรักษา 1. 2. วาล์วโซลินอยด์ควบคุมอากาศหมุนวน แอกทูเอเตอร์ควบคุมอากาศหมุนวน 1. 1. เซนเซอร์ MAF 2. 3. เซนเซอร์วัดความเร็วรถ (เฉพาะรุ่นเกียร์ธรรมดา {M/T}) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ (เฉพาะรุ่นเกียร์ออโต {A/T}) รุ่น 2WD เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 4WD ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-31 1. ECM หมายเหตุ： ・ ไดอะแกรมการเดินท่อยางสุญญากาศ 1. 2. 3. 4. 5. 6. วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน ท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ แอกทูเอเตอร์ควบคุมการหมุนวน หม้อลมเบรก ท่ออากาศเข้า ปั๊มสุญญากาศ หมายเหตุ： ・ ผังวงจรการเดินสายไฟอย่างคร่าว ๆ 7. 8. 9. 10. 11. ท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ ชุดกรองอากาศ แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศเทอร์โบ ชาร์จเยอร์ ท่อระบายอากาศวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า โซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศเทอร์โบชาร์จ เจอร์ 15B-32 ข้อมูลการบารุงรักษา ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-33 การจัดวางขั้ว ECM (ปลั๊กต่อ 81ขั้ว) หมายเลขขั้ว A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 ฟังก์ชั่นการทางานที่ขั้ว ECM ต่อลงกราวนด์ แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ ECM ต่อลงกราวนด์ ECM ต่อลงกราวนด์ แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ การควบคุม MIL ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ การควบคุมรีเลย์หัวเผา ไม่ได้ใช้ การควบคุมรีเลย์คอมเพรสเซอร์ A/C ไม่ได้ใช้ 15B-34 ข้อมูลการบารุงรักษา A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 การควบคุมรีเลย์ตัดการสตาร์ต ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณ VSS สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ APP 1 การควบคุมรีเลย์หลัก ECM เซนเซอร์ MAF กระแสต่า ไม่ได้ใช้ แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้ในการสตาร์ต ไม่ได้ใช้ สัญญาณสวิตช์แป้นเหยียบคลัตช์ 1 สัญญาณสวิตช์เบรก ไม่ได้ใช้ กราวนด์ สัญญาณสวิตช์แป้นเหยียบคลัตช์ 2 ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณรีเลย์อุณหภูมิ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ APP 2 การควบคุมรีเลย์หลัก ECM เซนเซอร์ APP 1 กระแสต่า เซนเซอร์ APP 1 ระดับแรงดันอ้างอิง 5 สัญญาณ ECM ต่อลงกราวนด์ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณสวิตช์กุญแจ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สวิตช์ช่วง P หรือ N (M/T) ไม่ได้ใช้ สวิตช์ร้องขอการวิเคราะห์ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณ CAN สูง ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-35 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ MAF เซนเซอร์ APP 2, เซนเซอร์ BARO และเซนเซอร์ IAT กระแสต่า เซนเซอร์ APP 2, เซนเซอร์ BARO อ้างอิง 5 โวลต์ สัญญาณ ECM ต่อลงกราวนด์ สัญญาณเซนเซอร์ APP 1 สัญญาณเซนเซอร์ APP 2 ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณของเซนเซอร์ MAF ไม่ได้ใช้ สัญญาณของเซนเซอร์ BARO สัญญาณของเซนเซอร์ IAT ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ สัญญาณ CAN ต่า ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ฝาครอบ ECM ลงกราวด์ การจัดวางขั้ว ECM (ปลั๊กต่อขั้ว 40 ตัว) หมายเลขขั้ว B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 ฟังก์ชันการทางานที่ขั้ว สัญญาณเซนเซอร์ FRP สัญญาณเซนเซอร์ FT สัญญาณเซนเซอร์ ECT สัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ ไม่ได้ใช้ เซนเซอร์ CMP และเซนเซอร์ FRP ระดับแรงดันอ้างอิง 5 การควบคุมวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันต่า สัญญาณเซนเซอร์ FRP สัญญาณบูสต์เซนเซอร์ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ ไม่ได้ใช้ เซนเซอร์ CKP, สัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี และ บูสต์เซนเซอร์ อ้างอิง 5 โวลต์ การควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมเทอร์โบชาร์จเยอร์ การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลช่วงต่า สัญญาณเซนเซอร์ CMP ไม่ได้ใช้ สัญญาณเซนเซอร์ CMP และ สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ FRP 15B-36 ข้อมูลการบารุงรักษา B20 สัญญาณเซนเซอร์ CMP และ เซนเซอร์ FRP กระแสต่า B21 ไม่ได้ใช้ B22 ไม่ได้ใช้ B23 การควบคุมปีกผีเสื้อไอดี ช่วงเกียร์ต่า B24 การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันสูง B25 สัญญาณสวิตช์กรองน้ามันเชื้อเพลิง B26 สัญญาณเซนเซอร์ CKP B27 เซนเซอร์ CKP และสายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ความดันอัดอากาศ B28 เซนเซอร์ CKP, เซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี, เซนเซอร์ความดันอัดอากาศ และ เซนเซอร์ ECT กระแสต่ B29 ไม่ ได้ใช้า B30 ไม่ได้ใช้ B31 แรงเคลื่อนไฟฟ้าขับปีกผีเสื้อไอดี B32 การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันสูง B33 ไม่ได้ใช้ B34 ไม่ได้ใช้ B35 ไฟชาร์จหัวฉีดสูบร่วม 2 (สูบที่ 2 และสูบที่ 3) B36 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 4 B37 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 2 B38 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 1 B39 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 3 B40 ไฟชาร์จหัวฉีดสูบร่วม 1 (สูบที่ 1 และสูบที่ 4) 2. หมายเลขเครื่องยนต์ หมายเหตุ： ・ ตาแหน่งประทับหมายเลขเครื่องยนต์ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-37 1. 2. ฝาครอบเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ 3. ด้านหน้า 15B-38 ข้อมูลการบารุงรักษา ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์ 1. ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์ รายการ รุ่นเครื่องยนต์ ประเภท รูปทรงของห้องเผาไหม้ ชนิดปลอกสูบ จานวนสูบ - เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน x ระยะชัก ปริมาตรรวมของลูกสูบ อัตราส่วนการอัด กาลังอัด ความเร็วรอบเดินเบา ไอดี ระยะห่าง ไอเสีย วาล์ว ระบบจุดระเบิด ลาดับการฉีด อุปกรณ์การ วิธีการหล่อลื่น หล่อลื่น ชนิดของปั๊มน้ามัน ปริมาตรทั้งหมดของน้าหล่อลื่น ชนิดของกรองน้ามัน ประเภทออยล์คูลเลอร์ อุปกรณ์ วิธีการระบายความร้อน ระบาย ชนิดหม้อน้า ความร้อน ประเภทปั๊มน้า ชนิดเทอร์โมสตัด เฉพาะความจุน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ รวมความจุน้าหล่อ เย็นหม้อน้า อุปกรณ์น้ามัน ชนิดปั๊มฉีด เชื้อเพลิง ชนิดหัวฉีด อุปกรณ์ ชาร์จ อุปกรณ์ มอเตอร์ สตาร์ต อุปกรณ์ เผาหัว ชนิดออลเตอร์เนเตอร์ กาลัง วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้า วิธีการสตาร์ต ชนิดมอเตอร์สตาร์ต กาลัง ประเภท แรงเคลื่อนไฟฟ้า – กระแสไฟฟ้าของหัวเผา หมายเหตุ： ・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของกลไกเครื่องยนต์ ข้อมูล จาเพาะ 4JJ1 เครื่องยนต์แบบแถวเรียง DOHC ดีเซล, 4 จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้า ไดเร็คอินเจ็คชัน ไม่มีปลอก 4 - 95.4 x 104.9 มม. {3.76 x 4.13 นิ้ว} ： 2.999 ลิตร {152 ลูกบาศนิ้ว} 17.3 3 เมกะปาสคาล { 435 ปอนด์/ตร.นิ้ว } / 200 รอบ/นาที ： 675 ถึง 725 รอบ/นาที ： 0.15 มม. { 0.0059 นิ้ว } ในขณะเครื่องเย็น ： 0.15 มม. { 0.0059 นิ้ว } ในขณะเครื่องเย็น การอัดแล้วจุดระเบิด 1, 3, 4, 2 การอัดฉีด ประเภทเฟือง ： 7.8 ลิตร {1.7 แกลลอนแบบอังกฤษ } กรองทั้งหมด, แบบคาร์ทริดจ์ แบบติดตั้งในตัว, ระบายความร้อนด้วยน้า ระบบหล่อเย็นไหลเวียนโดยการบังคับ แบบครีบ, ระบบอัดฉีด ชนิดปั๊มหอยโข่ง, สายพานขับ ชุดแบบกระบอกขี้ผึ้ง ： 4.0 ลิตร {.88 แกลลอนแบบอังกฤษ } ： 10.2 ลิตร { 2.24 แกลลอนแบบอังกฤษ } รถเกียร์ธรรมดามีเครื่องทาความร้อน ： 10.1 ลิตร { 2.22 แกลลอนแบบอังกฤษ } รถเกียร์อัตโนมัติ มีเครื่องทาความร้อน ： 9.4 ลิตร { 2.07 แกลลอนแบบอังกฤษ } รถเกียร์ธรรมดาไม่มีเครื่องทาความร้อน ： 9.3 ลิตร { 2.05 แกลลอนแบบอังกฤษ } รถเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีเครื่องทาความร้อน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง, แบบท่อเรล หัวฉีดควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์, 8 รู แบบไฟฟ้ากระแสสลับ ： 12 โวลต์ - 90 แอมป์แปร์ แบบ IC แบบแม่เหล็ก แบบทดรอบ ： 12 โวลต์ - 2.3 แอมป์แปร์ หัวเผา ： 12 โวลต์ - 3.5 แอมป์แปร์ ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-39 หมายเหตุ： ・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบหล่อเย็น หม้อน้า ฝาหม้อน้า ปั๊มน้า เทอร์โมสตัด รายการ ความสามารถในการระบายความร้อน พื้นผิวกระจายความร้อน พื้นที่ผิวด้านหน้า น้าหนักขณะ รถยนต์ M/T ไม่เติมน้า รถยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ความดันเปิดวาล์ว อัตราส่วนพูลเลย์ ปริมาณการส่งความเร็วรอบของปั๊ม 5600 rpm ที่อุณหภูมิน้า 30 °C {86 °F} ชนิดตลับลูกปืนปั๊ม อุณหภูมิเริ่มต้นเมื่อเปิด อุณหภูมิเปิดวาล์วเต็มที่ ระยะยกตัวของวาล์วเมื่อเปิดเต็มที่ ข้อมูล าเพาะกิโลแคลอรี/่ ชม.} ： 93 กิโลวัตต์ จ{80.2 11.63 ตร.ม. {125.2 ตร.ฟุต} 0.28 ตร.ม. {3 ตร.ฟุต} ： 5.2 กก. { 11.5 ปอนด์ } ： 5.4 กก. { 11.9 ปอนด์ } ： 93.3 ถึง 122.7 กิโลปาสคาล { 0.95 ถึง 1.25 กก./ตร.ซม. / 13.5 ถึง 17.8 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว } 1.2 50 ： 240 ลิตร {52.8 แกลลอนแบบอังกฤษ } เพลาแถวคู่ ： 85 °C { 185 °F } ： 100 °C { 100.00 °C } ： 10 มม. { 0.39 นิ้ว } หมายเหตุ： ・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบการหล่อลื่น รายการ แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายปั๊มน้ามันเครื่อง แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายคูลเลอร์น้ามัน แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายกรองน้ามัน แรงดันที่ใช้ทางานของสวิตช์ความดันน้ามัน วาล์วควบคุม ข้อมูลจาเพาะ ： 490 ถึง 686 กิโลปาสคาล { 5.0 ถึง 7.0 กก./ตร.ซม. / 71.1 ถึง 99.5 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว} ： 176 ถึง 216 กิโลปาสคาล { 1.8 ถึง 2.2 กก./ตร.ซม. / 25.5 ถึง 31.3 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว} ： 80 ถึง 120 กิโลปาสคาล { .8 ถึง 1.2 กก./ตร.ซม. / 11.6 ถึง 17.4 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว} ： 29.4 ถึง 49.0 กิโลปาสคาล { .3 ถึง .5 กก./ตร.ซม. / 4.3 ถึง 7.1 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว} ： 176 ถึง 216 กิโลปาสคาล { 1.8 ถึง 2.2 กก./ตร.ซม. / 25.5 ถึง 31.3 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว} หมายเหตุ： ・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบหล่อเย็น ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของออลเตอร์เนเตอร์ แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ เอาท์พุทของออลเตอร์เนเตอร์ ทิศทางการหมุน เมื่อมองจากด้านพูลเลย์ อัตราความเร็ว ความเร็วสูงสุด หมายเหตุ： ・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบไอเสีย ตัวลดเสียงและ ปลายท่อไอเสีย การติดตั้ง ประเภท ระบบรองรับน้าหนัก จานวนจุด ประเภท ： 12 โวลต์ ： 90 แอมแปร์ ตามเข็มนาฬิกา ： 5,000 รอบ/นาที ： 18,000 รอบ/นาที โครงสร้างผิวคู่ และ เปลือกหุ้มของพื้นที่ทรงกลมบนแผ่นปิด, แผ่นกันรั่วและโครงสร้างภายในของท่อกลวง 4 ยาง 15B-40 ข้อมูลการบารุงรักษา คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์ 1. คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์ เริ่มต้นวิเคราะห์ระบบ โดยใช้การตรวจสอบระบบ วิเคราะห์การควบคุมเครื่องยนต์ การตรวจสอบด้วย ระบบวิเคราะห์การควบคุมเครื่องยนต์จะแสดงข้อมูล ดังต่อไปนี้ การระบุกล่องควบคุมซึ่งทาหน้าที่สั่งงานระบบ หน้าที่ของกล่องควบคุม ในการสื่อสารผ่านวงจร ข้อมูลแบบซีเรียล การระบุรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ใด ๆ ที่เก็บอยู่ และ สถานะของรหัส การใช้การตรวจสอบระบบวิเคราะห์การควบคุม เครื่องยนต์ จะช่วยให้สามารถระบุขั้นตอนที่ถูกต้อง สาหรับการวิเคราะห์ระบบ และตาแหน่งที่เก็บ ขั้นตอนดังกล่าวไว้ ใบตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์ ต้องใช้ในการ ตรวจสอบคาร้องของลูกค้า จาเป็นที่จะรู้ถึงการทางาน ของระบบอย่างถูกต้อง และยืนยันว่า คาร้องของลูกค้า นั้นคือความผิดพลาดของระบบหรือไม่ 15B-42 ข้อมูลการบารุงรักษา ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-41 ใบตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์ ผู้ตรวจสอบ ชื่อลูกค้า รุ่นรถ/รุ่นปี ชื่อผู้ขับ หมายเลขแชสซีส วันที่นารถเข้า หมายเลขเครื่องยนต์ หมายเลขกิโล เครื่องยนต์ไม่ ทางาน เครื่องยนต์ไม่หมุน ไม่มีการเผาไหม้เบื้องต้น สตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์หมุนช้าขณะสตาร์ท ไม่มีการเผาไหม้เบื้องต้น รอบเดินเบาไม่ ถูกต้อง รอบเดินเบาผิดปกติ รอบเดินเบาสั่น อื่นๆ รอบเดินเบาสูง รอบเดินเบาต่า เครื่องยนต์เดิน ผิดปกติ เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น หรือสะดุด เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งไม่ออก อื่นๆ สั่นสะดุด วิ่งดับ เครื่องยนต์หยุด ทางาน ทันทีหลังสตาร์ท ขณะที่แอร์ทางาน อื่นๆ ขณะเหยียบคันเร่ง ขณะปล่อยคันเร่ง เปลี่ยนจากเกียร์ N ไป D ควันดา เสียงน็อค เสียงเผาไหม้ดังผิดปกติ อื่นๆ ควันขาว สิ้นเปลืองน้ามันเชื้อเพลิง อื่นๆ การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ วันที่เกิดปัญหา ความถี่ของปัญหา บ่อย เป็นประจา เป็นครั้งคราว ครั้งต่อ วัน /เดือน แค่ครั้งเดียว อื่นๆ สภาพอากาศ อากาศดี อื่นๆ เมฆมาก ฝนตก หิมะตก อุณหภูมิภายนอก ร้อน ประมาณ อุณหภูมิอื่นๆ อุ่น เย็น หนาว สถานที่เกิดเหตุ ทางหลวง ทางลงเขา ทางชนบท ทางขรุขระ ทางในเมือง อื่นๆ ทางขึ้นเขา สภาวะบรรทุก น้าหนักเกิน (ประมาณ อื่นๆ (ประมาณ อุณหภูมิเครื่องยนต์ เย็น อื่นๆ ขณะอุ่นเครื่อง ขณะสตาร์ท ความเร็วสูง ขณะลดความเร็ว อื่นๆ หลังสตาร์ท ขับขี่ปกติ ขณะแอร์ทางาน on/off การทางานของ เครื่องยนต์ ปริมาณน้ามันเชื้อเพลิง เต็มถัง ตัน) ไม่ได้บรรทุก ตัน) หลังอุ่นเครื่อง นาที ความเร็วคงที่ ไม่เกี่ยวกับอุณภูมิ ขณะเดินเบา ขณะเร่งเครื่อง เกินครึ่งถัง ต่ากว่าครึ่งถัง เกือบหมด ติดค้าง ติดๆ ดับๆ ไม่ติด ยี่ห้อน้ามันเชื้อเพลิง ไฟเตือนเครื่องยนต์ รหัสปัจจุบัน ไม่มี รหัสเก่าที่ถูกบันทึกไว้ ไม่มี รหัส P หรือ U รหัส รหัสปัญหา เงื่อนไขอื่นๆ ประมาณ รหัส P หรือ U รหัส 15B-42 ข้อมูลการบารุงรักษา ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-43 การอ่านรหัสไฟกระพริบ ระบบที่ใช้ในการสื่อสารกับ ECM คือระบบ Data Link Connector (DLC) ซึ่ง DTC ที่ถูกเก็บไว้ในความจาของ ECM จะถูกอ่านได้โดย ต่อเครื่องการตรวจสอบระบบ วิเคราะห์แบบพกพา เช่น เครื่องมือสแกนที่มี DLC หรือ ด้วนวิธีการนับจานวน การกะพริบของไฟ MIL เมื่อขั้ว วิเคราะห์ระบบของ DLC ถูกต่อลงกราวนด์ ขั้ว 12 ของ DLC จะถูกดึงลงการวด์โดยการลัดวงจรไปที่ขั้ว 4 และ เมื่อขั้ว 12 และ 4 ได้ถูกต่อแล้ว บิดสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่สตาร์ตเครื่อง ถ้าไฟ MIL กระพริบ 3 ครั้งแสดงว่ามีรหัส DTC เกิดขึ้น หรืออาจถูกบันทึกไว้ ถ้ามี DTC หนึ่งหรือมากกว่าได้ถูก เก็บไว้ในความจาของ ECM DTC จะส่งคาสั่งตัวเลขพร้อม กับแสดง DTC 3 ครั้ง การกะพริบในการแสดงผลของ DTC จะไม่หยุดหาก DLC ยังคงลัดวงจรอยู่ ความหมายของ DTC แต่ละชนิด DTC มีสามชนิด ชนิด A, B, และ D ในจาพวกนี้ ชนิด A และ B จะเกี่ยวกับการปล่อยไอเสีย และชนิด D จะเกี่ยว กับอย่างอื่นที่ไม่ไช่การปล่อยไอเสีย DTC ณ ปัจจุบัณจะถูกลบต่อเมื่อการตรวจหาได้ เสร็จสิ้น หลังจากการขับครั้งแรกหลังจากการ อุ่นเครื่องติดต่อกัน 40 รอบโดยตรวจไม่พบความผิดปกติ ประวัติ DTC จะถูก ลบออกใช้เครื่องมือสแกนลบข้อมูล MIL และรหัส วิเคราะห์ปัญหา (DTC) ออก การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น ประเภท A เมื่อมีการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจพบ ความผิดปกติ ECMจะมีไฟ MIL ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบ ความผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซ เฟรม/ประวัติข้อมูลความผิดพลาด การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น ประเภท B เมื่อมีการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจพบ ความผิดปกติในเมื่อเริ่มขับรถต่อเนื่อง ECM จะส่งไฟ เตื่อน MIL เมื่อเริ่มขับรถเป็นครั้งที่สอง ต่อเนื่องกัน ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ ตรวจพอความ ผิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บ ข้อมูลนี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด ในครั้งที่สองที่ ตรวจพบความผิดพลาดในการขับขี่ครั้งต่อไป ECM จะ บันทึกสถาณะการทางานเมื่อความล้มเหลว เกิดขึ้นและ บันทึกไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูล ความผิดพลาดจะได้รับการอัพเดท เงื่อนไขในการลบ MIL/DTC ขณะทาการวิเคราะห์ปัญหา ถ้าไม่ตรวจพบ DTC หลังจากการขับขี่ครั้งแรก ECM จะปิด MIL การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น ประเภท D ECM ไม่เปิดไฟ MIL ขึ้น ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบ ความ ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ใน ประวัติ ข้อมูลความผิดพลาด เงื่อนไขในการลบข้อมูล DTC ชนิด D DTC ณ ปัจจุบัณจะถูกลบต่อเมื่อการตรวจหา ได้เสร็จสิ้น หลังจากการขับครั้งแรก หลังจากการอุ่นเครื่องติดต่อกัน 40 รอบโดย ตรวจไม่พบ ความผิดปกติ ประวัติ DTC จะถูกลบออก ใช้เครื่องมือสแกนลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ออก การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-1 คาอธิบายเครื่องยนต์ การตรวจสอบการทางาน (รุ่น 4JJ1) สารบัญ \ ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบเครื่องยนต์ ............................................................................................. 15C-2 เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN................................................................................................................ 15C-4 ขาดการสื่อสารกับ ECM........................................................................................................................................... 15C-7 ตรวจสอบระบบน้้ามันเชื้อเพลิง................................................................................................................................. 15C-9 ตรวจสอบระบบควบคุม EGR ................................................................................................................................. 15C-13 ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา ................................................................................................................................ 15C-15 ตรวจสอบความดันก้าลังอัดเครื่องยนต์ ................................................................................................................... 15C-16 ตรวจสอบระบบเผาหัว............................................................................................................................................ 15C-18 ตรวจสอบระบบหล่อลื่น. ......................................................................................................................................... 15C-19 ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์. ............................................................................................................. 15C-20 ตรวจสอบระบบชาร์จ .............................................................................................................................................. 15C-22 15C -2 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบเครื่องยนต์ 1. ตรวจสอบระบบวิเคราะห์ ค้าอธิบายหน้าที่ -ระบบควบคุมตัวถัง การตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ คือวิธีการ ตรวจหาปัญหาที่เกิดจากการท้างานผิดปกติในระบบควบคุม เครื่องยนต์ การตรวจสอบระบบนี้คือจุดเริ่มของการวิเคราะห์ ปัญหาจากค้าร้องของลูกค้า ขยับจากการตรวจสอบระบบไป ยังขั้นตอนต่อไปในการวิเคราะห์ปัญหา การท้าความเข้าใจ และการใช้งานตารางการวิเคราะห์อย่างถูกต้องจะช่วยลด เวลาในการตรวจวิเคราะห์ลง และป้องกันความผิดพลาดใน การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นปกติ หมายเหตุ： ・ จุดส้าคัญที่ต้องจ้าเกี่ยวกับการตรวจสอบระบบควบคุม เครื่องยนต์ หากไม่มี การแจ้งปัญหา เกี่ยวกับการขับขี่ อย่าท้าขั้นตอน การวิเคราะห์นี้ยกเว้นแต่มีค้าแนะน้าให้ท้า ยืนยันรายงาน ข้อมูลทางเทคนิคในการซ่อมก่อนเริ่มการวิเคราะห์ ห้ามลบ รหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) จนกว่าจะมีค้าสั่งให้ท้าใน ขั้นตอนการวิเคราะห์ ถ้าการท้างานผิดปกติได้ถูกพบเจอใน ระบบการสตาร์ตเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบระบบสตาร์ต ควร ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม สายแบตเตอรี่ควรจะอยู่ในสภาพปกติ และเชื่อมต่อให้แน่น สายกราวนด์ของ ECM ต้องถูก เชื่อมต่อให้แน่นในต้าแหน่งที่ถูกต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM สะอาดและเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ห้ามพยายามเดินเครื่องยนต์เมื่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของ ECM ถูกถอดอยู่ ให้แน่ใจว่าขั้วของ ECM ได้ถูกต่อไว้ในต้าแหน่งที่ ถูกต้อง ให้แน่ใจว่ารหัส ID หัวฉีดถูกตั้งโปรแกรมได้อย่าง ถูกต้อง ให้แน่ใจว่ารหัสข้อมูลของอิมโมบิไลเซอร์ถูกตั้ง โปรแกรมได้อย่างถูกต้อง ถ้าระบบน้้ามัน DTC (P0087, P0088, P0089, P0093 or P1093) หรือ DTC อื่นๆถูกตรวจ พบให้วิเคราะห์เซนเซอร์ DTC, โซลินอยด์ DTC, แอกทูเอ เตอร์DTC และรีเลย์ DTC ก่อน 2. ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบ เครื่องยนต์ การตรวจสอบหาต้าแหน่งความผิดพลาดในระบบ ควบคุมเครื่องยนต์ 1. ท้าการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือสแกน ว่าการ สื่อสารกับ ECM สามารถท้าได้ หมายเหตุ : ・ถ้าการสื่อสารไม่สามารถท้าได้ ตรวจสอบ แผงวงจรการสื่อสารของเครื่องมือสแกน 2. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ : ・ หากเครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติด ให้ตรวจ DTC ด้วย เครื่องมือสแกน ถ้าระบบอิมโมบิไลเซอร์ท้างาน ECM จะหยุดการ ท้างานของการฉีดน้้ามันและท้าการตัดการ ท้างานของ มอเตอร์สตาร์ตเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่หมุน หมายเหตุ : ・ ถ้าตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่สามารถ น้าไปใช้ได้ DTC ・ ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้ตรวจสอบระบบสตาร์ต 3. ใช้เครื่องมือสแกน และยืนยันรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ของ ECU ที่มีการสื่อสารเกิดขึ้น การสื่อสารกับเครื่องมือสแกนขาดหายเนื่องจากเกิดความ ผิดปกติระหว่างวงจรการสื่อสารของชุดควบคุม (ECU) กับเครื่องมือสแกน หมายเหตุ : ・ ถ้า DTC เกี่ยวข้องกับการสื่อสารกับ ECU ตัวอื่น หรือ ตรวจพบ DTC ที่ขึ้นต้นด้วยตัว U ให้ ตรวจสอบ DTC นั้นๆ การตรวจพบ DTC ที่เริ่มต้นด้วย U หมายความว่าไม่มี การสื่อสารกับ ECU ตัวอื่น การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-3 หมายเหตุ : ・ ถ้าตรวจพบ DTC P0601, P0602, P0604, P0606 หรือ P1621 ให้ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง ・ ถ้าตรวจพบ DTC P0562 หรือ P0563 ใน ECM ให้ ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง ・ หากพบ DTC อื่นๆ ให้ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง หากพบ DTC หลายตัว ให้เริ่มท้าการวิเคราะห์จาก DTC ที่มีเลขน้อยกว่าหากไม่มีค้าแนะน้าอื่นๆ ในขั้นตอนการ วิเคราะห์ วิเคราะห์ DTC หลายตัวพี่พบ โดยวิเคราะห์ ตามกลุ่ม ของ ส่วนประกอบเช่น DTC ในกลุ่ม เซนเซอร์ , DTC ในกลุ่ม แอกทูเอเตอร์ และ DTC ในกลุ่มรีเลย์ 4. ตรวจความผิดพลาดที่ท้าให้สตาร์ตติดยาก 5. ตรวจความล้มเหลวเช่น รอบแกว่งขึ้นลงหรือ เครื่องยนต์ เดินไม่เรียบ 6. ตรวจความล้มเหลวของการเดินเครื่องความเร็วรอบสูง 7. ตรวจการหยุดอย่างเฉียบพลัน 8. ตรวจการเปลี่ยนแปลงอย่างเฉียบพลัน 9. ตรวจเครื่องก้าลังไม่พอ หรือการจุดระเบิดล้มเหลว 10. ตรวจการเร่งไม่ขึ้นหรือเสียงระเบิด 11. ตรวจเสียงไม่ปกติที่เกิดจากการเผาไหม้ 12. ตรวจอัตราการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี 13. ตรวจควันด้า 14. ตรวจควันขาว 15C -4 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN 1. เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ ค้าอธิบายหน้าที่ CAN ECM, EHCU, TCM, TCCM, กล่องควบคุม SRS, ICU, BCM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารกับเครื่องมือแสกนผ่าน วงจรระบบการสื่อสาร CAN EHCU, ECM, TCM, TCCM, ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ , ชุด ควบคุม SRS, กล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ , BCM, แผง หน้าปัด, DRM และ ชุดควบคุมEGR สื่อสารกันโดยวงจร การสื่อสาร CAN ตัวต้านทานส้าหรับป้องไฟเกินของ ระบบสื่อสาร CAN ถูกติดตั้งบน ECM และแผงหน้าปัด 2. เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN 1. ตรวจดูข้อมูลจ้าเพาะของรถและยืนยันสถา นะการ สื่อสารกับชุดควบคุมต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกน หมายเหตุ： ・ ECM ・ EHCU (ถ้ามี) ・ TCM (เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ TB-50LS) ・ TCCM (4WD) ・ กล่องควบคุม SRS (ถ้าติดตั้งไว้) ・ ICU (ถ้ามี) ・ BCM (ถ้ามี) ・ แผงหน้าปัด 2. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสาร กับ ECM ได้ ให้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเครื่องมือสแกน 3. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสาร กับชุดควบคุม ใดๆ ได้ ยกเว้นแต่ ECM ให้ตรวจสอบ การเชื่อมต่อของ เครื่องมือสแกนกับชุดควบคุมนั้นๆ 4. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมใดๆ ได้เลย ให้บิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF 5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก DRM 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 7. ยืนยันว่าเครื่องมือสแกนสามารถสื่อสารกั บชุด ควบคุมอื่นๆได้ยกเว้นแต่ DRM โดยใช้เครื่องมือสแกน 8. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยน DRM อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด DRM ". อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง DRM ". 9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 10. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ DRM 11. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากTCM 12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 13. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆได้ ยกเว้นแต่ TCM โดยใช้เครื่องมือสแกน 14. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุก ตัว ให้เปลี่ยนTCM อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM 5B.Automatic(TB-50LS) การถอดTCM ". อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM 5B.Automatic(TB-50LS) การติดตั้งTCM ". 15. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง , 5B เกียร์ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้ง TCM 5B.Automatic(TB-50LS) การตั้งค่า TCM ". 16. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 17. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCM 18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ICU 19. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 20. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆได้ ยกเว้นแต่ ICU โดยใช้เครื่องมือสแกน 21. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุก ตัว ให้เปลี่ยน ICU การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-5 อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษา ความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การถอด ICU” อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษา ความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU” 22. ตั้งข้อมูลความถูกต้องบน ICU อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษาความปลอดภัย และล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU” 23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 24. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ICU 25. ปลดปลั๊กต่อมัดสายจากแผงหน้าปัด 26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 27. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้นอกจาก แผงหน้าปัด โดยใช้เครื่องมือสแกน 28. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้ เปลี่ยนแผงหน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด" การถอดแผงมาตรวัด". อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด" การติดตั้งแผงมาตรวัด". 29. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด" การตั้งค่าแผงมาตรวัด". 30. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 31. เสียบปลั๊กต่อมัดสายเข้ากับแผงหน้าปัด 32. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ชุดการควบคุมระบบ ปรับอากาศอัตโนมัติ 33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 34. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัว ได้ ยกเว้น แต่ ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ด้ว ย เครื่องมือสแกน 35. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยนชุดการควบคุมระบบปรับอากาศ อัตโนมัติ อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องทาความร้อน , เครื่องระบาย อากาศ, เครื่องปรับอากาศ (ทุกรุ่น ) การถอดชุดหน้าจอ ควบคุม " อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องทาความร้อน, เครื่องระบาย อากาศ, เครื่องปรับอากาศ (ทุกรุ่น ) การติดตั้งชุดหน้าจอ ควบคุม " 36. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 37. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟ ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศ อัตโนมัติ 38. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCCM 39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 40. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆ ได้ ยกเว้นแต่ TCCM โดยใช้เครื่องมือสแกน 41. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยน TCCM อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานสเฟอร์ (ทุกรุ่น) การถอด TCCM " อ้างอิงถึง "3.D3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานส เฟอร์ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง TCCM" 42. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 43. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCCM 44. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU 45. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 46. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น แต่ EHCU โดยใช้เครื่องมือสแกน 47. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยน EHCU. อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU" อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU " 48. บันทึกข้อมูลยานพาหนะไว้ใน EHCU อ้างอิง ถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU" 15C -6 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 49. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 50. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ EHCU 51. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วาล์ว อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด BCM " อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง BCM". 53. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม ได้ ทุกตั ว ยกเว้นแต่ EGR วาล์ว ด้วยเครื่องมือสแกน 67. บันทึกข้อมูลยานพาหนะไว้ใน BCM อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่า BCM " 54. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR 68. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัวใ ห้ ตรวจสอบวงจร CAN ต่้าและวงจร CAN สูง 52. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด ไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR ". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด ไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR ". 55. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 56. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับวาล์ว EGR 57. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากกล่องควบคุม SRS 58. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 59. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น แต่ชุดควบคุม SRS โดยใช้เครื่องมือสแกน 60. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยนชุดควบคุม SRS อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม (ทุกรุ่น) การถอดชุดควบคุม SRS". อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม (ทุกรุ่น) การติดตั้งชุดควบคุม SRS". 61. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 62. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับกล่องควบคุม SRS 63. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก BCM 64. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 65. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น แต่ กBCM โดยใช้เครื่องมือสแกน 66. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้เปลี่ยน BCM หมายเหตุ： ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจรป้อน พลังงานเผาไหม้ ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร CAN ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรต่้า ・ ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ 69. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM". อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 70. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า กับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM ". 71. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้้ามัน เชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM ". 72. ท้าให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม 73. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 74. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัวด้วย เครื่องมือสแกน การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-7 ขาดการสื่อสารกับ ECM 1. ขาดการสื่อสารกับ ECM ค้าอธิบายหน้าที่ ECM, EHCU, TCM, TCCM, กล่องควบคุม SRS, ICU, BCM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารกับเครื่องมือแสกนผ่าน วงจรระบบการสื่อสาร CAN EHCU, ECM, TCM, TCCM, ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ , ชุด ควบคุม SRS, กล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ , BCM, แผง หน้าปัด, DRM และ ชุดควบคุมEGR สื่อสารกันโดยวงจร การสื่อสาร CAN ตัวต้านทานส้าหรับป้องไฟเกินของ ระบบสื่อสาร CAN ถูกติดตั้งบน ECM และแผงหน้าปัด 2. ขาดการสื่อสารกับ ECM การตรวจสอบ 1. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อ ที่ไม่ดีหรือไม่ 2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 3. ตรวจสอบฟิวส์เมน ECM 40 A และฟิวส์เครื่องยนต์ 10 A 4. หากพบปัญหาฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยนฟิวส์ หมายเหตุ： ・ เมื่อฟิวส์ ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ ละลายของฟิวส์ 5. ปลดการเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนออกจาก DLC 6. วัดค่าความต้านทานระหว่างวงจร CAN สูงและวงจร CAN ต่้าของ DLC ・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่้า 12. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่าง ECM และ DLC หมายเหตุ： ・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN สูง 14. เมื่อวงจร CAN ปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM ". อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า กับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM " 16. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊มน้้ามัน เชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ บันทึกECM " 17. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM มาตรฐาน： 50 ถึง 70 โอห์ม 7. ถ้าค่าความต้านทานอยู่ภายนอกช่วงค่ามาตรฐาน ให้ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ หมายเหตุ： ECM มีการ 9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 10. ตรวจสอบวงจร CAN ต่้าระหว่าง ECM และ DLC DLC. 19. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 20. ต่อไฟทดสอบเข้ากับวงจรป้อนพลังงานเผาไหม้ ของปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM 21. ถ้าไฟทดสอบไม่ขึ้น ให้ซ่อมวงจรเปิดภายในวงจร ป้อนพลังงานเผาไหม้ 22. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ของ ECM หมายเหตุ： ・ ไม่ควรมีการลัดวงจร 15C -8 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกราวนด์ 24. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ECM 25. เปลี่ยนแทนรีเลย์ ECM หลักด้วย รีเลย์ระบบท้าความ ร้อน หรือ รีเลย์ที่ไม่เสียหาย 26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 27. ท้าการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือสแกน ว่า การสื่อสารกับ ECM สามารถท้าได้หรือไม่ 28. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้ เปลี่ยนรีเลย์ ECM หลัก 29. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 30. เปลี่ยนรีเลย์ ECM หลัก 31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 32. ต่อไฟทดสอบระหว่างสายกราวด์ตัวถังและวงจรจ่ายไฟ ของรีเลย์ ECM หลัก 33. ถ้าไฟทดสอบไม่ขึ้น ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของรีเลย์ ECM หลัก 34. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 35. ติดตั้งรีเลย์ ECM หลัก 36. ใช้มือแตะรีเลย์ ECM หลักพร้อมกับบิดสวิตช์กุญแจไปที่ ต้าแหน่ง ON 37. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา 7 วินาที 38. ถ้าไม่สามารถตรวจพบการท้างานของรีเลย์ ECM หลัก ให้ตรวจสอบรีเลย์ ECM หลักและขั้วกราวนด์เพื่อหาการ เชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง 39. ถ้าการเชื่อ มต่อของรีเลย์ถูกต้อง ให้ ซ่อมวงจรกราวนด์ ของรีเลย์ ECM หลัก 40. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง ECM และ รีเลย์ ECM หลัก หมายเหตุ： ・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 41. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายก้าลังไฟแบตเตอรี่ 42. เมื่อแผงวงจรจ่ายก้าลังไฟแบตเตอรี่รปกติ ให้เปลี่ยน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด ECM ". อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง ECM ". 43. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า กับ ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า ECM ". 44. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊มน้้ามัน เชื้อเพลิงบน ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก ECM” การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-9 ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1. ตรวจสอบระบบน้้ามันเชื้อเพลิง ค้าอธิบายหน้าที่ ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดัน น้้ามัน 2 ส่วนต่อไปนี้ ด้านดูดระหว่างถังน้้ามันและ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง และด้านความดันสูงระหว่างปั๊มน้้ามัน เชื้อเพลิงและหัวฉีดน้้ามันจะถูกดูดจากถังน้้ามัน และถูก สูบเข้าไปในคอมมอนเรลโดยพลังเยอร์ 2 ตัวภายใน ปั๊มน้้ามันความดันสูงถูก ซึ่ง ควบคุมโดย ECM โดยใช้ วาล์วควบคุมการดูดซึ่งขึ้นอยู่กับค่าของเซนเซอร์ FRP ที่ ติดอยู่กับคอมมอนเรล ถ้าความดันภายในคอมมอนเรลมากเกินไป วาล์วควบคุม ความดันภายในคอมมอนเรลจะเปิดเพื่อปล่อยความดันที่ เกินออก และ ปล่อยน้้ามันกลับสู่ถังน้้ามัน การตรวจสอบระบบน้้ามัน จะต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบ รายการต่อไปนี้แล้ว แบตเตอรี่ชาร์จเต็ม และ ขั้วสะอาดและแน่น ความเร็วการหมุน ของเครื่องยนต์ขณะสตาร์ต เครื่องนั้น เป็นปกติ มีน้ามันในถังน้้ามันอย่างพอเพียง ไม่มีอากาศอยู่ในท่อน้้ามัน ฟิวส์และฟิวส์เมนปกติ สภาวะสุญญากาศภายในระบบน้้ามันจาก ถังน้้ามันไปยัง ปั๊มน้้ามันจะ เกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ ก้าลังท้างาน ท้าให้ อากาศสามารถเข้ามาในระบบน้้ามันได้ถ้า ข้อต่อทางเดิน น้้ามันเชื้อเพลิง ไม่แน่น อากาศในระบบน้้ามันจะท้าให้ เกิดการผันผวนในความดันภายในคอมมอนเรล โดย เฉพาะที่ความเร็วเครื่อง และ มีโหลดมาก เมื่อถังน้้ามัน ว่างเปล่าหรือเกือบ อากาศอาจจะสามารถเข้าไปในระบบ น้้ามันได้ หากมี อากาศอยู่ในระบบน้้ามัน การไหลของ น้้ามันเข้าไปในปั๊มจ่ายจะถูกขัดขวาง และ อาจจะเกิด DTC ให้ ท้าการไล่อากาศออกจากระบบน้้ามันหลังจากเติม น้้ามันเชื้อเพลิงแล้ว 2. การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง 1. ติดตั้งเครื่องมือสแกน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON (ขณะเครื่องยนต์ ไม่ ท้างาน) 4. ตรวจสอบข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา เครื่องมือสแกน (DTC) ด้วย หมายเหตุ： ・ หากพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่สามารถ ตรวจสอบได้ 5. ท้าการทดสอบขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน 6. ใส่ค้าสั่ง ON ให้กับหัวฉีดแต่ละตัว และให้ยืนยันว่าได้ ยินเสียงคลิกที่เกิดจากการท้างานของโซลินอยด์ หมายเหตุ： ・ ถ้ามีหัวฉีดที่ไม่ส่งเสียงคลิก (เสียงที่โซลินอยด์ ท้างาน) แต่มีเสียงรบกวนหรือเสียงไม่ปกติเมื่อสั่ง ON ให้เปลี่ยนหัวฉีดใหม่ ข้อควรระวัง： ・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีด เมื่อเปลี่ยน หัวฉีดใหม่ 7. ตรวจสอบฝั่งความดันสูงระหว่างปั๊มน้้ามัน เชื้อเพลิง และ ชุดหัวฉีด เพื่อให้ยืนยันว่าไม่มีการ รั่วซึมของน้้ามัน หมายเหตุ： ส่วนประกอบต่อไปนี้อาจจะรั่วซึมออกด้านนอก ・ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง ・ คอมมอนเรล ・ วาล์วชุดควบคุมแรงดัน ・ เซนเซอร์ FRP ・ ท่อน้้ามันระหว่างปั๊มน้้ามันและคอมมอนเรล ・ ท่อน้้ามันระหว่าง คอมมอนเรล และ ชุดหัวฉีด ・ ปลอกเกลียวยึดท่อน้้ามัน 15C -10 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 8. ตรวจสอบระดับน้้ามันเครื่อง น้้ามันอาจจะรั่วซึมใต้ฝาครอบวาล์วจากท่อน้้ามันความดัน สูง ในกรณีนี้ ระดับน้้ามันเครื่องจะเพิ่ม 9. ตรวจสอบท่อระบบน้้ามันระหว่างถังน้้ามันและ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ： มาตรฐาน ： -5.0 ถึง 5.0 เมกะปาสคาล { -50.99 ถึง 50.99 kgf/cm2 หรือ -725 ถึง 725 psi } 14. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 15. ปลดท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง 16. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง ・ ไม่ควรมีความดันมากภายในท่อระบบน้้ามัน ・ ไม่ควรมีรอยตัดหรือแตกท่อน้้ามันเชื้อเพลิง ・ เข็มขัดรัดท่อควรจะรัดแน่นอยู่ในต้าแหน่งที่ถูกต้อง สภาวะสุญญากาศภายในระบบน้้ามันจาก ถังน้้ามันไปยัง ปั๊มน้้ามันจะ เกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ ก้าลังท้างาน ท้าให้ อากาศสามารถเข้ามาในระบบน้้ามันได้ถ้า ข้อต่อทางเดิน น้้ามันเชื้อเพลิง ไม่แน่น อากาศในระบบน้้ามันจะท้าให้เกิด การผันผวนในความดันภายในคอมมอนเรล โดยเฉพาะที่ ความเร็วเครื่อง และ มีโหลดมา และอาจเกิด DTC ขึ้น 10. ใช้ปั๊มมือจนกว่า ระบบจะอยู่ในภาวะปกติ ถ้ามีการ รั่วซึมในด้านดูดของระบบน้้ามันระหว่างปั๊มมือ และ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง ปั๊มมือนั้น จะไม่สามารถ ท้าให้ ระบบเป็นปกติ และอาจเกิดการรั่วซึมของน้้ามันขึ้น 11. ตรวจสอบน้้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ： ・ ให้แน่ใจว่าถังน้้ามันมีปริมาณน้้ามันเพียงพอ และมี คุณภาพดีโดยการทดสอบตัวอย่างน้้ามันเชื้อเพลิง 12. สตาร์ตเครื่องยนต์และเริ่มเดินเครื่องเบา หมายเหตุ： SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 17. เริ่มการท้างานของปั๊มสุญญากาศเพื่อยืนยันว่าน้้ามัน ไหลแบบไม่ติดขัด ข้อควรระวัง： ・ต้องท้าความสะอาดปั๊มสุญญากาศก่อนที่จะต่อเข้า กับท่อน้้ามันเชื้อเพลิง ・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหายให้ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงได้ ・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ 18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้้ามันจากหัวฉีด น้้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้้ามัน 19. ปลดท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้้ามันเชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・ ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้้ามันที่ถูก ดูด ออก จากท่อน้้ามัน 20. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง ・ ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิงถ้าจ้าเป็น ・ ถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ต ให้พยามติดเครื่องต่อไป 13. ให้สังเกตความดันคอมมอนเรล และ ความดันคอมมอน เรลที่ต้องการโดยใช้เครื่องมือสแกนระหว่างที่ ติดเครื่อง หรือเครื่องยนต์เดินอยู่ หมายเหตุ： ・ ยืนยันว่าความต่างระหว่างความดันท่อเรลน้้ามันของ จริงกับความดันท่อเรลน้้ามันที่ต้องการ นั้นอยู่ภาย ในช่วงค่ามาตรฐาน SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั้มสุญญากาศ ข้อควรระวัง： ・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกท้าความสะอาดก่อนที่จะต่อเข้า กับท่อน้้ามันเชื้อเพลิง การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-11 21. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้้ามันถูกต่อเข้า 22. ติดเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊มสุญญากาศ หมายเหตุ： ・ ท้าขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： ・ การติดเครื่อง ควรจะท้าภายใน 5 วินาทีในแต่ละครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 kg/cm2 หรือ 8 inHg / -3.98 psi} ข้อควรระวัง： ・ คลายคลายเข็มขัดรัด หรือเปิดจุกเมื่อเกจของปั๊ม สุญญากาศนั้นใกล้จะมากกว่า -27กิโลปาสคาล {-0.28 kg/cm2 หรือ 8 inHg / -3.98 psi} ระหว่างการทดสอบ 23. เปลี่ยนท่อน้้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง และกรองน้้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส 24. ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิง 25. สตาร์ตเครื่อง และยืนยันว่าอากาศไม่ได้ผสมอยู่กับ น้้ามัน 26. ตรวจสอบกรองน้้ามันเชื้อเพลิงและเซนเซอร์ 27. ตรวจสอบความเสียหาย, การบิด หรือความหลวมของ ท่อน้้ามันระหว่างปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงและถังน้้ามัน 28. ตรวจสอบการอุดตันหรือการขดของท่อยางช่อง หายใจของถังน้้ามัน 29. ตรวจสอบฝาปิดช่องเติมน้้ามันหาการอุดตันหรือ การขด 30. ตรวจสอบภายในถังน้้ามันเพื่อหาสิ่งแปลกปลอมที่ อาจจะหลุดเข้าไปในทางเดินน้้ามัน ท้าให้เกิดการอุด ตัน 31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 32. ยืนยันว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดนั้นถูกถอดออก จากทุกหัวฉีดแล้ว 33. ถอดท่อยางออกจากท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับ 34. ถอดชุดท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับที่ต่ออยู่กับท่อ จ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง และชุดควบคุมแรงดันจากเครื่องยนต์ ด้วยกันแน่นแล้ว ข้อควรระวัง： ・ ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้้ามันที่ถูกเอาออกจากท่อ น้้ามัน 35. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 36. ตรวจสอบการรั่วของน้้ามันจากชุดควบคุมแรงดัน หมายเหตุ： ・ ติด เครื่องยนต์ พร้อมสังเกตการรั่วซึมของน้้ามันจาก ชุดควบคุมแรงดัน ข้อควรระวัง： ・ น้้ามันอาจจะกระเด็นถ้าชุดควบคุมแรงดันท้างานไม่ ถูกต้อง ฉะนั้นควรจะสวมแว่นตานิรภัย หมายเหตุ： ・ ถ้ามีการรั่วซึมของน้้ามันจากชุดควบคุมแรงดัน ให้ เปลี่ยนชุดควบคุมแรงดัน 37. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 38. ถอดท่อยางออกจากท่อน้้ามันไหลกลับซึ่งต่อกับหัวฉีด แต่ละตัว 39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 40. ตรวจสอบการรั่วซึมของท่อน้้ามันรั่วของแต่ละหัวฉีด หมายเหตุ： ・ ติดเครื่องยนต์ระหว่างการสังเกตการณ์การรั่วซึมของ น้้ามันจากชุดท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับของแต่ ละหัวฉีด ข้อควรระวัง： ・ น้้ามันอาจจะกระเด็นถ้าชุดควบคุมแรงดันท้างานไม่ ถูกต้อง ฉะนั้นควรจะสวมแว่นตานิรภัย 41. เปลี่ยนชุดหัวฉีดที่ส่งกลับน้้ามันมากเกินไป หมายเหตุ： ・ หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดน้้ามันแล้ว ให้ตรวจสอบกลไก เครื่องยนต์หาความเสียหายหรือ ก้าลัง อัดของ เครื่องยนต์ที่ไม่ดี 15C -12 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ข้อควรระวัง： ・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีดน้้ามันไหม่ 42. ถอดหัวเผาแต่ละหัวออกจากชุดฝาสูบ 43. ตรวจสอบหาการรั่วซึมของน้้ามันเข้าไปใน ห้องเผาไหม้ 44. ถ้าไม่มีการรั่วซึมของน้้ามันเข้าไปในห้องเผา ไหม้ ให้เปลี่ยนปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง ข้อควรระวัง： ・ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงต้องก้าหนดจังหวะกับเครื่องยนต์ และการปรับแต่งค่าต้องเรียนรู้ให้ ECM 45. ถ้ามีการรั่วซึมของน้้ามันจากฝาสูบเข้าไปในห้องเผา ไหม้ ให้เปลี่ยนชุดหัวฉีด ข้อควรระวัง： ・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีดน้้ามันไหม่ หมายเหตุ： ・ ลองทดสอบอีกครั้ง หลังจากเปลี่ยนชุดหัวฉีด 46. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟหรือชิ้นส่วนที่ถูกถอดออก ก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับเข้าที่ 47. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที 48. ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิง 49. สตาร์ตเครื่องยนต์และเดินเบา 50. สังเกตความดันในท่อคอมมอนเรลปกติ และ ค่า ความดันในท่อคอมมอนเรลที่ต้องการด้วยเครื่องมือ สแกน หมายเหตุ： ・ ยืนยันว่าความต่างระหว่างความดันท่อเรลน้้ามันของ จริงกับความดันท่อเรลน้้ามันที่ต้องการ นั้นอยู่ภาย ในช่วงค่ามาตรฐาน มาตรฐาน： -5.0 ถึง 5.0 เมกะปาสคาล { -50.99 to 50.99 kgf/cm2 หรือ -725 to 725 psi } การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-13 ตรวจสอบระบบควบคุม EGR 1. ตรวจสอบระบบควบคุม EGR ค้าอธิบายหน้าที่ ระบบ EGR ไหลเวียนไอเสียบางส่วนกลับสู่ท่อร่วมไอดี ซึ่งจะลดการปล่อย NOx ได้ การท้างานของเครื่องยนต์ ที่ดีขึ้น และ การปล่อยไอเสีย ลดลง เกิดจากการควบคุมระบบ EGR กระแสควบคุม จาก ECM ไปสั่งการมอเตอร์เพื่อที่จะควบคุมปริมาณการ ยกของวาล์ว EGR หน่วยประมวลผลที่ติดตั้งอยู่ในวาล์ว EGR ยังใช้ในการตรวจจับปริมาณการยกของวาล์วที่ แท้จริงและ การควบคุมปริมาณ EGR แบบแม่นย้า การควบคุม EGR เริ่มขึ้นเมื่อมีความเหมาะสมใน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้า หล่อเย็น ของ เครื่องยนต์ อุณหภูมิไอดี และ วัดความดันบรรยากาศ และเมื่อได้มุมการเปิดของวาล์วโดยอ้างอิงจากความเร็ว รอบเครื่องยนต์และปริมาณการฉีดน้้ามันที่ต้องการ จาก มุมการเปิดของวาล์ว มอเตอร์ขับจะท้างาน ขึ้นอยู่กับว่า ต้องการจะเปิดวาล์วไหน เมื่อ EGR ท้างาน วาล์วปีก ผีเสื้อไอดีจะปิดโดยปรับความดันค่าลบในท่อร่วมไอดีให้ เหมาะสม หมายเหตุ： ・ เงื่อนไขในการท้างานส้าหรับการควบคุม EGR อุณหภูมิน้าหล่อเย็น 5 – 100°C (41 - 212°F) อุณหภูมิไอดี 5°C (41°F) หรือมากกว่า ความดันบรรยากาศ 90kpa (13psi) หรือมากกว่า 2. ตรวจสอบระบบควบคุม EGR 1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน หมายเหตุ： ・ หากพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่ สามารถตรวจสอบได้ 3. ท้าการควบคุมโซลินอยด์ EGR ด้วยเครื่องมือสแกน หมายเหตุ： ・ ยืนยันว่าวาล์ว EGR ท้างานสอดคล้องกับ การ เพิ่ม/การลด ของต้าแหน่ง EGR วาล์วที่ต้องการ 4. ตรวจหาการรั่วซึมของก๊าซใน EGR 5. ตรวจสอบท่อ EGR 6. ตรวจสอบเซนเซอร์ MAF 7. ตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น 8. ตรวจสอบเซนเซอร์วัดความกดอากาศ 9. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ： ・อุ่นเครื่องจนกว่าอุณหภูมิน้าจะขึ้นถึง 60°C (140°F) หรือมากกว่า 10. เหยียบคันเร่งย้้าๆ 11. ยืนยันว่าความแตกต่างระหว่าง ต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่ต้องการ และต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่แสดง อยู่ภายในช่วงค่ามาตรฐาน ด้วยเครื่องมือสแกน ค่าที่ก้าหนด： -5 ถึง 5 % 12. ท้าการควบคุมโซลินอยด์ EGR ด้วยเครื่องมือสแกน และใส่ค้าสั่งเพิ่มหรือลดส้าหรับต้าแหน่งวาล์การ หมุนเวียนไอเสียที่ต้องการ หมายเหตุ： ・ ยืนยันว่าความแตกต่างระหว่าง ต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่ต้องการ และต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่แสดง อยู่ภายในช่วงค่ามาตรฐาน ค่าที่ก้าหนด： -5 ถึง 5 % 13. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วาล์ว 14. ตรวจสอบขั้วที่ถอดออกแต่ละอัน 15. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM 16. ตรวจสอบวงจรของ EGR 17. ถอดวาล์ว EGR ออก อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ กาจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " 15C -14 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 18. ตรวจสอบวาล์ว EGR 19. ติดตั้งวาล์ว EGR อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด ไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR ". 20. ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด วาล์วปีกผีเสื้อไอดี ". 21. ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดี 22. ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การ ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี ". การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-15 ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา 1. ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา ค้าอธิบายหน้าที่ ระบบควบคุมหัวเผาประกอบด้วย ECM, รีเลย์หัวเผา และ หัวเผา ระบบนี้ท้างานเพื่อช่วยเครื่องยนต์ในการ สตาร์ตเมื่ออุณหภูมิน้าของเครื่องยนต์ต่้า ECM เปิดรีเลย์ หัวเผาตอนช่วงเวลาที่สวิตช์กุญแจอยู่ในต้าแหน่ง ON และ เครื่องยนต์ดับอยู่ระหว่างการเผาเสริม หัวเผาจะ ท้างานอยู่ช่วงเวลาหนึ่งแม้กระทั่งระหว่างเครื่องยนต์ ท้างาน 2. ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา ตรวจสอบเมื่ออาจจะมีความผิดปกติเกี่ยวกับระบบ ควบคุมหัวเผา 1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน หมายเหตุ： ・ ถ้าตรวจพบ DTC P0117, P0118 หรือ P0380 ให้ ตรวจสอบ DTC ที่สามารถตรวจสอบได้ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 4. ตรวจสอบขั้วปลั๊กหัวเผา หมายเหตุ： ・ ขั้วแหล่งจ่ายไฟส้าหรับหัวเผาต้องยึดให้แน่น 5. ต่อไฟทดสอบระหว่างขั้วแหล่งจ่ายไฟและสาย ดิน 6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON 7. ท้าการควบคุมรีเลย์หัวเผา ด้วยเครื่องมือสแกน สั่ง การควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยค้าสั่ง ON จะท้าให้ไฟ ทดสอบติดสว่างขึ้น 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 9. ตรวจสอบฟิวส์เมนหัวเผา 10. ตรวจสอบหัวเผา 11. ตรวจสอบมัดสายไฟระหว่างฟิวส์เมนและรีเลย์หัว เผา 12. ตรวจสอบมัดสายไฟระหว่างรีเลย์หัวเผาและ สอบขั้วหัวเผา 13. ถอดบัสบาร์เหล็กออกจากหัวเผา 14. ใช้ดจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) วัดความต้านทาน ไฟฟ้าระหว่างขั้วหัวเผาและสายดิน หมายเหตุ： ・ การวัดควรจะท้าในเวลาสั้นเพื่อที่อุณหภูมิ เครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนระหว่างการวัด มาตรฐาน： 1.00 โอห์ม หมายเหตุ： ・ ถ้าค่าไม่อยู่ที่ค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบหัวเผาที่ ใช้ได้ 15C -16 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ตรวจสอบความดันกาลังอัดเครื่องยนต์ 1. ตรวจสอบความดันก้าลังอัดเครื่องยนต์ 1. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ： ・ อุ่นเครื่องยนต์ 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 3. ปลดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ 4. ถอดหัวเผาออกจากฝาสูบ หมายเหตุ： ・ ถอดหัวเผาทั้งหมด 5. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีด 9. วัดก้าลังอัด 6. เชื่อมต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่เข้ากับแบตเตอรี่ หมายเหตุ： 7. บิดกุญแจให้มอเตอร์สตาร์ทท้างาน ・ บิดกุญแจให้มอเตอร์สตาร์ทท้างาน และอ่านก้าลัง อัดเมื่อเข็มบนเกจเครื่องวัดก้าลังอัดนิ่ง ・ วัดก้าลังอัดของทุกสูบ หมายเหตุ： ・ หมุนเครื่องยนต์เพื่อที่จะไล่สิ่งแปลกปลอมจาก ภายในกระบอกสูบ 8. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษให้กับฝาสูบ หมายเหตุ： ・ ใส่อะแด็ปเตอร์เครื่องวัดก้าลังอัดเข้าไปในรูติดตั้ง หัวเผา และ ติดตั้งเครื่องวัดก้าลังอัด SST: 5-8840-2815-0 -อะแด็ปเตอร์เครื่องวัดก้าลังอัด SST: 5-8840-2675-0（5-8531-7002-0） เครื่องวัดก้าลังอัด มาตรฐาน ： 2.840 ถึง 3.240 MPa { 29 ถึง 33 kgf/cm2 หรือ 412 ถึง 470 psi } ความเร็วเครื่อง 200 รอบ/นาที ขีดจ้ากัด : 1.96 Mpa { 20 kgf/cm2 หรือ 284psi } ความเร็วเครื่อง 200 รอบ/นาที ส่วนต่างระหว่างแต่ละกระบอกสูบ ： 294 kPa { 3.0 kgf/cm2 หรือ 43 psi } ความเร็ว รอบเครื่อง 200 รอบ/ นาที ข้อควรระวัง： ・ ใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม ・ ให้ระมัดระวัง อากาศจะ ถูกดัน ออกมาจากรูหัว เผาอย่างแรงระหว่างการหมุน ・ เนื่องจาก DTC จะบันทึกโดยการบิดสวิตช์สตาร์ต ไปที่ ON เมื่อถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟหัวฉีดออก ให้ ลบ DTCทุกครั้งหลังจากการตรวจสอบ 10. ถอดเครื่องมือพิเศษจากฝาสูบ 11. ปลดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-17 12. ติดตั้งหัวเผาเข้ากับฝาสูบ หมายเหตุ： ・ ติดตั้งหัวเผาทั้งหมด ค่าแรงขัน ： 18 นิวตัน ・เมตร { 1.8 กิโลกรัม ・เมตร / 13 ปอนด์・ฟุต } 13. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับหัวฉีด 14. เชื่อมต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่เข้ากับแบตเตอรี่ 15C -18 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ตรวจสอบระบบหัวเผา 1. ตรวจสอบระบบหัวเผา 1. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ： ・ อุ่นเครื่องยนต์ 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON หมายเหตุ： ・ไม่ติดเครื่องยนต์ 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 5. ถอดปลั๊กเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ 6. ต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับหัวเผา 7. ต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับสายกราวนด์ของ เครื่องยนต์ 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON หมายเหตุ： ・ ไม่ติดเครื่องยนต์ 9. ตรวจสอบหัวเผา หมายเหตุ： ・ ยืนยันว่าโวลต์มิเตอร์แสดงก้าลังแรงเคลื่อนไฟฟ้า ประมาณ 18 วินาที 10. ถ้าการตรวจสอบแสดงถึงความผิดปกติ ให้ ตรวจสอบรีเลย์หัวเผา , เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อ เย็น และหัวเผา 11. ถ้าปกติ ให้ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-19 การตรวจสอบระบบหล่อลื่น 1. การตรวจสอบระบบหล่อลื่น หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบแรงดันน้้ามันเครื่อง 1. ตรวจสอบว่าน้้ามันเครื่องสกปรก หรือ มีน้า ปนอยู่ หรือไม่ หมายเหตุ： ・ ถ้าน้้ามันสกปรกมาก หรือ มีน้า ปน ให้เปลี่ยน น้้ามันหลังจากตรวจสอบต้นเหตุและท้าการวัดที่ เหมาะสม 2. ตรวจสอบระดับน้้ามันเครื่อง หมายเหตุ： ・ ให้แน่ใจว่าระดับน้้ามันอยู่ระหว่างรู 2 รูของเกจ น้้ามัน ・ เมื่อระดับน้้ามันต่้า ให้เติมเพิ่ม 3. ถอดสวิตช์แรงดันน้้ามันออก 4. ติดตั้งเกจวัดความดันน้้ามันเครื่อง 1. สวิตช์แรงดันน้้ามันเครื่อง 5. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ： ・ อุ่นเครื่องยนต์ 6. วัดและตรวจยืนยันว่า ความดันน้้ามันเครื่องอยู่ที่ 400 kPa { 4.1 kgf/cm2 หรือ 58 psi } ความเร็ว รอบเครื่อง 3600 รอบ/นาที 7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF 8. ถอดเกจวัดความดันน้้ามันเครื่องออก 9. ติดตั้งสวิตช์แรงดันน้้ามันเครื่อง 10. สตาร์ตเครื่อง หมายเหตุ： ・ ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้้ามัน ・ ตรวจสอบการรั่วซึมของน้้ามันเครื่อง ตรวจดูน้ามันเครื่องที่รั่วซึมออกมาจากฝาครอบฝาสูบ , อ่างน้้ามันเครื่อง ฯลฯ ในขณะที่ยกรถขึ้น 15C -20 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1. ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ค้าอธิบายหน้าที่ ต้าแหน่งของครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูก ควบคุมโดย ECM ECM ใช้วาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบ รีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และเร่งเซนเซอร์ความ ดันเพื่อควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อ เครื่องยนต์ยังไม่มีภาระ ครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จ เจอร์จะอยู่ที่ต้าแหน่งเปิด หรือ ไม่มีสภาวะการเพิ่มการอัด อากาศ เมื่อเครื่องยนต์มีภาระ ECM จะสั่งการโซลินอยด์ ควบคุมเพื่อปิดครีบรีดอากาศของทอร์โบชาร์จเจอร์ เพิ่ม การอัดอากาศ ECM จะเปลี่ยนแปลงการเร่งอย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับปริมาณภาระที่เครื่องยนต์ต้องรับ ECM ใช้ ระยะห่างจังหวะสัญญาณการปรับบนแผงวงจรควบคุม เพื่อเปิดและควบคุมวาล์วโซลินอยด์ ชาร์จเจอร์ไม่มีความผิดพลาดในการท้างาน และไม่ติดขัด อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์". 8. ท้าการควบคุมปีกผีเสื้อไอดีด้ว ยเครื่องมือสแกน เพื่อที่จะตรวจสอบวาล์วปีกฝีเสื้อไอดี หมายเหตุ： ・ วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีควรจ้าไม่มีการติดขัด 9. ตรวจสอบชุดกรองอากาศหรือท่ออากาศเข้า 10. ตรวจสอบว่า ต้องไม่มี น้ามัน เครื่องอยู่ภายในท่อ อากาศเข้า , อินเตอร์คูลเลอร์ และเทอร์โบชาร์จ เจอร์ 1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 11. ถ้าพบเจอปัญหาจากการตรวจสอบด้านบน ให้ซ่อม หรือ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง 12. เข้าเกียร์ให้อยู่ที่ต้าแหน่งว่าง และใส่เบรคมือ 2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 13. สตาร์ตเครื่อง 3. ถ้าตรวจพบ P0045, P0112, P0113, P0117, P0118, P0234, P0237, P0238, P0299, P0638, P0697, P2227, P2228 หรือ P2229 ให้ตรวจสอบ DTC ที่สามารถตรวจสอบได้ 14. เหยียบคันเร่งย้้าๆ 2. ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4. ตรวจสอบตรงส่วนติดตั้งของเซนเซอร์ความดัน ของ การเพิ่มการอัดอากาศเพื่อหาการรั่วซึมของอากาศ 5. ตรวจสอบการรั่วซึมของอากาศรอบๆท่อทางเข้า ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี 6. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อหา การตัดขาดหรือการงอ 7. ตรวจสอบเพลาใบพัดเทอร์ไบน์ หมายเหตุ： ・ ต้องไม่มีการติดขัดของการหมุนของเพลาใบพัด เทอร์ไบน์ ・ แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบ 15. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อที่จะยืนยันว่าความแตกต่าง ระหว่าง การแสดงผลของแรงดันอากาศอัด และ แรงดันอากาศอัดที่ต้องการ อยู่ในช่วงมาตรฐาน มาตรฐาน： -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์ ต่อตารางนิ้ว } 16. ขับรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้ 10 วินาทีหรือ มากกว่า และสังเกตการแสดงผลการค้านวณภาระ เครื่องยนต์บนเครื่องมือสแกน ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 2,000 รอบ/นาที ค่าค้านวณภาระเครื่องยนต์ 50 % หรือสูงกว่า 17. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อที่จะยืนยันว่าความแตกต่าง ระหว่างการแสดงผลของ ความดันบูซ และ ความ ดันบูซที่ต้องการ อยู่ในช่วงมาตรฐาน มาตรฐาน： -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์ ต่อตารางนิ้ว } การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-21 18. ถ้าค่าอยู่นอกช่วงค่ามาตรฐาน ให้บิดสวิตช์กุญแจ ไปที่ต้าแหน่ง OFF 19. ถอดท่อยางสุญญากาศออกจากแผ่นไดอะแฟ รม ของทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ 20. ต่อเครื่องมือพิเศษเข้ากับท่อยางสุญญากาศ หมายเหตุ： ・ ต่อปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อยางสุญญากาศที่ถอด ออก SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ 21. สตาร์ตเครื่อง 22. ควบคุม โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วย เครื่องมือสแกน และป้อนค้าสั่งเพิ่มและลดส้าหรับ ต้าแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ต้องการ หมายเหตุ： ・ ค่ามาตรฐานของปั๊มสุญญากาศบ่งชี้ว่าเท่ากับ 50 ซม.ปรอท (20 นิ้วปรอท) หรือมากกว่า เมื่อ ก้าลังเพิ่มสู่ระดับสูงสุด และเท่ากับ 0 เมื่อลดลง สู่ระดับต่้าสุด 23. ถ้าค่าไม่อยู่ในช่วงค่ามาตรฐาน ให้ด้าเนินการ ตรวจสอบต่อไปนี้ 24. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ควบคุม ครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 25. ตรวจสอบท่อระบายอากาศของวาล์วโซลินอยด์ 26. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศ หรือ ท่อสุญญากาศ 27. ถ้าพบปัญหา จากการตรวจสอบด้านบน ให้ซ่อมหรือ เปลี่ยนชิ้นส่วนท้าเกี่ยวข้อง 28. เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์ โบชาร์จเจอร์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) ถอดโซ ลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) การ ติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์” 15C -22 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) ตรวจสอบระบบชาร์จ 1. ตรวจสอบระบบชาร์จ ค้าอธิบายหน้าที่ ไฟเตือนระบบชาร์จจะเตือนผู้ขับขี่ถึงความไม่ปกติใน ระบบ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในต้าแหน่ง ON ไฟเตือนระบบ ชาร์จจะขึ้น ไฟจะดับลงในทันทีที่เครื่องยนต์ติด ถ้าไฟ ยังไม่ดับระหว่างที่เครื่องยนต์ติด หมายถึงว่ามีปัญหา เกี่ยวกับระบบชาร์จ 2. ตรวจสอบระบบชาร์จ 1. ตรวจสอบสายพานขับออลเตอร์เนเตอร์ หมายเหตุ： ・ตรวจหาความเสียหายและความหลวมที่สายพาน ขับ 2. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟ หมายเหตุ： ・ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟหาความหลวมหรือการ ตัดขาด 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF หมายเหตุ： ・ ดับเครื่องยนต์ 4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON หมายเหตุ： ・ ไม่สตาร์ตเครื่องยนต์ 5. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ หมายเหตุ： ・ ตรวจดูว่าไฟเตือนระบบชาร์จขึ้นเตือนหรือไม่ ・ เมื่อไฟเตือนระบบชาร์จไม่ขึ้น ให้ด้าเนินการต่อไป 6. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวออลเตอร์เนเตอร์ 7. เดินสายกราวด์ขั้ว IG ของปลั๊กต่อมัดสายไฟ 8. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ หมายเหตุ： ・ ตรวจดูว่าไฟเตือนระบบชาร์จขึ้นเตือนหรือไม่ ・ ถ้าไฟเตือนระบบชาร์จไม่ขึ้นเตือน หมายถึง หลอดไฟของไฟเตือนระบบชาร์จขาด 9. เปลี่ยนไฟเตือนระบบชาร์จ 10. สตาร์ตเครื่อง 11. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ หมายเหตุ： ・ถ้าไฟเตือนระบบชาร์จยังขึ้นอยู่ ให้ ด้าเนินการต่อไป 12. ซ่อมหรือเปลี่ยนออลเตอร์เนเตอร์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-1 คาอธิบายเครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) สารบัญ ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกิน .................................................................................................................. 15D-2 การเผาหัวไม่ทางาน ............................................................................................................................... 15D-3 ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน................................................................................................................. 15D-4 เครื่องยนต์เย็นจัด .................................................................................................................................. 15D-5 ควันขาว ............................................................................................................................................... 15D-6 กาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่ .......................................................................................................................... 15D-7 ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ ............................................................................................................. 15D-9 เครื่องยนต์ร้อนจัด ................................................................................................................................ 15D-10 เครื่องยนต์ดับกลางคัน .......................................................................................................................... 15D-11 ความเร็วรอบเดินเบาสูง ......................................................................................................................... 15D-12 เครื่องยนต์ไม่หมุน ............................................................................................................................... 15D-13 เครื่องยนต์ไม่ดับ.................................................................................................................................. 15D-14 สตาร์ตติดยาก ..................................................................................................................................... 15D-15 เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ ........................................................................................................ 15D-17 อัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี...................................................................................................................... 15D-19 ควันดา .............................................................................................................................................. 15D-20 เสียงการเผาไหม้ผิดปกติ....................................................................................................................... 15D-22 เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้นออกรถได้ช้าหรือสะดุด ............................................................................................... 15D-23 ความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ........................................................................................................ 15D-25 สภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์........................................................................................................ 15D-27 การอุดตันของระบบไอเสีย..................................................................................................................... 15D-30 เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย........................................................................................................... 15D-31 มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน....................................................................................................................... 15D-32 ความผิดปกติของระบบชาร์จ .................................................................................................................. 15D-33 เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า ......................................................................................................................... 15D-34 มีแรงสั่นสะเทือนและเสียงเขย่าออกมาจากระบบไอเสีย ............................................................................... 15D-35 ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน ............................................................................................................. 15D-36 เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้องลาก .............................................................................................. 15D-37 15D-2-อาการ (รุ่น 4JJ1) ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกิน 1. ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกินสาหรับ การวิเคราะห์ เซนเซอร์อุณหภูมิวงจรขาด, วงจรเปิดหรือลัดวงจร เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิหรือซ่อมวงจร หัวเผาเสีย เปลี่ยนหรือขันหัวเผาให้แน่น ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว ตรวจสอบระบบควบคุม เครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-3 การเผาหัวไม่ทางาน 1. การวิเคราะห์การเผาหัวไม่ทางาน ฟิวส์เมนขาดเปลี่ยนฟิวส์เมน ความผิดปกติในการสัมผัสปลั๊กต่อรีเลย์หัวเผาติดตั้งหรือ เปลี่ยนรีเลย์หัวเผาใหม่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 15D-4-อาการ (รุ่น 4JJ1) ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน 1. การวิเคราะห์ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน เซนเซอร์อุณหภูมิวงจรขาดหรือลัดวงจร เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิหรือซ่อมแซมวงจร หัวเผาผิดปกติ เปลี่ยนหรือขันหัวเผาให้แน่น ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-5 เครื่องยนต์เย็นจัด 1. เครื่องยนต์ถูกวิเคราะห์ว่าเย็นจัด ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด เปลี่ยน 15D-6-อาการ (รุ่น 4JJ1) ควันขาว 1. คาอธิบายอาการควันขาว ควันขาวเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์โหลด เดินเครื่องเบา หรือร้อน หรือเมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ในสภาพเย็น 2. การวิเคราะห์ควันขาว หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ตรวจสอบว่ามีปัญหาในรถหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึด ไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่องยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิน้ามัน เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่อง ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่างระหว่างค่า อุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ ผิดปกติในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ} ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้า จอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็นเวลาอย่าง น้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุดลง หากไม่ เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและ เซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดิน เครื่องเบาที่ตาแหน่งเกียร์ว่าง และตรวจสอบหน้าจอแสดง แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) และแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะตาม หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้อง การ โดยมีความทนทานที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงในแนวตรง จาก 0 - 100 % ให้สอดคล้องกับการใช้งานแป้นคันเร่ง ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ (BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และยังไม่ได้ สตาร์ตเครื่องยนต์ ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่างระหว่าง การแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล (1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว) เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูก ติดตั้งอย่างแน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ถอดหัวฉีด ออกและตรวจสอบด้วยตา ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทาแรงขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอ แสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของกระบอกสูบแต่ละตัวด้วย เครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและท่อ อากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดี เทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อไอดีติดใน ตาแหน่งปิดหรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือ สแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน วาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหาย ที่ใบพัดเทอร์ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา และใบพัดไอดี ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันที่ซีลน้ามันเทอร์โบชาร์จ เจอร์ ตรวจสอบการอุดตันที่ท่อน้ามันเครื่องไหลกลับของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบจังหวะเฟือง พ่วงที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบการติดขัดที่ก้านวาล์ว ตรวจสอบความผิดปกติ ของซีลน้ามันของก้านวาล์ว ตรวจสอบความสึกหรอที่บ่า วาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบการรั่วไหลของการอัดเนื่องจากความเสียหายที่ แหวนลูกสูบ ตรวจสอบความผิดปกติของปะเก็น ตรวจสอบการติดยึดที่ ลูกสูบ ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือไม่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไฟฟ้า ตรวจสอบการทางานของระบบควบคุมหัวเผา อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-7 กาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่ 1. คาอธิบายอาการกาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่ รถเพิ่มความเร็วขึ้นและลดความเร็วลงโดยที่ตาแหน่งแป้น คันเร่งไม่เปลี่ยนแปลง 2. การตรวจสอบกาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ผู้ ขับต้องมีความคุ้นเคยกับการทางานของคอมเพรสเซอร์ ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าค่าความเร็วรถที่แสดง ตรงกับค่าของมาตรวัดความเร็วรถที่หน้าปัด ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ว่าไม่มีสิ่งสกปรกและ ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น เวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดง แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการ โดยมี ค่า ความต่างที่รับได้ที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น ต่อเนื่องจาก 0 - 100 % ให้สอดคล้องกับการใช้งานแป้น คันเร่ง หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือเป็นน้าแข็งหรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่องหรือ เป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม แรงดันและหัวฉีด ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของ ถังเชื้อเพลิง {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิง ผสมเข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของปั๊มจ่าย {ปั๊มจ่ายต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควรต้องเขียน ค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทดสอบการทางานของหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ และท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์ โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วย เครื่องมือสแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน วาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีด ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เน เตอร์ ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบการทางานของ A/C หมายเหตุ： ・ สิ่งอื่นนอกเหนือจากรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เน เตอร์ 15D-8-อาการ (รุ่น 4JJ1) ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบการทางานของ A/C หมายเหตุ： ・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เนเตอร์ ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบการทางานของ A/C ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-9 ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ 1. การตรวจสอบ ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ สายพานหลวม ปรับตั้งใหม่ ความผิดปกติของตลับลูกปืน เปลี่ยนใหม่ แกนโรเตอร์สัมผัสกับแกนสเตเตอร์ ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย ความผิดปกติของไดโอด เปลี่ยนใหม่ วงจรในขดลวดสเตเตอร์ใกล้ลัดวงจรหรือมีวงจรเปิด ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย 15D-10-อาการ (รุ่น 4JJ1) เครื่องยนต์ร้อนจัด 1. การตรวจสอบเครื่องยนต์ร้อนจัด น้าหล่อเย็นไม่เพียงพอ ตรวจสอบสาหรับน้ารั่วซึมและการเติมน้าหล่อเย็น ความผิดปกติของชุดเทอร์โมมิเตอร์ ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด เปลี่ยนใหม่ ความผิดปกติของเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่ ความผิดปกติของปั๊มน้า เปลี่ยนใหม่ การอุดตันของหม้อน้า ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ ฝาหม้อน้าที่ชารุด เปลี่ยนใหม่ น้ามันเครื่องไม่เพียงพอ เติมน้ามันเครื่อง ใช้น้ามันเครื่องที่ไม่เหมาะสม เปลี่ยนใหม่ น้าหล่อเย็นไม่เพียงพอหรือใช้น้าหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสม เติมหรือเปลี่ยนน้าหล่อเย็น ปะเก็นฝาสูบชารุด เปลี่ยนใหม่ สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม ปรับหรือเปลี่ยนใหม่ การอุดตันในระบบไอเสีย ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนทีเสียหาย ความผิดปกติของเซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ เปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อไอดี วงจรขาดหรือลัดวงจรในวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไป ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงเริ่มต้นต่า ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-11 เครื่องยนต์ดับกลางคัน 1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์ดับกลางคัน การกระตุกอย่างต่อเนื่องตามสัดส่วนกับรอบเครื่องยนต์ {โดยปกติแล้ว อาการจะสังเกตได้จากโหลดของเครื่องยนต์ ที่เพิ่มขึ้น} เสียงหอบที่ต่อเนื่อง (เสียงเดือด) เกิดขึ้นจากท่อ ไอเสียเมื่อเครื่องยนต์เดินรอบเบา รอบเครื่องยนต์ต่าหรือเร่ง ขึ้นกะทันหัน และเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้ เครื่องยนต์ดับ 2. การตรวจสอบ เครื่องยนต์ดับกลางคัน หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่า สายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึดไว้ในตาแหน่ง ที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงาน ทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์ หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูง ในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่ค่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) จะสอดคล้องกับค่า แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล (FRP) ที่ต้องการ โดยมีค่ าความแตกต่างที่ยอมรับได้ ที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น ต่อเนื่องจาก 0 - 100 % สอดคล้องกับการใช้งานแป้นคันเร่ง เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูกติดตั้งอย่าง แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง หรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง หรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามัน ติด อย่างต่อเนื่อง หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม แรงดันและหัวฉีด ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของ ถังเชื้อเพลิง {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิง ผสมเข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน ทาการทดสอบ หัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ และท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์ โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วไหลของอากาศในท่อ ร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ EMI อาจทาให้เครื่องยนต์ผิดปกติ เครื่องมือสแกนสามารถตรวจพบ EMI ได้โดยตรวจสอบ รอบเครื่องยนต์ หากค่าของความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้นอย่าง กะทันหันในขณะที่รอบเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามี EMI เกิดขึ้น หากพบปัญหา ให้ตรวจสอบว่า ส่วนประกอบที่ใช้กระแสไฟฟ้าแรงสูง เช่น มีการต่อ สายไฟของหัวฉีดในบริเวณรอบๆ วงจรเซนเซอร์หรือไม่ 15D-12-อาการ (รุ่น 4JJ1) ความเร็วรอบเดินเบาสูง 1. คาอธิบายอาการรอบเดินเบาสูง ความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่าปกติไม่ว่าอุณหภูมิน้าหล่อเย็น จะเป็นเท่าใด 2. การวิเคราะห์รอบเดินเบาสูง หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่า ปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง เปรียบเทียบหน้าจอแสดงความเร็วเครื่องยนต์บนเครื่องมือ สแกนที่มีค่ามาตรวัดรอบในมาตรวัด ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เมื่อแรงเคลื่อนไฟฟ้า แบตเตอรี่น้อยกว่า 11 โวลต์ ECM จะตั้งค่าความเร็วรอบ เดินเบาสูงกว่าปกติ 50 รอบต่อนาที ตรวจสอบการทางานของ A/C ตรวจสอบประเภทและคุณ ภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับน้ามันเครื่อง ตรวจดูรายการ ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่าง ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9 ˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ ผิดปกติ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วย เหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ} ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจาก รอเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่อง ยนต์หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้าน ทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดระหว่างเดินเครื่องเบาที่ ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอจะ อยู่ในช่วงระหว่าง 27 - 33 เมกะปาสคาล (3,900 - 4,800 ปอนด์/ตร.นิ้ว) ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง หน้าจอแสดงเครื่องมือ สแกน ถือเป็นเรื่องปกติหากมุมเปิดของแป้นคันเร่ง เปลี่ยนแปลงในแนวตรงจาก 0 ถึง 100 % ให้สอดคล้อง กับการใช้งานแป้นคันเร่ง หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา {ปลายหัวฉีดอาจเสียหายได้} อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-13 เครื่องยนต์ไม่หมุน 1. การวิเคราะห์เครื่องยนต์ไม่หมุน หมายเหตุ： ・ มอเตอร์สตาร์ตไม่หมุนแม้จะเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว แบตเตอรี่หมดหรืออ่อน ชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ วงจรไม่สมบูรณ์ ซ่อมแซมสายไฟหรือปลั๊กต่อ การติดขัด การสึกหรอหรือความเสียหายของแปรงถ่าน มอเตอร์สตาร์ต เปลี่ยน ความเสียหายภายในของมอเตอร์สตาร์ต เปลี่ยน หมายเหตุ： ・ มอเตอร์สตาร์ตไม่เกี่ยวอยู่กับล้อช่วยแรง ริงเกียร์สึกหรอ เปลี่ยน การปรับแมกเนติกสวิตช์มอเตอร์สตาร์ตล้มเหลว จากนั้น ปรับ หมายเหตุ： ・ เฟืองพีเนียนของมอเตอร์สตาร์ตขบกับริงเกียร์แต่ไม่ หมุน แบตเตอรี่หมดหรืออ่อน ชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ ความตึงในการสัมผัสที่ไม่เพียงพอระหว่างมอเตอร์สตาร์ต และคอมมิวเทเตอร์จากนั้นปรับอาร์มาเจอร์ติดขัด ซ่อมแซม ความเสียหายภายในเครื่องยนต์ ซ่อมแซม 15D-14-อาการ (รุ่น 4JJ1) เครื่องยนต์ไม่ดับ I. การวิเคราะห์เครื่องยนต์ไม่ดับ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว วิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-15 สตาร์ตติดยาก 1. คาอธิบายอาการสตาร์ตติดยาก เครื่องยนต์หมุนแต่ไม่สตาร์ตเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ ทางานในที่สุด หรืออาจสตาร์ตแต่ดับกะทันหัน 2. การตรวจสอบสตาร์ตติดยาก หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่าคนขับใช้ขั้นตอนการสตาร์ตที่ถูกต้องหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบประเภท คุณภาพ และระดับเชื้อเพลิง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่องยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิน้ามัน เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์ อยู่ในสภาพเย็น เมื่อความแตกต่างระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ ℃ (9˚F) หรือมากกว่า ให้ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ที่ ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ หรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อน ขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดี ปกติ} ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น เวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกติดตั้งอย่าง แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง หรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือน้ามัน เครื่องมากเกินไป ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง หรือไม่ ตรวจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่อง หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน และหัวฉีด ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และการอุดตันที่ระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง เชื้อเพลิง {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม เข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง {ปั๊มจ่ายต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควรต้องเขียน ค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน ทาการทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอของกระแสการป้อนกลับวาล์วของตัว ปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ ท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบ การอุดตันและการรั่วไหลในท่อร่วมไอดี หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจดูจังหวะเฟืองพา ที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบความสึกหรอที่ริงเกียร์ ตรวจสอบการติดยึดภายในเครื่องยนต์ 15D-16-อาการ (รุ่น 4JJ1) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไฟฟ้า ตรวจสอบการทางานของระบบควบคุมหัวเผา ตรวจสอบความเร็วรอบขณะติดเครื่อง ตรวจสอบการเสื่อมสภาพที่แบตเตอรี่ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-17 เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ 1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่คงที่ เครื่องยนต์หรือ รถอาจสั่นในสถานการณ์ที่ใช้งานหนัก ความเร็วรอบเดินเบา ของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป สภาพข้างต้นนี้มีความ รุนแรงจนอาจทาให้เครื่องยนต์หยุดกลางคัน 2. การวิเคราะห์เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ถอดกรอง อากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การยุบของท่อ อากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล ตรวจดูว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึดไว้ใน ตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนาหรือไม่ ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของเครื่องยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์ หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่างระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9 ˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ ผิดปกติ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ} ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุดลง หากไม่เป็น เช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและ เซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดระหว่างเดินเครื่องเบาที่ ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอจะอยู่ ในช่วงระหว่าง 27 - 33 เมกะปาสคาล (3,900 - 4,800 ปอนด์/ตร.นิ้ว) เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกติดตั้งอย่างแน่น หนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลาลูก เบี้ยวไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง และน้ามันเครื่อง มากเกินไป ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็น น้าแข็งหรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่าง ต่อเนื่องหรือเป็นประจาเมื่อขับเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบ การอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน และหัวฉีด ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และ การอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและปั๊มจ่าย ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง เชื้อเพลิง {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม เข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง {ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งเวลาไว้กับเครื่องยนต์ และควร ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทาการทดสอบ ความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทาแรงขับหัวฉีด ด้วยเครื่องมือสแกน ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงกระแสย้อนกลับของ ตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและท่อ อากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบชาร์จ เจอร์ ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อไอดีติดในตาแหน่งปิดหรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันและการรั่วไหลในท่อร่วมไอดี หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย 15D-18-อาการ (รุ่น 4JJ1) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบจังหวะเฟือง พ่วงที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบส่วนประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ ได้แก่ เพลา ลูกเบี้ยว ฝาสูบ ลูกสูบ ฯลฯ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ EMI อาจทาให้เครื่องยนต์ผิดปกติ เครื่องมือสแกนสามารถตรวจพบ EMI ได้โดยตรวจสอบรอบ เครื่องยนต์ หากค่าของความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้นอย่าง กะทันหันในขณะที่รอบเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามี EMI เกิดขึ้น มีการ เปลี่ยน EMI หาก พบปัญหาใด ให้ตรวจสอบว่าส่วน ประกอบที่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง เช่น สายไฟของหัวฉีด ได้ เดิน สายไฟ เข้า กับพื้นที่รอบๆ วงจรเซนเซอร์อยู่ หรือไม่ ตรวจสอบหาความผิดปกติของเครื่องยนต์จากระบบ ยึด รถยนต์ ตรวจสอบหาความผิดปกติ จากพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบออลเตอร์เนเตอร์หรือคอมเพรสเซอร์ A/C ตรวจ สอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เนเตอร์ตรวจสอบ การทางานของระบบ EGR ตรวจสอบการทางานของระบบ A/C อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-19 อัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี 1. คาอธิบายอาการอัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่วัดได้ในการทดสอบวิ่งบน ถนนจริงสาหรับน้ามันแต่ละถังมีค่าต่ากว่าค่าที่ประเมินไว้ อย่างเห็นได้ชัด และยังต่ากว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ได้จากการทดสอบวิ่งบนถนนครั้งก่อนหน้าอย่างมาก 2. การตรวจสอบอัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล ตรวจดูพฤติกรรมในการขับขี่ของคนขับ ตรวจดูว่า A/C เปิดอยู่ตลอดและโหมดไล่ฝ้าเปิดอยู่ ตรวจสอบว่าแรงดันลมยางเหมาะสม ตรวจสอบว่าขนาดยางเคยเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีการบรรทุกหนักมากเกินไปหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีการเร่งเครื่องมากหรือบ่อยเกินไปหรือไม่ ตรวจสอบคลัตช์ลื่น ตรวจสอบการติดขัดของเบรก ตรวจสอบความตึงของสายพานขับ ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการลดเกียร์ลง เป็นปกติ ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง แนะนาให้เจ้าของรถตรวจสอบตัววัดเชื้อเพลิงหลังจาก เติมถังเชื้อเพลิงจนเต็ม ตรวจสอบว่ามาตรวัดระยะทางานอย่างถูกต้อง ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิท่อไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่างระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9˚F) หรือมากกว่าให้ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ ที่ผิดปกติ นั้นมีความต้านทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะ ร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอ ดีปกติ} หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันเชื้อเพลิง หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบหล่อเย็น ตรวจสอบระดับน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่าเทอร์โมสตัดของเครื่องยนต์เปิดอยู่ตลอด และตรวจสอบระดับความร้อนที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนเปิดอยู่ตลอดหรือไม่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ ท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ทดสอบโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือ สแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บนวาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์ ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีด ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการล้าตัวของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหาย/สึกหรอที่เพลาลูกเบี้ยว 15D-20-อาการ (รุ่น 4JJ1) ควันดา 1. คาอธิบายอาการควันดา ควันดาเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์โหลด เดินเครื่องเบา หรือ ร้อน หรือเมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ในสภาพเย็น 2. การตรวจสอบควันดา หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ตรวจสอบว่ามีปัญหาใดๆ กับรถหรือไม่ ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ เครื่อง ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่าง ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจ สอบว่าวงจรหรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูง โดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ} ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ ( MAF) ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์ หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทาน สูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจน สุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบ หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) และ แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็น เรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อ เพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการโดยมีค่าความต่างที่ ยอมรับได้ (-5)-5 เมกะปาส คาล {(-725)-725 ปอนด์/ ตร.นิ้ว} ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้า จอแสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิง เส้นต่อเนื่องจาก 0-100 % ซึ่งสอดคล้องกับการใช้งาน แป้นคันเร่ง ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ (BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่าง ระหว่างการแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล (1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ และท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์ โบชาร์จเจอร์และการรั่วไหลของลม ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์ ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันที่ซีลน้ามันเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบความเสียหายที่แอกทูเอเตอร์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจดูจังหวะเฟืองพ่วงที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบการติดขัดที่ก้านวาล์ว ตรวจสอบความสึกหรอที่บ่าวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริง วาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-21 ตรวจสอบการรั่วไหลของการอัดเนื่องจากความ เสียหายที่แหวนลูกสูบ ตรวจสอบความผิดปกติของปะเก็น ตรวจสอบการติด ยึดที่ลูกสูบ ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือไม่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ ตรวจสอบการทางานที่เหมาะสมของระบบ EGR ตรวจสอบก๊าซโบลว์บายที่มากเกินไป 15D-22-อาการ (รุ่น 4JJ1) เสียงการเผาไหม้ผิดปกติ 1. คาอธิบายอาการเสียงการเผาไหม้ผิดปกติ การน็อคของเครื่องยนต์เกิดขึ้นหลายครั้ง โดยปกติแล้ว จะสังเกตได้เป็นพิเศษเมื่อเร่งเครื่อง เสียงโลหะแหลม เกิดขึ้นเมื่อมุมเปิดของปีกผีเสื้อเปลี่ยนไป 2. การวิเคราะห์การเผาไหม้มีเสียงผิดปกติ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบ ว่ามีปัญหาในรถหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีควันพร้อมกับเสียงเผาไหม้หรือไม่ ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่อง- ยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิ น้ามันเชื้อ เพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่าง ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือมากกว่า ให้ ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ ที่ผิดปกตินั้นมีความต้าน ทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์ กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และ ด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ} ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์ หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทาน สูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใน ท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะสอดคล้องกับ หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ ต้องการโดยมีค่าความต่างที่ยอมรับได้ (-5) - 5 เมกะ ปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบเซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูก ติดตั้งอย่างแน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง หากมีควันมากเกินไป ให้ตรวจสอบว่าหัวฉีดเปิดค้างอยู่ หรือไม่ตรวจสอบว่ามีเชื้อเพลิงซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ หรือไม่ ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทดสอบขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตันของไส้กรองอากาศ ตรวจสอบการอุดตันของท่ออากาศเข้า หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบส่วนประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ ได้แก่ เพลาลูกเบี้ยว ฝาสูบ ลูกสูบ ฯลฯ ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้มาก เกินไปหรือไม่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ ตรวจสอบสาเหตุอื่นที่ทาให้เกิดเสียงที่คล้ายกัน เช่น ส่วนประกอบที่หลวม โครงยึด แท่น สปริงแดมเปอร์คลัตช์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-23 เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้าหรือสะดุด 1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้า หรือสะดุด ปกติ} ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ( การตอบสนองล่าช้าชั่วขณะหนึ่งเมื่อเหยียบแป้นคันเร่ง นี่ เกิดขึ้นที่ความเร็วรถทุกระดับ โดยปกติ สถานการณ์นี้จะ MAF) ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล สังเกตได้เมื่อสตาร์ตรถจากสภาพหยุดนิ่ง (FRP) การหยุดของเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ใช้งาน หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล หนัก (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ใน 2. การตรวจสอบเครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้า หรือ ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น สะดุด เวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด หมายเหตุ： ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน ・ การตรวจสอบขั้นต้น วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ เปรียบเทียบรถกับรถที่คล้ายกัน ตรวจสอบว่ามีปัญหาใน แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) รถหรือไม่ ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรกการยุบ ของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการใช้ ลดเกียร์ ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดง แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการโดยมี ความต่างที่ยอมรับได้ที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - เป็นปกติ 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น ต่อเนื่องจาก 0-100 % ซึ่งสอดคล้องกับการใช้งานแป้น คันเร่ง ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม (BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และ หมายเหตุ： ดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่างระหว่าง ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ การแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของเครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิน้ามัน เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์ หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่างระหว่างค่า อุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจสอบว่าวงจร 7.0 กิโลปาสคาล ( 1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว) เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูกติดตั้งอย่าง แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง หรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูงโดยที่ ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่ เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อน ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือ ขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดี น้ามันเครื่องมากเกินไป 15D-24-อาการ (รุ่น 4JJ1) ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็งหรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่องหรือ เป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีดของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย และหัวฉีด หมายเหตุ： ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง เชื้อเพลิง ตรวจสอบความเสียหายและการต้าต้วของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม เข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง {ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควร ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ สแกน ทดสอบ ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบสภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์ ตรวจสอบการทางานของ A/C หมายเหตุ： ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบสภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์ ตรวจสอบการทางานของ A/C ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ ท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือสแกน ON/OFF บน วาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์ ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี ・ การตรวจสอบอื่นๆ ・ สิ่งอื่นนอกเหนือจากรุ่นเกียร์อัตโนมัติ หัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง หมายเหตุ： หมายเหตุ： ・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-25 ความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1. การตรวจสอบความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ・ เมื่อเครื่องยนต์กาลังตก แม้ว่าเครื่องยนต์จะดูเหมือนเป็น เซนเซอร์วัดแรงอัดอากาศเทอร์โบชารุด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย สาเหตุเนื่องจากด้านรถยนต์ เช่น เบรกติด ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย ปกติ ครีบเทอร์ไบน์และครีบเคอมเพรสเซอร์เสียรูปหรือเสียหาย เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ครีบและตัวเสื้อแตะกัน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หมายเหตุ： ・ เมื่อมีการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์ สาเหตุเกิดจากความเสียหายที่ตลับลูกปืนและการสัมผัสกัน ระหว่างชิ้นส่วนหมุนกับชิ้นส่วนรอบๆ น้ามัน เครื่องเสื่อม มีคราบคาร์บอนจานวนมากติดอยู่กับท่อระบายและสัมผัสกับ คุณภาพ สิ่งแปลกปลอมเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง กรอง ครีบเทอร์ไบน์ น้ามันเครื่องอุดตัน หรือการสตาร์ตและดับ ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย เมื่อหมุนเพลาเทอร์ไบน์ด้วยมือ รู้สึกมีการติดขัดหรือฝืด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย มีระยะรุนตามแนวแกนหรือแนวการหมุนของเพลาเทอร์ไบน์ วัดระยะรุนและเปลี่ยนใหม่หากมากกว่าค่ามาตรฐาน หมายเหตุ： ・ เมื่อ เครื่องยนต์ กาลังตกลงแม้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ เบื้องต้นจะดูเป็นปกติ การรั่วไหลของลมออกจากท่อยางของท่อลมทางเข้า ซ่อมแซม การรั่วไหลของลมออกจากท่อร่วมไอดี ซ่อมแซม ไส้กรองอากาศอุดตัน ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ การติดยึดของวาล์วปีกผีเสื้อไอดี ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การรั่วซึมของก๊าซจากส่วนท่อไอเสียแต่ละส่วน ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ความต้านทานก๊าซไอเสียมากเกินไปเนื่องจากหม้อพักไอ เสียบุบ หรือมีเศษคาร์บอนอุดตัน ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การรั่วไหลของลมจากด้านรูทางออกของคอมเพรสเซอร์ ซ่อมแซม ส่วนหล่อเย็นของอินเตอร์คูลเลอร์อุดตัน ทาความสะอาด เครื่องยนต์ กะทันหันบ่อยๆ ทาให้ตลับลูกปืนเสียหายได้ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย เมื่อไม่มีปัญหาในระบบน้ามันหล่อลื่น แต่มีความเสียหายจาก การสัมผัสที่พบในชิ้นส่วนหมุนกับชิ้นส่วนรอบๆ ให้ตั้งข้อ - สงสัยไว้ว่า ชิ้นส่วนหมุนอาจไม่สมดุลหรือแกนเทอร์โบคด งอ อาการเหล่านี้ เกิดขึ้นจากการสึกหรอของตลับลูกปืน หรือ ความเสียหายบนใบพัดเทอร์ไบน์หรือใบพัดไอดีที่ จากเศษ ต่างๆ ที่ลอยมา เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หมายเหตุ： ・ น้ามันเครื่องรั่วซึมเข้าไปภายในท่อไอเสียหรือท่อไอดี และไอเสียเป็นสีขาว น้ามันรั่วซึมจากซีลน้ามันเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ระดับน้ามันไม่เพียงพอเนื่องจากเครื่องกรองน้ามันเครื่อง สกปรกหรืออุดตัน ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ การอุดตันในช่องน้ามันของเสื้อกลางเทอร์โบ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ท่อน้ามันเครื่องไหลกลับอุดตัน, ยุบ หรือบิดเบี้ยวเสียรูป ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ระยะรุนแกนเพลาใบพัดเทอร์ไบน์มาก วัดระยะรุนและเปลี่ยนหากมากกว่าค่ามาตรฐาน น้ามันเครื่องเสื่อมคุณภาพ เปลี่ยนน้ามันเครื่อง 15D-26-อาการ (รุ่น 4JJ1) หมายเหตุ： ・ เมื่อมีเสียงเกิดขึ้นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลมรั่วไหลจากคัปปลิงของท่อยางบนด้านรูทางออกของ คอมเพรสเซอร์หรือก๊าซรั่วไหลจากระบบไอเสีย ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย ครีบเทอร์ไบน์สัมผัสกับตัวเสื้อเทอร์โบ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ความเสียหายภายในเนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอมติดอยู่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย การสึกหรอหรือการติดขัดของลูกปืนเพลาใบพัดเทอร์ไบน์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หมายเหตุ： ・ เมื่อมีการสึกหรอในชิ้นส่วนหมุน น้ามันเครื่องเสื่อมคุณภาพ เปลี่ยนน้ามันเครื่อง ท่อจ่ายน้ามันเครื่องของเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน ซ่อมแซม แรงดันน้ามันเครื่องต่า ซ่อมแซม อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-27 สภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์ 1. คาอธิบายอาการสภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้นที่สาคัญก่อนเริ่มต้น ก่อนใช้รายการอาการผิดปกติ ให้ทาการตรวจดูระบบ ควบคุมเครื่องยนต์และตรวจดูทุกรายการต่อไปนี้ ตรวจสอบว่าไฟแสดงความผิดปกติทางานอย่าง ถูกต้อง ข้อมูลที่เครื่องมือสแกนอยู่ภายในค่าการทางานปกติ ตรวจสอบคาร้องของลูกค้า และระบุอาการให้ชัดเจน ในตารางสารบัญ ตรวจสอบรายการที่แสดงอาการผิดปกติ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบด้วยตาและทาการตรวจสอบจริง ควรตรวจสอบด้วยตาและตรวจสอบจริงอย่างละเอียด เพื่อหาอาการบางอย่าง ขั้นตอนนี้มีความสาคัญอย่างมาก เมื่อทาการตรวจสอบด้วยตาและตรวจสอบจริง คุณ สามารถลดเวลาด้วยการแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องทาการ ตรวจสอบเพิ่มเติมอีก ตรวจสอบรายการต่อไปนี้: สายกราวนด์ของ ECM ควรสะอาดและยึดอยู่อย่างแน่น หนาในตาแหน่งที่ถูกต้อง ไม่มีการแบ่งส่วนหรือการบิดที่ท่อลม มีการเชื่อมต่อ อย่างเหมาะสม ทาการตรวจสอบอย่างละเอียดทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าไม่มีรอยรั่วหรืออุดตัน ท่ออากาศเข้าไม่มีรอยสึกหรือเสียหาย ท่อไอเสียไม่มีรอยสึกหรือเสียหาย สายไฟและขั้วสาหรับมัดสายไฟเครื่องยนต์เชื่อมต่อไว้ อย่างเหมาะสม และไม่โดนทับหรือหลุด หมายเหตุ： ・ การเกิดเป็นครั้งคราว หากเกิดสภาพผิดปกติเป็นครั้งคราว ให้ตรวจสอบว่ามี ความผิดปกติในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมหรือไม่ ตรวจสอบ ว่ามีอุปกรณ์เสริม ไฟหรือโทรศัพท์มือถือที่ติดตั้งเพิ่มเติม หรือไม่ ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งเพิ่มเติมไม่ได้ เชื่อมต่อกับวงจรข้อมูลอนุกรม เช่น CAN ไฟเตือนตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องยนต์ (MIL) อาจติดสว่างขึ้นหรือ DTC อาจถูกบันทึกไว้ขึ้นอยู่กับ ปัญหา ความผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวมักจะมีสาเหตุจาก ความผิดปกติในการเชื่อมต่อสายไฟและความผิดปกติของ สายไฟ ทาการตรวจสอบด้วยตาอย่างละเอียด หรือทาการ ตรวจสอบจริงเพื่อดูว่าเกิดสภาพต่อไปนี้ในปลั๊กต่อที่สงสัย ว่าเป็นปัญหา การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างปลั๊กต่อ ความผิดปกติ ที่ตาแหน่งของปลั๊กสายไฟ การเสียรูปหรือความเสียหายของขั้วสายไฟ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วปลั๊กต่อของวงจรที่มีปัญหา และทาให้การเชื่อมต่อเหมาะสม ถอดขั้วสายไฟออกจาก ตัวปลั๊กต่อและตรวจสอบความผิดปกติในการเชื่อมต่อ ต่อดิจิตอลมัลติมิเตอร์เข้ากับวงจรที่สงสัยว่าเป็นปัญหา และทาการทดสอบขับรถบนถนน หากค่าผิดปกติแสดง ขึ้นมาเมื่อเกิดความผิดปกติ คุณสามารถตัดสินได้ว่าวงจร ที่สังเกตอยู่เป็นต้นเหตุของปัญหาจริงๆ เครื่องมือสแกนมี ประโยชน์ในการตรวจพบสภาพผิดปกติเป็นครั้งคราวๆ เครื่องมือสแกนมีฟังก์ชันอานวยความสะดวกดังต่อไปนี้ สามารถดูข้อมูลและเข้าใจสภาพการทางานเฉพาะที่ ทาให้เกิดความผิดปกติ สามารถเขียนกราฟพารามิเตอร์ข้อมูลที่เลือกโดยใช้ ฟังก์ชันพล็อตได้ สามารถดูข้อมูลที่บันทึกไว้ได้ และตรวจสอบตาแหน่ง ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวได้ หากเกิดสภาพผิดปกติที่อาจทาให้เกิดเครื่องยนต์ดับ หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ต ให้ตรวจดู DTC ที่เกี่ยวข้อง กับระบบป้องกันการโจรกรรมรถ ตรวจดูการติดตั้งอุปกรณ์ เสริมที่ไม่ถูกต้อง เช่น หลอดไฟ หรือโทรศัพท์มือถือ ภายใต้สภาพดังต่อไปนี้ DTC จะไม่ถูกบันทึกไว้ แต่ MIL อาจติดสว่างเป็นครั้งคราวๆ สายกราวนด์ของ ECM อาจหลวมหรือสกปรก การลัดวงจร เป็นครั้งคราวต่อวงจรกราวนด์ของ MIL การรบกวนในระบบไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติของ รีเลย์ โซลินอยด์ใน ECM หรือสวิตช์ อาจมีกรณีที่ แรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเนื่องจากส่วน ประกอบไฟฟ้า โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อส่วน ประกอบที่ผิดปกติทางาน ไดโอดในวงจรขาด ในรายการอาการผิดปกติต่อไปนี้จะเรียงตามสาเหตุของ อาการแต่ละอย่าง แต่ลาดับของขั้นตอนเหล่านี้ไม่ได้มี ความสาคัญสาหรับการแก้ไข หากค่าบนเครื่องมือสแกน ไม่ได้พบว่ามีความผิดปกติ ขั้นตอนต่อไปที่ต้องทาควร เป็นขั้นตอนที่สามารถตรวจสอบได้ง่ายดายที่สุดหรือน่าจะ เป็นสาเหตุได้มากที่สุด ใช้รายการต่อไปนี้เมื่อทาการ วิเคราะห์อาการตามคาร้อง เครื่องยนต์ทางานไม่ต่อเนื่อง สตาร์ตเครื่องยนต์ได้ยาก เดินเบาไม่เรียบ ความเร็วรอบเดินเบาสูง เครื่องยนต์ดับกะทันหัน 15D-28-อาการ (รุ่น 4JJ1) ความเปลี่ยนแปลงกะทันหันในการหมุนของเครื่องยนต์ เอาท์พุทลัดวงจร ฟิวส์ขาด ความผิดปกติในการเร่งเครื่อง เสียงการเผาไหม้ที่ผิดปกติ การสิ้นเปลืองน้ามันเชื้อเพลิง ควันดา ควันขาว ความร้อนสูง เครื่องยนต์เย็นเกินไป รอบหมุนเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกินไป เครื่องยนต์ไม่ดับ มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน (ไหม้) ความผิดปกติในการชาร์จไฟ มีเสียงผิดปกติออกมาจากออลเตอร์เนเตอร์ มีแรงสั่นสะเทือนและเสียงเขย่าออกมาจากระบบไอ เสีย การอุดตันในระบบไอเสีย ก๊าซไอเสียรั่วซึม เสียงดังผิดปกติ เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดปกติ การเผาหัวไม่ทางาน ระยะเวลาเผาหัวนานเกินไป ระยะเวลาเผาหัวสั้นเกินไป เครื่องยนต์ไม่หมุน เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นในขณะที่ตรวจสอบแต่มี DTC ค้าง อยู่ หรือมีคาร้องเรียนจากลูกค้าที่ไม่เกี่ยวข้องกับ DTC และไม่สามารถจาลองอาการดังกล่าวขึ้นมาใหม่ได้ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ หมายเหตุ： ・ มัดสายไฟและปลั๊กต่อ วงจรขาดหรือการลัดวงจรเป็นครั้งคราวมักเกิดจากมัด สายไฟ และปลั๊กต่อที่ขยับเนื่องจากการสั่นสะเทือน แรงบิดของเครื่องยนต์ หรือเนินบนถนน ขยับปลั๊กต่อและสายไฟที่เกี่ยวข้องขณะที่ตรวจดู ข้อมูลโดยใช้เครื่องมือสแกน ใช้เครื่องมือสแกนสั่งการให้ส่วนประกอบต่างๆ ON หรือ OFF พร้อมกับขยับปลั๊กต่อและสายไฟที่เกี่ยวข้อง ตรวจสอบการทางานของส่วนประกอบ ขณะที่เครื่องยนต์ทางาน ทดลองเลื่อนปลั๊กต่อและ สายไฟขณะที่ตรวจดูการทางานของเครื่องยนต์ หากการ เคลื่อนไหวของปลั๊กต่อและสายไฟมีผลต่อการแสดง ข้อมูล การทางานของส่วนประกอบ หรือระบบ หรือการ ทางานของเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อและสายไฟ และซ่อมแซมตามความจาเป็น หมายเหตุ： ・ การเชื่อมต่อสายไฟ สภาพผิดปกติที่เกิดเป็นครั้งคราวมักจะเกิดจากการ เชื่อมต่อสายไฟ การติดตั้งขั้ว หรือการต่อสายไฟที่ไม่ ถูกต้อง การเชื่อมต่อที่ผิดปกติระหว่างปลั๊กต่อหรือการจัด ตาแหน่งขั้วต่อกับตัวปลั๊กต่อไม่ถูกต้อง ทดสอบขั้วสายไฟเพื่อตรวจสอบการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง ขั้วเกิดการเสียรูป หรือความเสียหายของขั้ว การเชื่อมต่อที่ผิดปกติระหว่างสายไฟและขั้ว รวมถึงขั้ว ที่มีฉนวนที่ไม่ได้บัดกรี ซึ่งต้องถอดขั้วออกจากตัวปลั๊กต่อ การกัดกร่อนหรือน้าเข้า ความชื้นสามารถเข้าไปใน สายไฟเมื่อบริเวณฉนวนเสียหายหรือมีรู ตัวนาไฟฟ้า ภายในบริเวณฉนวนผุกร่อน แต่โดยปกติแล้วจะไม่สามารถ ตรวจสอบได้ด้วยตา ตรวจสอบส่วนที่บวมหรือแข็งในวงจรที่สงสัยว่ามีความ ผิดปกติสายไฟเสียหายบริเวณด้านในฉนวน สายไฟโดนทับหรือหลุด หรือมีการเสียดสีกัน ยืนยันว่าสายไฟไม่ไปสัมผัสกับอุปกรณ์ไอเสียที่มีความ ร้อน หมายเหตุ： ・ แหล่งจ่ายไฟและสายกราวนด์ของกล่องควบคุม และ แหล่งจ่ายไฟและสายกราวนด์ของส่วนประกอบ อาการต่างๆ สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเชื่อมต่อ กับแหล่งจ่ายไฟหรือสายกราวนด์บกพร่อง ทดสอบวงจร แหล่งจ่ายไฟกล่องควบคุมทั้งหมด ในรถหลายคันจะมี วงจรหลายตัวที่จ่ายไฟให้กล่องควบคุม ส่วนประกอบอื่น ในระบบมีวงจรแหล่งจ่าย ไฟที่อาจต้องทาการทดสอบ ด้วย ตรวจสอบปลั๊กต่อและฟิวส์ของกล่องควบคุมและ ปลั๊กต่อส่วนประกอบและจุดเชื่อมต่อขั้นกลางระหว่า แหล่งจ่ายไฟ และกล่องควบคุมและระหว่างส่วนประกอบ ต่างๆ หลอดไฟทดสอบหรือ ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ ( DMM) อาจตรวจพบว่ามีแรงเคลื่อนไฟฟ้า แต่ทั้งสองตัวไม่ได้ ทดสอบความสามารถของวงจรในการส่งกระแสไฟที่ เพียงพอ ให้ตรวจสอบว่าวงจรส่งกระแสไฟที่จาเป็นในการ ใช้งานชิ้นส่วนต่างๆ หรือไม่ ทดสอบวงจรกราวนด์ของกล่องควบคุมและวงจร กราวนด์ของระบบทั้งหมด กล่องควบคุมบางตัวมีวงจร กราวนด์หลายตัว ส่วนประกอบอื่นในระบบมีวงจรกราวนด์ ที่อาจต้องทาการทดสอบด้วย ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ สะอาด และต่อกับจุดเชื่อมต่อสายกราวนด์อย่างแน่นหนา ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของส่วนประกอบต่างๆ และชุดจุด ต่อ ตรวจสอบว่าวงจรส่งกระแสไฟที่จาเป็นในการใช้งาน ชิ้นส่วนต่างๆ หรือไม่ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-29 หมายเหตุ： ・ ความไวต่ออุณหภูมิ อาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ อาจเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์หรือการ เชื่อมต่อถึงระดับอุณหภูมิการทางานของตัวเอง สาหรับ อาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อ อุปกรณ์หรือการเชื่อมต่อเย็น หรือเฉพาะเมื่อร้อน การ บันทึกความล้มเหลวหรือข้อมูลสแนปช็อต อาจจะเป็น ประโยชน์ได้ หากอาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เกี่ยวข้องกับความร้อน ให้ทบทวนข้อมูลที่เกี่ยวกับรายการต่อไปนี้ อุณหภูมิอากาศภายนอกสูง ความร้อนจากใต้หัวเก๋งหรือจากเครื่องยนต์ ความร้อนที่ออกมาจากวงจรเนื่องจากจุดเชื่อมต่อที่ บกพร่องหรือการโหลดทางไฟฟ้าสูง ภาระที่มากกว่าปกติ เช่น เมื่อพ่วงรถ หากอาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิต่า ให้ทบทวนข้อมูลที่เกี่ยวกับราย การต่อไปนี้ อุณหภูมิอากาศภายนอกต่า ภายใต้อุณหภูมิที่ต่ามาก อาจทาให้น้าแข็งเกาะบนปลั๊กหรืออุปกรณ์ได้ ทดสอบว่ามีน้าเข้าหรือไม่ สภาพเช่นนี้เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ตเย็นเท่านั้น และ จะไม่เกิดขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องยนต์แล้ว ให้ตัดสินว่าอาการเสียเกิดจากอุณหภูมิหรือไม่ โดย อ้างอิงจากข้อมูลที่ลูกค้าให้ หมายเหตุ： ・ คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) และสัญญาณรบกวน ทางไฟฟ้า ชิ้นส่วนและวงจรไฟฟ้าบางตัวอาจตอบสนองไวต่อ สัญญาณรบกวนทางไฟฟ้า เช่น EMI มัดสายไฟอยู่ใกล้ กับอุปกรณ์ที่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือมีกระแสไฟฟ้าสูง เช่น ชิ้นส่วนหัวฉีด มอเตอร์ หรือออลเตอร์เนเตอร์ หรือ เนื่องจากการต่อสายไฟที่ไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบเหล่านี้อาจทาให้เกิดสัญญาณรบกวนทาง ไฟฟ้าที่อาจกีดขวางการทางานของวงจรปกติ การรบกวนในระบบไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติของ รีเลย์ โซลินอยด์ขับของ ECM หรือสวิตช์ อาจมีกรณีที่ แรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเนื่องจากสภาพ เช่นนี้ โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบที่ ผิดปกติทางาน การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์เสริมของปลอมหรือ อุปกรณ์เสริมที่ใส่เพิ่มเอง เช่น หลอดไฟ วิทยุ 2 ทาง อุปกรณ์ขยายเสียง มอเตอร์ไฟฟ้า สตาร์ตรีโมท ระบบ สัญญาณเตือน โทรศัพท์มือถือ ฯลฯ อุปกรณ์เสริมเหล่านี้ อาจทาให้เกิดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย ระหว่างที่ใช้งาน แต่ไม่ส่งผลเมื่อไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์เสริม ทดสอบการขาดวงจรที่ไดโอด รีเลย์บางตัวมีไดโอดอ คร่อม ตรวจสอบบริดจ์ตัวเปลี่ยนกระแสไฟของออลเตอร์เน เตอร์ที่ทาให้เกิดสัญญาณรบกวนจาก A/C ในระบบไฟฟ้า หมายเหตุ： ・ จาลองสภาพความผิดปกติ เมื่อการทดสอบไม่ประสบความสาเร็จ ให้ลองจาลอง หรือบันทึกสภาพความผิดปกติ อีกทางหนึ่งคือขับรถโดยมีดิจิตอลมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อ อยู่กับวงจรที่สงสัยว่าเป็นปัญหา หากค่าผิดปกติแสดง ขึ้นมาบนดิจิตอลมัลติมิเตอร์ขณะที่เกิดปัญหา หมายเหตุ： ・ การเก็บข้อมูลเครื่องมือสแกน ท่านสามารถนาข้อมูล Snapshot ของพารามิเตอร์ที่ สามารถใช้ได้ผ่านข้อมูลอนุกรมออกมาได้โดยต่อ เครื่องมือสแกน ฟังก์ชันการเก็บข้อมูล (Snapshot) จะ บันทึกข้อมูลจริงช่วงหนึ่ง ข้อมูลที่บันทึกไว้สามารถนามา แสดงใหม่และใช้วิเคราะห์ได้ เครื่องมือสแกนสามารถ แสดงพารามิเตอร์เดียวหรือหลายพารามิเตอร์เป็นกราฟ เพื่อเปรียบเทียบได้เช่นกัน ฟังก์ชันการเก็บข้อมูล (Snapshot) สามารถตั้งได้เองให้ เริ่มบันทึกเมื่อเกิดอาการผิดปกติขึ้น หรือสามารถปรับตั้ง ค่าให้เริ่มบันทึกเมื่อตั้ง DTC แล้ว ค่าผิดปกติในข้อมูลที่ บันทึกไว้อาจแสดงถึงระบบหรือส่วนประกอบต่างๆ ที่ ต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติม หมายเหตุ： ・ หน่วยความจา DRM ใช้ข้อมูลที่เก็บไว้ในหน่วยความจา DRM หรือใช้สวิตช์ท ริกเกอร์ด้วยตนเอง DRM มีความสามารถในการเก็บข้อมูล บันทึกของเครื่องยนต์ในช่วงที่มี DTC สวิตช์ทริกเกอร์จะ เก็บข้อมูลบันทึกโดยทาการสุ่มการใช้งานของคนขับเมื่อ ประสิทธิภาพของรถทางานผิดพลาดแทน DTC หาก คนขับกดและปล่อยสวิตช์ทริกเกอร์หนึ่งครั้ง เวลานั้นจะ เป็นการเปิดใช้ตัวเริ่มบันทึก และข้อมูลการใช้งานหลังนั้น จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจา ดูข้อมูลเพิ่มเติมโดยอ้างอิง จากคู่มือการใช้งาน DRM 15D-30-อาการ (รุ่น 4JJ1) การอุดตันของระบบไอเสีย การวิเคราะห์การอุดตันของระบบไอเสีย การอุดตันของท่อไอเสีย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-31 เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย 1. การวิเคราะห์เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย การติดตั้งหรือการเชื่อมต่อที่ไม่เหมาะสม ขันแน่นซ้าอีก ครั้งหลังจากจัดส่วนข้อต่อให้ตรงกัน ท่อไอเสียหรือตัวลดเสียงชารุดหรือไหม้ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ เสียหาย ส่วนประกอบระบบไอเสียเช่น เข็มขัด ท่อและตัวลดเสียง เปลี่ยนส่วนประกอบที่ชารุด ความเสียหายภายในตัวลดเสียง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย 15D-32-อาการ (รุ่น 4JJ1) มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน 1. การวิเคราะห์มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน การเลื่อนกลับของจุดสัมผัสสวิตช์กุญแจไม่ถูกต้อง เปลี่ยนสวิตช์กุญแจ การเลื่อนกลับของจุดสัมผัสรีเลย์มอเตอร์สตาร์ตไม่ถูกต้อง เปลี่ยนรีเลย์มอเตอร์สตาร์ต การลัดวงจรของขดลวดของแมกเนติกสวิตช์ เปลี่ยนแมก เนติกสวิตช์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-33 ความผิดปกติของระบบชาร์จ 1. การวิเคราะห์ความผิดปกติของระบบชาร์จ หมายเหตุ： ・ ไม่ชาร์จ ความผิดปกติของแบตเตอรี่ เปลี่ยน วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด ซ่อมแซม ・ ชาร์จเกิน ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด ซ่อมแซม ความผิดปกติของแบตเตอรี่ เปลี่ยน แอมมิเตอร์วงจรขาดหรือลัดวงจร ซ่อมแซม วงจรขาดในขดลวดแต่ละอัน, สายกราวนด์ลัดวงจร หรือ ไดโอดของออลเตอร์เนเตอร์เสียหาย เปลี่ยน ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน ซ่อมแซม หมายเหตุ： ・ ชาร์จไม่เพียงพอ ความผิดปกติของแบตเตอรี่ เปลี่ยน วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด ซ่อมแซม สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ ชั้นขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจร เปลี่ยน ความผิดปกติของไดโอด เปลี่ยน ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้วแต่ละขั้ว ซ่อมแซม ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน ซ่อมแซม หมายเหตุ： หมายเหตุ： ・ กระแสไฟชาร์จไม่เสถียร การสัมผัสไม่แน่นหนา หรือวงจรของสายไฟใกล้ขาด ซ่อมแซม สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ วงจรในขดลวดสเตเตอร์ใกล้ลัดวงจรหรือมีวงจรเปิด ซ่อมแซม การสัมผัสขั้วที่ไม่เหมาะสม ซ่อมแซม ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน ซ่อมแซม หมายเหตุ： ・ ได้ยินเสียงการทางานผิดปกติ สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ ความผิดปกติของตลับลูกปืน เปลี่ยน ความหลวมของแกนโรเตอร์หรือแกนสเตเตอร์ ความผิดปกติของไดโอด เปลี่ยน แกนสเตเตอร์วงจรขาดหรือลัดวงจร เปลี่ยน 15D-34-อาการ (รุ่น 4JJ1) เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า 1. การวิเคราะห์เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด ซ่อมแซม ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด เปลี่ยน อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-35 มีแรงสั่นสะเทือน และ เสียง เขย่า ออกมา จาก ระบบ ไอเสีย I. การวิเคราะห์ แรงสั่น สะเทือนและ เสียง เขย่า ที่ ออกมาจาก ระบบ ไอเสีย ส่วนประกอบ ต่างๆ หลวม หรือ ติดตั้ง ไม่เหมาะสม ขัน แน่นซ้าอีกครั้ง หลังจาก จัดส่วนข้อต่อ ให้ตรงกัน หรือ ตรวจสอบ ความเสีย หายที่ โครงยึด เข็มขัด แท่น ยาง และ บุช 15D-36-อาการ (รุ่น 4JJ1) ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน 1. การตรวจสอบเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และการอุดตันที่ระบบเชื้อเพลิง ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-37 เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้องลากรอบ 1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือ ต้องลากรอบ กาลังเครื่องยนต์น้อยกว่าที่คาดไว้ รอบเครื่องยนต์แทบไม่ เพิ่มขึ้นหรือไม่เพิ่มขึ้นเลยแม้ในขณะที่เหยียบแป้นคันเร่ง อยู่ 2. การตรวจสอบ เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้อง ลากรอบ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบขั้นต้น ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ เปรียบเทียบรถกับรถที่คล้ายกัน ตรวจสอบว่ามีปัญหา ในรถหรือไม่ ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล ตรวจสอบว่าขนาดยางเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ตรวจสอบว่ามีการโหลดหนักมากเกินไปหรือไม่ ตรวจสอบคลัตช์ลื่น ตรวจสอบการติดขัดของเบรก ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการลดเกียร์ลง เป็นปกติ ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าการแสดงความเร็ว รถตรงกับค่าของมาตรวัดความเร็วรถบนรถ ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบเซนเซอร์ เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ เครื่อง ยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ เครื่อง ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่าง ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ ตรวจสอบว่าวงจรหรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความ ต้านทานสูงโดยที่เครื่อง ยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะ ร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิ ไอดีปกติ} ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ (MAF) ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจาก รอเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่อง ยนต์ฅหยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความ ต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใน ท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะสอดคล้องกับ หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ ต้องการโดยมีความทนทานที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว} ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่ หน้าจอแสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลง แบบเชิงเส้นต่อเนื่องจาก 0 - 100 % ซึ่งสอดคล้องกับ การใช้งานแป้นคันเร่ง ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ (BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่าง ระหว่างการแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล (1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง หรือไม่ ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือน้ามัน เครื่องมากเกินไป ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง หรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่อง หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม แรงดันและหัวฉีด ตรวจสอบการติดที่หัวฉีดของหัวฉีด ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก 15D-38-อาการ (รุ่น 4JJ1) และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง เชื้อเพลิง {ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม เข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง {ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควร ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของกระบอก สูบแต่ละตัวด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอดี ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ ท่ออากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF ควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน วาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์ ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมการปรับ องศาครีบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายและการล้าตัวของสปริงวาล์ว ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบอื่นๆ ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ใช้เครื่องมือ สแกนเพื่อตรวจดูหน้าจอแสดงผลสวิตช์เกียร์ว่าง ตรวจสอบ สภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์ ตรวจสอบการทางานของ A/C หมายเหตุ： ・ ไม่มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ใช้เครื่องมือ สแกนเพื่อตรวจดูหน้าจอแสดงผลสวิตช์เกียร์ว่าง ตรวจสอบ สภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์ ตรวจสอบการทางานของ A/C ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หมายเหตุ： ・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-1 คาอธิบายเครื่องยนต์ ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (4JJ1) สารบัญ DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่าง ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง – ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว .....15E-4 DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า......................... 15E-18 DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุม การอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ .........................15E-5 DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง........................ 15E-19 DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล/ในระบบ – ต่าเกินไป .............................15E-6 DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า................... 15E-20 DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล/ในระบบ – สูงเกินไป .............................15E-7 DTC P0183 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ น้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง................... 15E-21 DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151) การทางานของตัวปรับ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง.......................................15E-8 DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดัน น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ...... 15E-22 DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า .........15E-9 DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดัน น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ...... 15E-23 DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับ ความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ....... 15E-10 DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271) วงจรหัวฉีด - กระบอก สูบ 1 ............................................................ 15E-24 DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ตรวจพบการรั่วซึมใน ระบบน้ามันเชื้อเพลิง ......................................... 15E-11 DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272) วงจรหัวฉีด - กระบอก สูบ 2 ........................................................... 15E-25 DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า ........................................................ 15E-12 DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273) วงจรหัวฉีด - กระบอก สูบ 3 ............................................................. 15E-26 DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง ........................................................ 15E-13 DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274) วงจรหัวฉีด - กระบอก สูบ 4 ............................................................. 15E-27 DTC P0112 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอ ดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ..................................... 15E-14 DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542) สภาพอุณหภูมิน้าหล่อ เย็นสูงเกินไป................................................ .. 15E-28 DTC P0113 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอ ดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ..................................... 15E-15 DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543) สภาพความเร็วรอบของ เครื่องยนต์สูงเกินไป ......................................... 15E-29 DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้า หล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า............................ 15E-16 DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42) สภาพการอัดอากาศของ เทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป ............................... 15E-30 DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้า หล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง............................ 15E-17 DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า .......... 15E-31 15E-2-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) DTC P0238 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง.......... 15E-32 DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61) ช่วง/การทางานของแอก ทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ ............................................ 15E-49 DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65) การอัดอากาศของเทอร์ โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป ...................................... 15E-33 DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า อ้างอิงของเซนเซอร์ 1 ..................................... 15E-50 DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง ................................................ 15E-34 DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77) วงจรควบคุมไฟเตือน เครื่องยนต์ (MIL) ........................................... .15E-51 DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15) ช่วง/การทางานของวงจร เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ........................ 15E-35 DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า อ้างอิงของเซนเซอร์ 2 ...................................... 15E-52 DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว .................................................. 15E-36 DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อ ร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า............................ 15E-53 DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66) วงจรหัวเผา........15E-37 DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อ ร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง........................... 15E-54 DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347) วงจรควบคุมการ หมุนเวียนไอเสีย .............................................. 15E-38 DTC P0404 (รหัสไฟกะพริบ 45) ช่วง/การทางานของวงจร ควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย ............................... 15E-39 DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า อ้างอิงของเซนเซอร์ 3 ..................................... 15E-55 DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185) ระบบควบคุมเกียร์ (ร้อง ขอ MIL) ....................................................... .15E-56 .................................................................... 15E-40 DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป ................................ 15E-57 DTC P0501 (รหัสไฟกะพริบ 25) ช่วง/การทางานของ เซนเซอร์วัดความเร็วรถ ..................................... 15E-41 DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อน ไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1 ............................ 15E-58 DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบ DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อน ไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2.. .......................... 15E-59 ต่า ................................................................ 15E-42 DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบ .... สูง ................................................................ 15E-43 DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53) ผลการตรวจสอบที่ หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว ..... 15E-44 DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154) การโปรแกรมของกล่อง ควบคุมล้มเหลว ............................................... 15E-45 DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153) หน่วยความจาเข้าถึง โดยสุ่ม (RAM) ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว ... 15E-46 DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51) หน่วยประมวลผล ECM/PCM...................................................... 15E-47 DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176) ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรม กุญแจอิมโมบิไลเซอร์ ECM/PCM ....................... 15E-48 DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45) การทางานที่ตาแหน่งปิด ของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR).. ...................... .15E-60 DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179) สัญญาณตอบกลับ ผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์ ............................. 15E-61 DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54, 254) ประสิทธิภาพ หน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม .............. 15E-62 DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า ....................................... 15E-63 DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 1 อินพุทสูง ....................................... 15E-64 DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า ....................................... 15E-65 DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง ....................................... 15E-66 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-3 DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124) ความสัมพันธ์ด้าน แรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 – 2................................................................ 15E-67 DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158) วงจรจ่ายแรงเคลื่อน ไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1 ........................................ 15E-68 DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159) วงจรจ่ายแรงเคลื่อน ไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2 ........................................ 15E-69 DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71) ช่วง/การทางานของวงจร ความกดอากาศ ................................................ 15E-70 DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ........................................ 15E-71 DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ........................................ 15E-72 DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84) Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง.................................................... 15E-73 DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 82) ขาดการสื่อสารกับ TCM .................................................................... 15E-74 DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346) ขาดการสื่อสารกับกล่อง ควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย ............................... 15E-75 DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177) ขาดการสื่อสารกับกล่อง ควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ ............................. 15E-76 15E-4-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 1. DTC P0016 คาอธิบายของรหัส DTC เซนเซอร์ CKP ติดตั้งบนด้านหลังของเสื้อสูบด้านซ้าย โร เตอร์เซนเซอร์ยึดอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง มีรอยบาก 56 จุด เว้นระยะห่างกัน 6° และร่อง 30° หนึ่งจุด จุดศูนย์ตายบน ของกระบอกสูบหมายเลข 1 สามารถตรวจพบได้ผ่านร่องนี้ เซนเซอร์ CMP ติดตั้งบนฝาครอบเฟืองโซ่ไทมิ่งที่ด้านหน้า ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ CMP ตรวจจับส่วนที่ยื่น ออกมา 5 จุดในการหมุนเครื่องยนต์ 1 รอบ เฟืองโซ่ไทมิ่งมี ส่วนที่ยื่นออกมา 4 จุดที่เว้นระยะห่างกัน 90° เท่าๆ กันและ มีส่วนอ้างอิงที่ยื่นออกมา 1 จุด ECM ตรวจสอบจังหวะอัด ของจุดศูนย์ตายบนของกระบอกสูบหมายเลข 1 เพื่อ ตรวจสอบว่าทั้งสองส่วนสัมพันธ์กัน ด้วยการตรวจหาร่อง โดยใช้เซนเซอร์ CKP และตรวจหาส่วนอ้างอิงที่ยื่นออกมา 1 จุดโดยใช้เซนเซอร์ CMP หาก ECM ตรวจพบว่าสัญญาณทั้งคู่ไม่สัมพันธ์กัน DTC จะ ถูกตั้งขึ้น 2. DTC P0016 เงื่อนไขในการตั้ง DTC DTC P0335, P0336 และ P0340 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า สวิตช์กุญแจเปิดทางาน ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CKP ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CMP ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซนเซอร์ CKP และสัญญาณ เซนเซอร์ CMP ไม่สัมพันธ์กันขณะที่เครื่องยนต์หมุนอยู่ 3. DTC P0016 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น ECM จะเปิดไฟ เตือนเครื่องยนต์ วิเคราะห์ล้มเหลว (MIL) ขึ้น หากการ ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ ประวัติข้อมูลความผิดพลาด ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-5 DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1. DTC P0045 คาอธิบายของรหัส DTC มุมเปิดของครีบรีดอากาศแบบปรับได้ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ถูกควบคุมโดย ECM. ECM กระตุ้นการทางานของวาล์วโซลิ นอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์จากแรงดันอากาศอัดและ การควบคุมครีบรีดอากาศ ชนิดปรับค่าได้ที่มีความดันค่าลบ เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีภาระ ครีบรีดอากาศ แบบปรับได้จะเปิด หรือไม่มีแรงดันอากาศอัด เมื่อเครื่องยนต์มีภาระ ECM จะ ควบคุมวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเพื่อปิด ครีบรีดอากาศ แบบ ปรับได้ ดังนั้น แรงดันอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น ECM ทาการ ควบคุม วาล์วโซลินอยด์เพื่อปรับแรงดันบูสต์ตาม ความ ต้องการของภาระสาหรับเครื่องยนต์ ECM จะควบคุมวาล์วโซลินอยด์ให้ทาการเปิด/ปิดโดยใช้ วิธีการปรับความกว้างของสัญญาณพัลส์ เมื่อ ECM ตรวจพบ การขาดวงจรหรือการลัดวงจรในวงจรวาล์วโซลินอยด์ จะมี การตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น 2. DTC P0045 เงื่อนไขในการตั้ง DTC สวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON และมีเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งดังต่อไปนี้ ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในวงจรโซลินอยด์ ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้ปิด หรือ ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงในวงจรโซลินอยด์ ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้เปิด 3. DTC P0045 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( วิเคราะห์ล้มเหลว MIL) ขึ้น หากการ ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ ประวัติข้อมูลความผิดพลาด 15E-6-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - ต่าเกินไป 1. DTC P0087 คาอธิบายของรหัส DTC ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2 ส่วน ได้แก่ แรงดัน ด้านดูดระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่างปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามันเชื้อเพลิง และจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามัน เชื้อเพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ เรล ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง ในท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์ FRP เมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมากเกินไป วาล์วจากัด แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อจะเปิดเพื่อปล่อยแรงดัน ส่วนเกินออกและคืนเชื้อเพลิงกลับสู่ถังน้ามันเชื้อเพลิง ECM ตั้งค่า DTC เมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลลด ลงอย่างกะทันหันหลังจากที่แรงดันขึ้นสูงมาก DTC นี้ตรวจ พบการทางานของวาล์วจากัดแรงดัน 2. DTC P0087 เงื่อนไขในการตั้ง DTC DTC P0192 และ P0193 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า สวิตช์กุญแจเปิดทางาน เครื่องยนต์กาลังทางาน ECM ตรวจพบว่าวาล์วจากัดแรงดันทางานโดยมีแรงดันที่ 190 เมกะปาสคาล ( 27600 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือสูงกว่าใน ท่อเรล 3. DTC P0087 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ ข้อมูลความผิดพลาด |
ค ม อการซ อมเคร องยนต ร น 4jk1-tc 4jj1-tc
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 ihoctot Inc.
